Диссертация (1173376), страница 31
Текст из файла (страница 31)
В ходебоя бронепоезда вели огонь, как с закрытых, так и с открытых позиций, отразивпри этом несколько контратак противника. За активные бои по овладениюпригородом Варшавы – Прагой приказом верховного главнокомандующего 59-муотдельномудивизионубронепоездовприсвоенопочетноенаименование«Пражский». В январе 1945 года 59-й дивизион поддерживал огнем наступление6-й пехотной дивизии Войска Польского, которая 17 января форсировала Вислу изаняла юго-восточную часть Варшавы398.Наряду с действиями непосредственно на фронтах, во второй половиневойны бронепоезда стали активно привлекаться для охраны тыла ДействующейАрмии, особенно в тех районах, где действовали националистические отрядыУкраинской повстанческой армии (УПА) и польской Армии Крайовой (АК).Например, в мае 1944 года 37-й дивизион бронепоездов, охраняя участокжелезной дороги Славута – Здолбуново, несколько раз вступал в бой с отрядамиУПА, в ходе которых было убито более 30 бандитов и 20 взято в плен 399.
45-йдивизион с 15 августа по 15 сентября 1944 года участвовал в сопровожденииэшелонов с грузами и охране железной дороги на участках Холоюв – Каменка –Львов и Холоюв – Стоянув. В течение этого времени имели место столкновения счастями УПА, а также бронепоезда поддерживали артиллерийским огнемподразделения народного комиссариата госбезопасности, проводившие операциипо ликвидации банд УПА в этом районе. В результате, активность действий УПАзначительно снизилась400. 50-й дивизион бронепоездов активно участвовал вборьбе с отрядами АК в районе Лиды в феврале – мае 1945 года401. Бронепоезда398ЦАМО РФ. Ф.
59-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 223213. Д. 1. Л 12.Коломиец М.В.Бронепоезда в бою. М.: «Яуза», «Эксмо». 2010. С. 67.400Там же. С. 72.401ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 32. Л. 77.39915958-го дивизиона, охраняя участок Броды – Красне, в период с 11 августа 1944 годапо 17 марта 1945 года провели более 20 операций против отрядов УПА, в ходекоторых было убито 250 и взято в плен более 600 бандитов, а также захваченобольшое количество оружия и боеприпасов402.Кроме охраны тыла, дивизионы бронепоездов привлекались для прикрытияот атак с воздуха станций и других железнодорожных сооружений. Так, 34-йдивизион бронепоездов с 11 мая по начало июля 1944 года прикрывал мостычерез Днестр в районе Рыбницы,отразив несколько налетов авиациипротивника403.
57-й дивизион с августа по ноябрь 1944 года успешно осуществлялпротивовоздушнуюоборонустанцииСелижарово(22-яармия2-гоПрибалтийского фронта)404. Следует сказать, что для борьбы с немецкой авиациейиспользовалось не только зенитное вооружение бронепоездов, но и орудияглавного калибра, что позволяло создать высокую плотность огня.Потери бронепоездов в годы Великой Отечественной войны составили 85единиц из 228 бронепоезда, имевшегося в составе Красной Армии в 1941 – 1945годах. Наибольшее количество было потеряно летом - осенью 1941 года и летом1942 года – 41 и 42 единицы соответственно405.По данным управления бронепоездов и бронемашин, в течение 1941 – 1945годов бронепоездные подразделения уничтожили 344 орудия и миномета, 370танков, 840 пулеметов, 712 автомашин, 160 мотоциклов, 363 повозки, 2бронепоезда, сбито 115 самолетов, а также подавили огонь 617 артиллерийских иминометных батарей406.Десяти дивизионам бронепоездов, которые особо проявили себя внаступательных боях при освобождении городов, приказами ВерховногоГлавнокомандующего были присвоены почетные наименования: 8-му и 46-му402Там же.
Л. 87.Там же. Л. 90.404Там же. Л. 102.405ЦАМО РФ. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 23. Л. 30а, 30б, Д. 92. Л. 231-235.406Амирханов Л.И. Указ. соч. С. 196-197.403160дивизионам–«Ясловские», 31-му особому –«Варшавский»,36-му –«Ардонский», 37-му и 49-му – «Шепетовские», 44-му – «Клайпедский», 58-му –«Изьяславский», 59-му – «Пражский» и 62-му особому – «Новосокольнический».Выводы по главе.
Создание в структуре главного автобронетанковогоуправления отдела (а затем управления) бронепоездов являлось оправданным иудачным решением. Это позволило сосредоточить в одних руках все вопросы,связанные с вооружением, ремонтом, снабжением и боевой подготовкибронепоездных частей, освободив от этих функций другие отделы и управленияГАБТУ КА.
Данное решение и назначение на пост начальника управлениябронепоездов специалистов, хорошо знакомых со спецификой бронепоездов,позволило обеспечить процесс строительства составов, а впоследствии грамотноорганизовать процесс боевой подготовки, формирования и обслуживаниябронепоездых частей.Штаты бронепоездных частей, разработанные еще в предвоенные годы,оказались жизнеспособными, и с небольшими изменениями просуществовали всюВеликую Отечественную войну. Они обеспечивали процесс службы и боевогоиспользования дивизионов и отдельных бронепоездов.
Следует отметить удачныеи своевременные решения по сокращению личного состава и числа вагонов базбронепоездных частей, принятые управлением бронепоездов в годы войны.Уменьшение числа вагонов баз позволило выделить значительное количествоподвижного состава для его эксплуатации в системе наркомата путей сообщения.В условиях значительных потерь паровозного и вагонного парка СССР в годыВеликой Отечественной войны, это позволило в какой-то мере сократить дефицитподвижного состава.Наличие специализированных учебных частей для подготовки командногозвена и специалистов сержантов и рядовых позволяло обеспечивать имибронепоездные части Красной Армии в течение всей войны. Организацияспециальных офицерских курсов для переподготовки танкистов и артиллеристовв бронепоездников дала возможность полностью укомплектовать бронепоездные161части необходимым числом офицеров.
В целом, система подготовки кадров длябронепоездов, оказалась удачной и эффективной, и бронепоездные части втечение всей Великой Отечественной войны не испытывали недостатка вспециалистах и командирах.Боевое использование бронепоездов на фронтах Великой Отечественнойвойны показало, что система боевой подготовки в предвоенные годы оказаласьнедостаточно эффективной. Часть задач, которые в начале боевых действийвозлагались на бронепоезда, оказалась не востребованной, в то же время войнавыдвинула новые задачи, которые не рассматривались в мирное время.Бронепоездные части сумели быстро перестроиться, и нашли свое место вструктуре Красной Армии.
Несмотря на значительные потери, которые понеслибронепоездные части в период с лета 1941-го по осень 1942 годов, в годы ВеликойОтечественной войны они оказывали значительную поддержку Красной Армии, иполностью оправдали затраченные на их строительство силы и средства.162ЗаключениеК началу Великой Отечественной войны бронепоездные части имели навооружении матчасть, которая по своим характеристикам не сильно отличалась отбронеединиц, изготовленных в годы Гражданской войны. Основное вниманиебыло уделено улучшению средств наблюдения и связи (установка радиостанций иоптических приборов), а также условий работы экипажа (паровое отопление,освещение).
В части вооружения основным типом оставались 76-мм пушкиобразца 1902 и 1902/30 годов и 107-мм образца 1910 года и 7,62-мм пулеметыМаксима. Также не уделялось серьезного внимания противовоздушной оборонебронепоездов: имевшиеся на вооружении каждого бронепоезда к лету 1941 годаот 2 до 6 пулеметов Максима калибра 7,62-мм оказалось явно не достаточно длянадежного прикрытия от атак с воздуха.
Оставалось слабым и бронирование (до20 мм), защищавшее составы лишь от пуль и осколков снарядов. Лишь в 1940 –1941 годах начались работы по проектированию установок на бронепоездах болеемощных и современных орудий калибра 122-мм, 12,7-мм зенитных пулеметов иусилению бронезащиты до 60 – 75 мм. Однако варианты таких бронеединицостались лишь в качестве проектов – закончить их доработку помешаланачавшаяся война.Летом – осенью 1941 года руководство СССР и Красной Армии попыталосьналадить массовый выпуск бронепоездов по единому проекту на крупныхмашиностроительных предприятиях Советского Союза. Однако сделать это неудалось по двум причинам.
Во-первых, не было утвержденного плана такихмероприятий: по этому вопросу до войны не удалось прийти к согласию междунаркоматом обороны и наркоматом тяжелого машиностроения – в структурукоторого входил завод «Красный Профинтерн», на котором шло строительствобронепоездов перед войной. В результате план строительства пришлось163составлять уже после начала войны, что не могло не сказаться на сроках егореализации.Во-вторых, к моменту утверждения плана строительства правительством,ситуация на фронтах резко ухудшилась: заводы, выделенные для изготовлениябронепоездов («Красный Профинтерн» и Ворошиловградский имени Октябрьскойреволюции), пришлось в спешном порядке эвакуировать в глубь страны.
Врезультате, от массового строительства однотипных бронепоездов на крупныхпромышленных предприятиях пришлось отказаться.Вместе с тем, уже в первые недели войны разворачивается строительствобронепоездов на различных заводах и в депо западных районов СССР.
Этиработы велись по инициативе армейского или партийного руководстванепосредственно на местах, с использованием имеющихся ресурсов и материалов.Часто с конструктивной точки зрения построенные составы имели примитивнуюконструкцию и слабое вооружение. Однако, несмотря на это, они оказывалисущественную поддержку частям Красной Армии в боях лета – осени 1941 года. Вотдельныхпунктахстроительствапринималисьпопыткистандартизациибронепоездного парка, разрабатывался единый проект, по которому велосьизготовление бронепоездов. Это имело место, например, в Крыму и в полосеЮго-Западного направления. Наибольший успех стандартизация имела место наЮго-Западном направлении, где сумели создать проект бронепоезда (НКПС-42),изготовление которого могло вестись на предприятиях, не имевших опытаброневогопроизводстваирасполагавшихминимумомспециальногооборудования для обработки бронелистов.
Это сокращало сроки изготовлениябронепоездов, а также облегчало их дальнейшее обслуживание и ремонт.В целом, результаты инициативного строительства, развернувшегося летом– осенью 1941 года, следует признать успешными, так как удалось вопределенной мере покрыть потребность Красной Армии в бронепоездах, а такжеполучить опыт их строительства на различных предприятиях и в различныхусловиях.164Полученный опыт не пропал даром, а был обобщен и использован вдальнейшем при развертывании планового строительства бронепоездов.Плановое строительство бронепоездов, начатое по директиве наркомаобороны в октябре 1941 года, потребовало создание специальных органов длякоординации и организации таких работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
