Диссертация (1174219), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Также проводилась сравнительная оценка тенденций динамикиобщей и первичной заболеваемости по обращаемости детского населения наизучаемых территориях. Сведения о заболеваемости детского населения поданным шести детских поликлиник города были получены из отчетныхформ-12 за период с 2005 по 2014 годы.Оценка тенденций динамики заболеваемости по обращаемости детскогонаселения проводилась выравниванием динамического ряда методом наименьших квадратов. Расчет темпа среднего прироста проводился по формуле:Тср.пр.= в/Уср.*100%,гдев – разница между теоретическими уровнями заболеваемости за смеж-ные годы;Уср.
– средний уровень заболеваемости за изучаемый период;в = (Уф.i хi) / (хi2),где Уф.i – уровни заболеваемости в i-е годы, хi - натуральные числа, проставляемые от центра ряда в оба его конца.Для оценки выраженности тенденции динамики заболеваемости использовались следующие градации темпа среднего прироста: от 0 до 1% тенденция динамики – стабильная; от 1,1% до 5,0% - умеренная; больше 5,0% выраженная (Беляков В.Д.
и др., 1981).Оценка достоверности разницы относительных показателей заболеваемости проводилась по критерию Стьюдента, при р ˂ 0,05.69Для выявления влияния загрязнения атмосферного воздуха выбросамиавтомобильного транспорта на состояние здоровья детского населения намибыло проведено изучение силы и направления связи между величинамиудельных выбросов в отдельных жилых районах города и частотой случаевобщей и первичной заболеваемости детского населения по обращаемости,проживающего на этих территориях методом корреляционного анализа.
Наряду с этим был проведен корреляционный анализ связи между среднимирайонными концентрациями основных загрязняющих веществ в атмосферном воздухе по данным аналитического контроля и моделирования рассеивания с одной стороны и уровнями общей и первичной заболеваемости детского населения по обращаемости с другой. Оценка достоверности значений коэффициента корреляции проводилась по его ошибке, при целевом уровнезначимости меньше 0,05.Пятый этапПятый этап был посвящен изучению мнения горожан о влиянии автомобильного транспорта на качество городской среды и качество жизни городских жителей. В опрос были вовлечены 350 жителей города, в основном студенты и преподаватели Рязанского государственного медицинского университета имени академика И.П.
Павлова и члены их семей, проживающие вразличных районах города Рязани.Социологическое исследование проводилось по специально разработанной анкете (приложение 1), включающей несколько блоков вопросов. В первом блоке были сгруппированы вопросы, включающие общие сведенья о респонденте (пол, возраст, уровень образования, уровень занятости, профессиональная принадлежность, район проживания, удаленность дома от проезжей части, этаж дома, его материал, ориентация оконных проемов в квартиреи т.д.). Второй блок вопросов был посвящен выявлению основных беспокоящих факторов химической и физической природы, имеющих вероятнуюсвязь с функционированием городской транспортной системы.
Третий блоквопросов анкеты был ориентирован на самооценку состояния здоровья горо70жан.Необходимое число анкет, обеспечивающих репрезентативность полученных результатов, рассчитывалось по стандартной формуле бесповторнойвыборки. Достоверность различий частот мнений респондентов в группахсравнения оценивалась по критерию χ2 [34].Шестой этапПоследний этап исследования заключался в обобщении результатов,полученных на предшествующих этапах исследования и разработке комплекса научно обоснованных профилактических рекомендаций, направленных наснижение уровня загрязнения атмосферного воздуха основными компонентами отработанных газов двигателей автомобильного транспорта и сохранение здоровья детского населения города.В соответствии с программой исследования, использовался комплексметодов: санитарного описания, санитарно-химические, моделирование, социологические, картографический, контент-анализа, выкопировка данных изучетно-отчетной медицинской документации, математико-статистические.При разработке полученных материалов применялись методы однофакторного и многофакторного дисперсионного анализа, корреляционного анализа, частотного анализа.Оценка достоверности различий результатов проводилась по критериюχ2 и t, Тамхейна, Фишера [21, 34, 64, 85, 102, 129, 130].
Статистическая обработка проводилась с использованием пакета программ Statistica 6.0.Данные об объёме проведённого исследования представлены в таблице 4.71Таблица 4Количественные показатели проведённого исследованияНаименование видов исследования и анализируемыхпервичных документовИзучение литературы по теме диссертации(количество источников)Изучена интенсивность движения:- перегоны- перекресткиПроизведен расчет выбросов загрязняющих веществ:- перегоны- перекрестки- остановки общественного транспортаПроведена статистическая обработка и анализ выбросовот стационарных источников загрязнения атмосферноговоздухаПроанализированы результаты аналитического контролякачества атмосферного воздуха в г. Рязани за 2005 – 2014гг.Проанализированы суточные протоколы объективногоконтроля качества атмосферного воздуха на стационарных постах г.
РязаниПроведено компьютерное моделирование максимальноразовых концентраций основных загрязняющих веществ,поступающих в атмосферный воздух с выбросами автомобильного транспорта в селитебной зоне городаПроведено компьютерное моделирование максимальноразовых концентраций основных загрязняющих веществ,поступающих в атмосферный воздух с выбросами стационарных источников загрязнения в селитебной зоне городаПроведен разработка и анализ данных об общей и первичной заболеваемости по обращаемости детского населения (форма – 12) по детским поликлиникам г. Рязани за2005 – 2014 годы.Сбор и разработка анкет «Влияния городского автомобильного транспорта на качество жизни горожан».72Объёмвыполненнойработы32259718059718010188 предприятий505 источников7044пробы444протоколав2150рецепторныхточкахв2150рецепторныхточках60форм - 12350анкетГЛАВА 3.
Гигиеническая характеристика интенсивности движения,выбросов автомобильного транспорта и стационарныхисточников загрязнения атмосферного воздуха в г. Рязани3.1. Сравнительная характеристика интенсивности транспортных потоков в г. РязаниКритические и тяжелые транспортные условия в рабочие дни теплогопериода года в часы пик регистрировались только в Центре города на 0,4% и2,9% общей протяженности дорожной сети соответственно (рисунок 1), приэтом интенсивность движения находилась в пределах 3244 авт./час и 2619 2686 авт./час.8,962,628,5Приокский и Канищево2,9 15,631,549,6Центр15,884,2Московский84,915,1Дашково-песочня37,223,839,0Городская роща0%10%20%критические30%40%тяжелые50%60%70%затруднительные80%средние90%100%легкиеРис.
1. Структура транспортных условий в микрорайонах г. Рязанив зависимости от протяженности маршрутав рабочие дни теплого периода года, в %Затруднительные транспортные условия в теплый период года регистрировались во всех микрорайонах города, кроме Московского, при этом доляпротяженности таких дорог была наибольшей в микрорайоне Городская ро-73ща и составила 37,2%, а наименьшей в микрорайонах Приокский и Канищево(8,9%).Во всех микрорайонах города, за исключением Дашково-Песочни, вчасы пик теплого периода года на автомобильных дорогах наблюдалисьмаршруты со средними транспортными условиями.
Все автомобильные дороги микрорайона Московский и более 90% протяженности автомобильныхдорог поселка Приокский и Канищево характеризовались средними и легкими транспортными условиями, в микрорайонах Дашково-Песочне и центрегорода они составили 84,9% и 81,1% соответственно, а в микрорайоне Городская роща - 62,8% (рисунок 1).В ходе исследования выявлено снижение интенсивности движения иоблегчение транспортных условий в выходные дни во всех микрорайонах города.
В частности, критические, тяжелые и затруднительные транспортныеусловия не наблюдались ни в одном из микрорайонов города. В субботниедни средние транспортные условия регистрировались только в центре городаи микрорайоне Городская роща, при этом доли их протяженности составили13,4% и 13,9% соответственно, тогда как в остальных районах все автомобильные дороги характеризовались легкими транспортными условиями.В воскресные дни отмечалось дальнейшее облегчение транспортныхусловий, при этом средние транспортные условия отмечались только в центре города на 3,3% протяженности автомобильных дорог, тогда как остальные маршруты движения изучаемых микрорайонов характеризовались легкими транспортными условиями.В холодный период года критические транспортные условия ни в одном из микрорайонов города не регистрировались.
Тяжелые транспортныеусловия наблюдались только в центре города, при этом интенсивность движения составила 2699 авт./час, а удельный вес таких дорог по протяженностисоставил 0,4% (рисунок 2).Следует отметить, что в рабочие дни холодного периода года затруднительные транспортные условия регистрировались только в центре города и74микрорайоне Городская роща, при этом удельные веса протяженности такихдорог составили, 13,1% и 15,6% соответственно.Средние транспортные условия в холодный период года наблюдалисьна маршрутах движения всех микрорайонов города за исключением Московского, при этом их наибольшая протяженность регистрировалась в центрегорода (40,5%), а наименьшая в микрорайоне Дашково-Песочня (15,0%).62,637,4Приокский и Канищево0,413,140,546Центр100Московский15,085Дашково-Песочня36,115,648,3Городская рощ а0%10%20%30%тяжелые40%50%60%затруднительные70%средние80%90%100%легкиеРис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
