Диссертация (1173376), страница 32
Текст из файла (страница 32)
Ими стали отдел (управление)бронепоездов ГБТУ КА и отдел строительства бронепоездов НКПС СССР.Благодаряужеполученномуопытуинициативногостроительства,сооружение бронепоездов решили поручить депо и заводам наркомата путейсообщения. Такой выбор объяснялся несколькими факторами. Во-первых,загрузка предприятий НКПС такими работами освобождала от строительствабронепоездов крупные заводы СССР, занятые оборонными работами потанкостроению и артиллерии. Во-вторых, предприятия НКПС имели опыт работыс железнодорожной техникой, что в определенной мере облегчало процессстроительства бронепоездов.
В целом привлечение депо и ремонтных заводовНКПС к строительству бронепоездной техники следует считать вернымрешением, позволившим в условиях военного времени эффективно использоватьвозможности предприятий НКПС, имевших небольшие мощности.Депо и заводы наркомата путей сообщения с успехом справились свозложенной на них задачей по строительству бронепоездов. Из-за сложностей соснабжениемнеобходимымиматериаламииоборудованием,приходилосьориентироваться на наличие средств, имевшихся на местах.
Кроме того, из-заограниченныхвозможностейимевшегосявдепоиназаводахНКПСоборудования часто приходилось искать нестандартные варианты техническихрешений при сборке бронекорпусов, орудийных и пулеметных установок,монтаже оборудования. Несмотря на возникающие при этом значительныепроблемы, их удавалось оперативно решать, выполняя работы по строительствубронепоездов для Красной Армии в срок. Однако все это давалось путемсерьезного перенапряжения как производственных мощностей предприятийНКПС, так их людских сил и материальных ресурсов.165Основная роль в организации процесса строительства бронепоездов в годыВеликой Отечественной войны, без сомнения, принадлежала управлениюбронепоездов ГБТУ КА.
Последнее сумело наладить свою работу таким образом,что возникающие проблемы как материально-технического (снабжение пунктовстроительства металлом, броней, вооружением и т.п.), так и организационногохарактера (взаимодействие между организациями различной подчиненности)удавалось решать в сжатые сроки.
Управление бронепоездов сумело наладитьплотноеиэффективноевзаимодействиесдругимиведомствами,задействованными в строительстве бронепоездов – наркоматами путей сообщенияи среднего машиностроения, главным артиллерийским управлением. Такойплотный контакт между ведомствами позволял быстро решать возникающиепроблемы.
Например, в кратчайшие сроки удалось справиться с проблемойвооружения составов – решение об использовании на бронепоездах устаревших итрофейных артсистем позволило избежать затягивания сроков сдачи готовыхбронепоездов из-за отсутствия современных орудий на складах. Также благодаряграмотно выстроенной работе и взаимодействию с гражданскими учреждениями,управлению бронепоездов удалось организовать процесс обслуживания, ремонтаи перевооружения составов в годы войны. Все это позволило не только решитьвопрос со снабжением Красной Армии бронепоездами в необходимыхколичествах, но и обеспечило содержание боевых составов в постоянной боевойготовности во время Великой Отечественной войны, а также своевременноепроведение необходимых для них ремонтов и перевооружения.Предвоеннымипланаминепредусматривалосьнастолькоширокоеформирование новых бронепоездных частей, как это случилось в годы ВеликойОтечественной войны.
Несмотря на это, управление бронепоездов ГБТУ КАсумело в кратчайшие сроки, на основе развернутого по мобилизации запасногополка бронепоездов, организовать подготовку специалистов – бронепоездников.Несмотря на проблемы, связанные с эвакуацией и отсутствием необходимыхучебных пособий и полигонов, эта часть с успехом справилась с возложенной на166нее задачей, и сумела обеспечить бронепоездные части необходимым числомспециалистов в годы войны. Также верным решением являлось формированиеофицерских курсов по подготовке командного состава бронепоездов – это непотребовало создания специального учебного заведения для этой цели, апозволяло при необходимости провести переподготовку офицеров выпускниковтанковых и артиллерийских военных училищ для службы на бронепоездах.
Вцелом система подготовки кадров для бронепоездных частях в годы ВеликойОтечественной войны оказалась эффективной, и сумела полностью покрытьпотребность в необходимых кадрах, как офицерского, так и рядового исержантского состава.К лету 1941 года взгляды на роль и место бронепоездов в современнойвойне основывались главным образом на опыте гражданской войны 1918 – 1922годах. Малое внимание уделялось вопросам противовоздушной обороны и борьбес танками противника. В результате, бои первых месяцев Великой Отечественнойвойны показали, что ряд боевых задач, которые возлагались на бронепоезда попредвоенным взглядам (захват станций и мостов в тылу противника, борьба сдесантами, охрана побережья и т.п.) оказались невостребованными в современнойманевренной войне.
При этом попытки выполнения таких задач на поле бояприводили к потерям матчасти бронепоездов.Вместе с тем, война выдвинула ряд новых боевых задач, которые до этогоне рассматривались. Это, прежде всего, использование бронепоездов в составегрупп поддержки частей пехоты и артиллерии в ходе наступательных илиоборонительных боях. В этом качестве бронепоезда доказали свою нужность иполезность, оказывая значительную помощь частям Красной Армии.Еще одной задачей, которая не рассматривалась в предвоенные годы –прикрытие от атак с воздуха станций, мостов и других важных железнодорожныхобъектов. При выполнении подобных задач бронепоезда показали себя с самойлучшей стороны. Они могли организовать довольно плотный заградительныйогонь в довольно узкой полосе железной дороги, при этом заставляя немецкие167самолеты уходить с курса и сбрасывать бомбы в стороне. Кроме того, составы суспехом использовали маневрирование, избегая атак авиации противника.Таким образом, несмотря на то, что в ходе войны пришлось провестиопределеннуюкоррекциютактикииспользованиябронепоездныхчастей,последние с успехом справились с выполнением ставившимися перед нимибоевыми задачами.
Подтверждением этому являются приведенные выше сведенияоб уроне, нанесенном противнику в ходе Великой Отечественной войны.Несмотря на то, что бронепоезда не были лишены недостатков –привязанность к железной дороге и пунктам снабжения и ремонта, большиегабаритные размеры – они оказывали существенную поддержку стрелковым имеханизированным частям, и нашли самое широкое применение во всех основныхвидах боя, являясь мощным средством борьбы с противником в полосе железныхдорог.168Список источников и литературыI. Архивные материалыЦентральный архив Министерства Обороны Российской Федерации(ЦАМО РФ)1.
Ф. 38. Управление командующего бронетанковыми и механизированнымивойсками Красной Армии.Оп. 11355. Д. 33,79, 324, 362, 616, 667.Оп. 11354. Д. 20, 45, 52, 65, 82, 101, 120, 123, 156, 176, 223, 265, 320, 334.Оп. 11358. Д. 1, 2, 3, 4, 5, 12в, 12г, 19, 23, 24, 31, 32, 33, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 57,65, 71, 75, 78, 92, 112, 116, 165, 166, 183, 216, 226, 238, 242, 259, 291, 302, 321, 352,365, 376, 432.Оп.
11360. Д. 27, 33, 101, 112, 205, 404.2. Ф. 47. Полевое управление Закавказского фронта.Оп. 1056. Д. 20.Оп. 1063. Д. 488, 492, 495.3. Ф. 208. Полевое управление Западного фронта. Оп. 1058. Д. 225.4. Ф. 209. Полевое управление Закавказского фронта (1-го формирования). Оп.3061.
Д. 420.5. Ф. 210. Полевое управление Забайкальского фронта. Оп. 2022. Д. 122.6. Ф. 229. Полевое управление Юго-Западного фронта. Оп. 161. Д. 25.7. Ф. 251. Главное командование Юго-Западного направления. Оп. 646. Д. 781.8. Ф. 288. Полевое управление Приморской армии. Оп.
9912. Д. 1.Оп. 9900. Д. 12.9. Ф. 308. Полевое управление 3-й танковой армии. Оп. 3923. Д. 456.10. Ф. 309. Полевое управление 2-й ударной армии. Оп. 3022. Д. 65.11. Полевое управление 51-й армии. Ф. 407. Оп. 9835. Д. 1.16912. Ф. 27002. 1-я гвардейская железнодорожная бригада. Оп. 1. Д.
9а.13. Ф. 1-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 453090. Д. 1.Оп. 232234. Д. 3.14. Ф. 2-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 37364. Д. 1.15. Ф. 3-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 453025. Д. 116. Ф. 4-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 327152. Д. 1.Оп. 2337834. Д. 2.17. Ф. 5-й отдельный батальон бронедрезин. Оп. 573256. Д.
1.18. Ф. 6-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 95426. Д. 1, 3.Оп. 233772. Д. 12.19. Ф. 7-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 257510. Д. 1.20. Ф. 8-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 498282. Д. 1.21. Ф. 9-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 553913. Д. 1.22. Ф. 10-й отдельный дивизион бронепоездов.
Оп. 86115. Д. 10.23. Ф.11-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 209437. Д. 724. Ф. 12-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 203567. Д. 1.25. Ф.13-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 106889. Д. 1.26. Ф. 20-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 228384. Д. 1.27.
Ф. 22-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 112826. Д. 2.Оп. 79917. Д. 2.28. Ф. 23-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 146968. Д. 1.29. Ф. 25-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 94218. Д. 2.Оп. 223854. Д. 4.30. Ф. 30-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 543862. Д. 231. Ф. 31-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 328235. Д. 132. Ф. 37-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп. 303213. Д. 1.33. Ф. 38-й отдельный дивизион бронепоездов. Оп.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
