Диссертация (1173112), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Результаты исследований эксплуатационной надежности ЭСУД автомобилей первойгруппы представлены в табл.4.3.141 Таблица 4.3 – Количество отказов подсистем ЭСУД автомобилей первой группыПодсистема ЭСУДИнтервал наработки, тыс.км.0-5050-100100-150Питания топливом125Подачи воздуха224Снижения токсичности ОГ113Изменения фаз ГРМ134Суммарное количество отказов150-2007646Количествоотказов151491452Как видно из приведенной таблицы наименьшее количество отказов конструктивных элементов ЭСУД приходится на интервал наработки от начала эксплуатации автомобиля до 50 тыс.км. Возникновение отказов ЭСУД в этот периодэксплуатации связаны, в основном, с дефектами изготовления и сборки конструктивных элементов. Основная же часть отказов приходиться на интервал наработки от 100 до 200 тыс.км. На данном интервале наработки отказы элементов ЭСУДобусловлены накоплением в них в процессе продолжительной эксплуатации различного рода повреждений.
Такие повреждения выявляются, как правило, толькопосле проведения углубленного диагностирования технического состоянияЭСУД.В табл. 4.4 представлены результаты исследований надежности ЭСУД автомобилей второй группы.Таблица 4.4 – Количество отказов подсистем ЭСУД автомобилей второй группыПодсистема ЭСУДИнтервал наработки, тыс.км.0-5050-100100-150Питания топливом101Подачи воздуха122Снижения токсичности ОГ112Изменения фаз ГРМ211Суммарное количество отказов150-2002313Количествоотказов486725Анализ данных табл.4.4 показывает, что применение на практике разработанных рекомендаций по техническому обслуживанию ЭСУД значительно снижает количество эксплуатационных отказов за счет проведения диагностирования142 ее технического состояния, своевременного выявления и устранения возникшихповреждений.Так, например, при выполнении ТО-5 (наработка 100 тыс.
км) автомобиляPeugeot 408 были получены следующие значения диагностических параметровподсистем ЭСУД: Рдв = 66 мбар; Рдт = 4,2 бар; φгм = 5,2°; Ккп = 2,3 %.Как видно из результатов измерений параметр φгм вышел за пределы допустимых значений (6°), что свидетельствует о том, что ЭСУД находится в предотказном состоянии.
Остаточный ресурс подсистемы изменения фаз ГРМ, рассчитанный с помощью разработанной программы составил tост = 4,6 тыс.км. Еслине выявить и не устранить возникшее в подсистеме повреждение (повреждения),на наработке автомобиля до следующего планового обслуживания (20 тыс. км) вЭСУД с большой долей вероятности произойдет отказ. В результате проведенияуглубленного диагностирования подсистемы в соответствии с разработанным алгоритмом (рис.
4.10) было выявлено загрязнение каналов электромагнитного клапана впускного распределительного вала частицами, содержавшимися в моторном масле (рис. 4.20).Рисунок 4.20 – Электромагнитный клапан подсистемы изменения фаз ГРМПосле очистки каналов клапана значение отклонения положения фазорегулятора впускного распределительного вала составило φгм = 3,2°, что ниже его до-143 пустимого значения. Рассчитанный остаточный ресурс подсистемы изменения фазГРМ при этом составил 34 тыс.км.Внедрение разработанной системы обеспечения работоспособности потребует некоторого увеличения объема работ по техническому обслуживанию автомобилей на СТОА из-за необходимости углубленного диагностирования подсистем ЭСУД, трудоемкости которых представлены в табл. 4.5.Таблица 4.5 – Трудоемкости диагностирования подсистем ЭСУДПодсистема ЭСУДПитания топливомПодачи воздухаСнижения токсичности ОГИзменения фаз ГРМТрудоемкость углубленного диагностирования подсистемЭСУД, чел.- ч2,11,91,31,5В результате выполненных исследований было установлено, что среднегодовая трудоемкость диагностических работ для одного автомобиля первой группысоставила t 1 = 6,52 чел.
- ч, второй группы – t 2 = 8,15 чел. - ч.Годовой объем работ по диагностированию ЭСУД в целом по СТОА составит:TГ = t г · Nг,где tг– среднегодовая трудоемкость диагностических работ приходящихся наодин автомобиль, чел.- ч; Nг – количество обслуживаемых за год автомобилеймарки Peugeot (по данным дилерского центра «АвтоТракт Пежо» за 2016 год Nг =415 автомобилей).Годовые объемы диагностических работ ЭСУД по разным стратегиям обслуживания составят:TГ1 = 6,52·415 = 2705,8 чел.
- ч; TГ2 = 8,15·415 = 3382,25 чел.- ч.Стоимость выполнения объема этих работ определяется из выражения:Сдг =. TГ · Сн.ч.,где Сн.ч - стоимость одного нормативного часа диагностических работ, руб. (изпрайс-листа ООО «АвтоТракт Пежо» на 01.11.2016 Сн.ч=1550 руб.).144 Тогда СДГ1 .=. 2705,8·1550=4193990 руб.; СДГ.2 =. 3382,25·1550= 5242487,5руб.Годовая прибыль предприятия рассчитывается по формуле:Пг= Сд.г.– Зп ,где Сд.г- годовая стоимость диагностических работ, руб.; Зп - затраты связанные сработой постов диагностирования, руб.ПГ1=4193990.- 1107550=3086440 руб., ПГ2=. 5242487,5 - 1422810=3819677 руб.Экономический эффект получаемый предприятиями автосервиса при внедрении разработанной системы, определяется по формуле:Э = Ппв – Пдв,где Пдв и Ппв прибыль предприятия до и после внедрения разработанной системыобеспечения работоспособности ЭСУД соответственно.Результаты расчета экономической эффективности от внедрения разработанной системы обеспечения работоспособности ЭСУД представлены в табл.4.6.Таблица 4.6 – Экономическая эффективность внедрения системы обеспечения работоспособности ЭСУД в ДЦ «АвтоТракт Пежо»ПоказательГодовой объем диагностических работ ЭСУД на одинавтомобиль, чел.- ч.Годовое количество обслуживаемых автомобилей, ед.Годовой объем диагностических работ ЭСУД, чел.- ч.Стоимость одного нормативного часа диагностическихработ, руб.Годовая стоимость диагностических работ подсистемЭСУД, руб.Затраты связанные с работой поста диагностированияЭСУД, руб.Прибыль от работы поста диагностирования ЭСУД, руб.Экономический эффект от работы поста диагностирования, руб.Затраты на внедрение системы, руб.Общий эффект от внедрения системы, руб.Значение показателядо внедренияпосле внедрениясистемысистемы6,528,154152705,84153382,251550155041939905242487,51107550142281030864403819677733237-26800706437145 Таким образом, средний годовой экономический эффект от внедрения разработанной системы обеспечения работоспособности ЭСУД в производственныйпроцесс дилерского центра «Авто Тракт Пежо» составил 706437 тыс.
руб.4.5 Выводы по четвертой главе1. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования позволили сформировать систему обеспечения работоспособности ЭСУД, включающую в себя комплекс технических, организационных и технологических мероприятий для проведения своевременного и оперативного контроля техническогосостояния конструктивных элементов ЭСУД и устранения возникающих в нихнеисправностей.2. Разработано и внедрено в производство программное обеспечение системы поддержания работоспособности ЭСУД автомобилей марки Peugeot на базеперсонального компьютера, позволяющее по нескольким диагностическим параметрам определять запас исправной работы подсистем ЭСУД, а также приниматьоптимальное решение о необходимости проведения своевременного углубленногодиагностирования системы.3.
На основе теоретических предпосылок и результатов экспериментальныхисследований эксплуатационной надежности ЭСУД разработаны алгоритмы поиска скрытых неисправностей и дефектов конструктивных элементов подсистемЭСУД, позволяющие снизить трудоемкость диагностических работ.4.
Годовой экономический эффект от внедрения разработанной автоматизированной системы обеспечения работоспособности ЭСУД в эксплуатации полученный в дилерском центре «АвтоТракт Пежо» составил 706437 тыс.руб., чтоподтверждает целесообразность ее использования на других предприятиях автомобильного сервиса.146 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ1. На основании выполненных теоретических и экспериментальных исследований решена актуальная научно-техническая задача обеспечения работоспособности электронных систем управления двигателем за счет внедрения методики алгоритмов диагностирования ее технического состояния, своевременной замены элементов, не имеющих признаков возникновения повреждений, рациональной системы технического обслуживания и ремонта.2. Обоснованы диагностические параметры, оценивающие техническое состояние подсистем ЭСУД (подачи воздуха, питания топливом, снижения токсичности отработанных газов, регулирования фаз газораспределения) и определеныих нормативные значения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
