Диссертация (1173841), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Обоснованность исследования определяется системным подходомк исследованию проблем, возникающих в процессе раскрытия и расследованияпреступлений,совершаемыхвпассажирскихвагонахжелезнодорожногоподвижного состава, использованием комплекса знаний основ криминалистики,уголовногопроцесса,судебнойэкспертизы,иныхотраслевыхнаук.Достоверность диссертационного исследования поддерживается нормативнойосновой работы, теоретической и эмпирической базой, соотношением положенийи выводов, полученных в результате исследования, с практикой расследованияпреступлений исследуемой категории.Апробация и внедрение результатов исследования.
По результатамдиссертационного исследования опубликовано 12 научных работ, в том числе4 - в изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией приМинистерстве образования и науки Российской Федерации для опубликованияосновных научных результатов диссертации.
Указанные статьи содержатосновные положения диссертации, а также выводы и рекомендации дляпрактического применения.Результатыдиссертационногоисследованиядокладывалисьнаконференциях Юго-Западного государственного университета (г. Курск, апрель2013 года, апрель 2014 года, апрель 2015 года), Московского государственногоюридического университета имени О.Е. Кутафина (г. Москва, февраль 2014 года),Орловского юридического института МВД России им.
В.В. Лукьянова (г. Орел,май 2015 года), Ставропольского филиала Краснодарского университета МВДРоссии (г. Ставрополь, февраль 2016 года), обсуждались на заседаниях кафедрыкриминалистики Московского государственного юридического университетаимени О.Е. Кутафина, а также на совещаниях следственного отделения Курскоголинейного отдела МВД России на транспорте по вопросам расследования16преступлений.На основе данных исследования автором трижды проводились занятия ссотрудниками Курского линейного отдела МВД России на транспорте повопросам повышения эффективности расследования преступлений на объектахжелезнодорожного транспорта (декабрь 2013 года, май 2014 года, ноябрь2014 года).С применением результатов исследования и разработанных алгоритмовследственной деятельности успешно обучены два следователя, проходившихстажировку под руководством автора исследования.Структурадиссертацииопределенавведением,тремяглавами,включающими семь параграфов, заключением, списком используемой литературыи четырьмя приложениями (перечнем вопросов, задаваемых потерпевшему,подозреваемому и свидетелям при производстве допроса по преступлениямпротив собственности, и против личности, совершаемым в пассажирских вагонахжелезнодорожногоподвижногосостава;результатамианкетированиясотрудников ЛО (ЛУ) МВД России на транспорте; результатами изученияуголовных дел, совершенных в пассажирских вагонах железнодорожногоподвижного состава; комплексным анализом и оценкой оперативно-служебнойдеятельности УТ МВД России по ЦФО по итогам работы за 2015 год).17Глава1.Понятиепервоначальногоэтапарасследованияпреступлений, совершаемых в пассажирских вагонах железнодорожногоподвижного состава1.1 Особенности криминалистической характеристики типичныхпреступлений,совершаемыхпассажирскихвагонахжелезнодорожногоподвижного составаСпециализация транспортных органов обеспечения правопорядка вызванатакимипринципами-основами,каклинейностьиэкстерриториальностьтранспортных систем, что не позволяет территориальным правоохранительныморганам эффективно обслуживать транспортные организации.
Полноценнообеспечивать правоохранительную функцию в транспортной системе возможнотолько, если «структура и организация работы органов внутренних дел поосновным направлениям будут как бы накладываться на транспортные структуры,их организационные принципы и виды производственной деятельности»7.Значительнаячастьпреступленийсовершаетсявдвижении,вперевозочном процессе, что требует специфических приемов и методов ихпресечения, раскрытия и расследования, способных вырабатываться толькопрактикой деятельности специализированных и централизованных органоввнутренних дел8.Сотрудники транспортной полиции кроме правовых знаний должныобладатьпознаниямивобластифункционированияжелезнодорожноготранспорта, от структуры и организации работы железнодорожных организаций,7Сборник «Время: люди и магистрали».
Под ред. Кирьянова В.Н. М.: Наша молодежь, 2014.С. 3.8Гетман Н.И., Степаненко Ю.В. Организация борьбы с преступлениями на пассажирскомжелезнодорожном транспорте. Практическое пособие. М.: Экзамен, 2003. С. 47-56; Цуканова,О.В. Особенности совершения и расследования преступлений на объектах железнодорожноготранспорта / О.В.
Цуканова // Проблемы отправления правосудия по уголовным делам всовременной России: теория и практика: материалы V Международной научно-практическойконференции. Курск: Университетская книга, 2013. С. 377-382.18порядка обслуживания пассажиров и перевозки грузов, правил ведениядокументации, системы транспортных путей и станций, до классификацийвагонов, их частей и механизмов9.Изучаятемужелезнодорожногопреступноститранспорта,впассажирскомнеобходимоуточнитьподвижномсоставеосновныепонятия,которыми придется пользоваться на протяжении всей работы.ПонятиежелезнодорожноготранспортаопределяетсяФедеральнымзаконом от 10 января 2003 года № 17- ФЗ «О железнодорожном транспорте вРоссийской Федерации»10: Железнодорожный транспорт в Российской Федерацииявляется составной частью единой транспортной системы Российской Федерациии во взаимодействии с организациями других видов транспорта призвансвоевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц,юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом,способствовать созданию условий для развития экономики и обеспеченияединства экономического пространства на территории Российской Федерации11.Железнодорожный подвижной состав включает в себя локомотивы,грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонныйподвижной состав, а также иной предназначенный для осуществления перевозок ифункционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав.Железнодорожнаяжелезнодорожную9линиюстанцияна–перегоныпункт,иликоторыйблок-участки,разделяетобеспечиваетНудельштейн А.М.
Расследование хищений имущества пассажиров на железнодорожномтранспорте: дисс. … канд. юрид. наук. М., 2008. С. 12-13.10Российская газета. 2003. 18 января; Собрание законодательства Российской Федерации. 2003.№ 2. ст. 16911Под железнодорожным транспортом общего и необщего пользования понимаетсясовокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себяжелезнодорожные пути и другие сооружения, железнодорожные станции, устройстваэлектроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки,информационные комплексы и систему управления движением, а также иные обеспечивающиефункционирование этих комплексов здания, строения, сооружения, устройства и оборудование,железнодорожный подвижной состав и другое имущество, которые предназначены дляобеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозкахжелезнодорожным транспортом на условиях договоров или для собственных нужд, а также ввыполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками.19функционированиеинфраструктурыжелезнодорожноготранспорта,имеетпутевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению,обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов,багажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы порасформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.(Перегон-частьжелезнодорожнойлинии,ограниченнаясмежнымижелезнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевымипостами)12.Совокупностьорганизационноитехнологическивзаимосвязанныхопераций, выполняемых при подготовке, осуществлении, завершении перевозокпассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортомназывается перевозочным процессом.В целях наиболее эффективного учета пассажиропотока и удобстваиспользования железнодорожного транспорта, с учетом скорости, комфортности,расстояния следования поезда, сообщения поездов классифицируются на:а) пригородное – в пределах одного пригородного участка, примыкающегок крупному узлу на расстоянии 500 километров, в отдельных случаях более;б) местное – в пределах одной железной дороги;в) прямое – в пределах двух и более железных дорог;г) международное – в пределах двух и более государств.В зависимости от скорости и условий проезда пассажиров дальние иместные поезда подразделяются на:скоростные – поезда с максимальной скоростью до 200км/час;скорые – имеют максимальную маршрутную скорость благодаряменьшему количеству остановок и сокращению их длительности, формируютсяиз более комфортабельных вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
