Диссертация (1173112), страница 18
Текст из файла (страница 18)
После считывания кодов диагност, опираясь насвой опыт, либо применяя техническую документацию, определяет наиболее вероятные зоны ЭСУД, в которых предположительно произошел отказ.3. Контроль диагностических параметров при работающем двигателе с помощью сканера и сравнение их с номинальными значениями. Это позволяет получить более конкретную информацию о характере неисправности и причине ее появления. На основе этой информации диагност определяет, какой из элементовсистемы вероятнее всего неисправен.4. Проверка предположительно неисправного элемента системы с помощьюдиагностического сканера путем проведения контрольных тестов.5.
Проверка электрического питания элементов. Не во всех случаях черезконтрольный тест можно определить, исправен тот или иной элемент. В такихслучаях необходимо проводить дополнительные проверки электрического питания элемента, целостность электропроводки, отсутствие коротких замыканий,различного рода помех, механических повреждений и т.д.
В некоторых случаяхнеобходима проверка электрического питания датчиков, отсутствие коррозии вэлектрических соединениях.6. Проверка электронного блока управления. Кроме отказов датчиков и исполнительных элементов ЭСУД возникают неисправности, связанные с работойсамого ЭБУД. При невозможности считывания кодов неисправности, записанныхв память блока управления, проверяется его электрическое питание, целостностьэлектропроводки, состояние диагностического разъема, отсутствие коротких замыканий и исправность используемого диагностического оборудования.Выполнение контрольно-диагностических работ по оценке техническогосостояния конструктивных элементов ЭСУД осуществляется в соответствии с алгоритмом, представленном на рис.4.1.114 Рисунок 4.1 – Алгоритм диагностирования ЭСУД115 Как уже отмечалось, ЭСУД содержит ряд конструктивных элементов, неимеющих явных признаков изменения технического состояния.
Оценить состояние таких элементов и выявить возникающие в них повреждения методами диагностики практически невозможно. Для обеспечения работоспособного состояниятакие элементы рекомендуется заменять после достижения ими определеннойнаработки. Своевременная замена позволит предотвратить их отказы на наработкемежду проведением очередного регламентного ТО автомобиля.При этом, как показывает опыт работы СТОА, затраты на замену таких элементов существенно ниже затрат на устранение отказов, возникающих в них вэксплуатации после проведения технического обслуживания автомобиля. Это связано, прежде всего с тем, что в стоимость ремонтных работ по восстановлениюутраченной из-за отказа ЭСУД работоспособности следует включать и затраты надоставку автомобиля на СТОА. Как правило, неисправное автотранспортноесредство доставляется до СТОА с помощью эвакуатора, стоимость услуг которогодостаточно высока.
В табл.4.1 приведена стоимость услуг по эвакуации автомобиля (данные прайс-листа ДЦ «АвтоТракт Пежо» на 1.04.2018г.).Таблица 4.1 – Стоимость услуг по эвакуации автомобиляНаименование услугиСтоимость, руб.Эвакуация АТС в пределах административных границ г. Владимир (продолжительностьвыезда не более 1 часа) – базовая стоимостьЭвакуация АТС массой до 1,5 тонн1000Эвакуация АТС массой от 1,5 до 2 тонн1200Эвакуация АТС массой от 2 до 4 тонн1400Стоимость каждых последующих 10 минут работы150эвакуатораЭвакуация АТС за пределами административных границ г. ВладимирЭвакуация АТС массой до 1,5 тонн30 руб. за 1 км.
транспортировки +базовый тарифЭвакуация АТС массой от 1,5 до 2 тонн35 руб. за 1 км. транспортировки +базовый тарифЭвакуация АТС массой от 2 до 4 тонн37 руб. за 1 км. транспортировки +базовый тарифРасходы на транспортировку неисправного автомобиля до СТОА могут составлять от 10 до 80 % общих затрат на восстановления отказавшего элемента, а в116 некоторых случаях и вполне сопоставимы с ним. Затраты по замене неисправногодатчика положения коленчатого вала автомобиля Peugeot 408, например, составляют 2000 руб. Стоимость услуг эвакуатора при среднем расстоянии доставки автомобиля до СТОА 30 км – 1900 руб.
(см. табл.4.1).По результатам выполненных исследований установлены наработки до замены датчиков на примере ЭСУД 1.6 VTi Tiptronic автомобилей Peugeot и № регламентного ТО, рекомендуемые для их замены.Таблица 4.2 - Рекомендуемые наработки и № ТО по замене датчиков ЭСУДДатчикКислородаДавления наддуваПоложения коленчатого валаТемпературы охлаждающей жидкостиПоложения распределительноговалаДавления топливаНаработка до замены, тыс. км.120140№ ТО автомобиляТО-6ТО-7160ТО-8180ТО-9Применение разработанных рекомендаций на практике позволит снизитьколичество отказов конструктивных элементов ЭСУД в эксплуатации, тем самымобеспечив ее надежную работу на наработках между проведением регламентныхТО автомобиля.4.2 Разработка комплекса технических воздействий по обеспечениюработоспособности ЭСУД в эксплуатацииСогласно теоретическим и экспериментальным исследованиям система обеспечения работоспособности ЭСУД предполагает контроль параметров технического состояния ее подсистем с периодичностью проведения регламентных ТОавтомобиля.
В том случае, когда их величина выходит из области допустимыхзначений, возникает необходимость в углубленном диагностировании системы.Однако до настоящего момента не установлен комплекс технических воздей-117 ствий, который необходимо выполнить для поиска, локализации и устранения повреждений, вызывающих отказ системы.Разрабатываемый комплекс направлен на решение следующих задач:выявление неисправностей, возникающих в ЭСУД;подтверждение выявленных неисправностей методами диагностирования;локализация неисправностей;устранение неисправностей.В разрабатываемой системе обеспечения работоспособности ЭСУД реше-ние по выполнению определенного комплекса технических воздействий осуществляется на основании диагностической информации о техническом состоянии их подсистем. В условиях эксплуатации контроль диагностических параметров может быть плановым (при проведении регламентного ТО автомобиля) илислучайным.В первом случае с установленной периодичностью контролируют текущиезначения диагностических параметров ЭСУД и на основании полученной информации принимают решение о проведении углубленного диагностирования потенциально неисправных элементов, а затем назначают определенный комплекс технических воздействий по устранению отказа.Во втором случае проверку параметров выполняют при появлении какоголибо повреждения или отказа ЭСУД.Как показали выполненные исследования, выход за пределы допустимыхзначений диагностического параметра подсистемы ЭСУД свидетельствует о том,что в ней имеется какое-либо повреждение.
И если своевременно не выявить и неустранить это повреждение, то с большой долей вероятности в процессе эксплуатации прошедшего ТО автомобиля возникнет отказ. Отказ ЭСУД может возникнуть и в том случае, когда диагностические параметры не превышают нормативных значений, но остаточный ресурс подсистемы меньше межконтрольной наработки автомобиля (периодичности ТО).
Поэтому диагностирование необходимовыполнять и для определения запаса исправной работы подсистем ЭСУД, что118 позволяет существенно сократить отказы их конструктивных элементов в эксплуатации и связанные с этим затраты на восстановление работоспособности.Для практической реализации системы обеспечения работоспособностиЭСУД разработаны методики и алгоритмы диагностирования технического состояния для каждой ее подсистемы.4.2.1 Диагностирование подсистемы питания топливомПоиск и локализация неисправностей в подсистеме питания топливом осуществляется в соответствии с разработанным и апробированным на СТОА алгоритмом (рис.4.2).
Диагностирование подсистемы начинается с визуальногоосмотра для выявления возможных повреждений и утечек топлива в местах соединения топливных магистралей с ее конструктивными элементами (топливнымфильтром, рампой, ТНВД и т.д.).
Убедившись в том, что подсистема герметична иее конструктивные элементы не имеют видимых повреждений, переходят к проверке работы контура низкого давления топлива.119 Рисунок 4.2 – Алгоритм диагностирования подсистемы питания топливом120 Основным параметром, оценивающим техническое состояние элементовконтура низкого давления топлива, является давление топлива на участке «топливный фильтр - ТНВД». Контроль параметра осуществляется с помощью манометра, устанавливаемого в топливную магистраль (рис.4.3).При работе двигателя во всем диапазоне оборотов коленчатого вала давление топлива должно находиться в пределах от 5 до 6 бар.
Если параметр выходитза допустимые пределы, измеряют давление на участке «топливный насос низкогодавления – фильтр очистки топлива». В случае, когда разница значений давлениятоплива ΔРт до и после топливного фильтра не превышает 0,2 бар, это указываетна неисправность топливного насоса низкого давления. В случае, если ΔРт > 0,2бар – неисправен топливный фильтр.Рисунок 4.3 – Проверка давления топлива на участке «топливный фильтр - ТНВД» двигателя ЕР6 автомобиля Peugeot 408После устранения выявленных неисправностей в элементах контура низкогодавления топлива необходимо провести повторный контроль комплексного диагностического параметра подсистемы питания топливом. Если значение Рдт попрежнему превышает допустимый норматив, переходят к контролю элементовконтура высокого давления.121 Диагностирование этого контура начинают с проверки исправности датчикадавления, установленного на топливной рампе. Для контроля работы датчика давления топлива необходимо измерить значение напряжения на его сигнальном выходе и сравнить его с номинальным значением.
Электрическая характеристикаизменения напряжения датчика давления в зависимости от давления топлива врампе имеется в нормативно-технической документации по ТО и ремонту автомобилей.Убедившись в исправности датчика, переходят к контролю техническогосостояния ТНВД, регулятора давления топлива и форсунок. Как правило, эти элементы ЭСУД проверяются на специальных стендах. Форсунки демонтируются сдвигателя, устанавливаются на стенд и по программе диагностирования проверяются на производительность и качество распыла. Неисправные форсунки подлежат замене.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
