Диссертация (1173112), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Результаты расчетов представлены в табл. 3.13.Таблица 3.13 – Результаты расчета статистической дисперсии и ошибки опытаНомер опытау1у2у3усрSj2Sj1234567891011121007860397750291490675829100766440714839128663442610080654470554016826245261007863417351361486644927047714,513374167613022,642,643,803,606,08242,647,811,73108 Продолжение табл. 3.13Номер опытау1у2у3усрSj2Sj131415166436231563621157392215937221193104,351,7310, ошибка экспериментаДисперсия воспроизводимостии- крите-рий Кохрена рассчитываются по формулам 2.18 и 2.19 и 2.20:112,28,∑3,51,0,31.Gт – табличное значение для степеней свободы f1 = n-1=2; f2 =N=16 и уровня значимости α=0,05 составляет Gт= 0,322.Дисперсии однородны, так как Gp < GT, что указывает на то, что исследуемая величина у подчиняется нормальному закону.Рассчитанные по формулам 2.21 и 2.22 значения свободного члена и коэффициентов уравнения регрессии, составили: b0=50,06; b1=10,94; b2=18,45;b3=13,45; b4=6,94.Проверку значимости рассчитанных коэффициентов осуществляем сравнением их абсолютной величины с доверительным интервалом Δb.
С этой цельюрассчитаем: дисперсию коэффициентов регрессии,∙0,255; среднее квадратичное отклонение коэффициентов регрессии0,255 доверительный интервалbi tT S (bi ) .0,51,109 Для принятого уровня значимости α=0,05 и числа степеней свободы f = (n–2,0360. Величина доверительного1) N = (3-1) ·16 = 32 табличное значениеинтервала тогда составит2,0360 ∙ 0,51Δb1,03.Так как абсолютные значения каждого коэффициента регрессии |bi|>Δb, всекоэффициенты являются значимыми.Уравнение регрессии (2.13) после определения значений ее коэффициентовпримет следующий вид:50,0610,94 ∙18,45 ∙13,45 ∙6,94 ∙.Проверка полученного уравнения регрессии на адекватность проводим по F0,01, табличное- критерию (Фишера).
Расчетное значение критерия2,10. Так как условие <выполняется, уравнение регрессии считается адек-ватным.После приведения членов уравнения в натуральном обозначении факторовзависимость влияния диагностических параметров на вероятность отказа ЭСУДпримет вид:72,40,55Рдв9,23Рдт8,97гм3,47Ккп .Разработанная математическая модель позволяет определить расчетное значение вероятности возникновения отказа ЭСУД на наработке между очереднымиТО для каждого конкретного автомобиля. Например, при прохождении автомобилем Peugeot 508 ТО-4 (наработка 80 тыс.км.) были получены следующие значениякомплексных диагностических параметров, оценивающих техническое состояниеподсистем ЭСУД: Рдв = 70 мбар; Рдт = 3бар; φгм=3°; Ккп =4,7.Вероятность возникновения отказа ЭСУД F(t) до выполнения очередноготехнического обслуживания автомобиля (ТО-5) при этих значениях диагностических параметров составит:72,40,55 ∗ 709,23 ∗ 3100%8,97 ∗ 33,47 ∗ 4,7а вероятность ее безотказной работы P(t) = 1 – F(t) = 0,63.0,37,110 Как уже отмечалось, для элементов ЭСУД, не влияющих на безопасностьдвижения автомобиля допустимая вероятность безотказной работы, принята равной Рд = 0,80.
Следовательно, ЭСУД данного автомобиля нуждается в углубленном диагностировании с целью выявления и локализации уже появившихся илипрогнозируемых повреждений в ее подсистемах. Для практической реализациипредставленной методики разработана компьютерная программа расчета вероятности безотказной работы ЭСУД на заданной наработке по результатам диагностирования технического состояния ее подсистем (см. гл.
4).3.9 Выводы по третьей главе1. В результате выполненных экспериментальных исследований полученыстатистические данные по эксплуатационной надежности конструктивных элементов ЭСУД (частота отказов, средние наработки до отказа, вероятности безотказной работы P(t) и отказа F(t) по интервалам наработки), а также основнымпричинам потери ее работоспособности. Наименее надежной является подсистемапитания топливом ЭСУД, на долю которой приходится 24,5% отказов системы икоторые связаны, в основном, с применением топлива низкого качества.
Полученные данные позволяют в дальнейшем скорректировать перечень контрольнодиагностических работ при проведении регламентных ТО автомобилей.2. Установлены нормативные значения диагностических параметров, оценивающих техническое состояние подсистем ЭСУД, которые являются необходимыми элементами при проведении контрольно-диагностических операций всфере сервиса автомобилей.
Отклонение нормативов за пределы допуска, вызываемые возникновением неисправностей, служит основой для принятия решения опроведении необходимых технических воздействий (операций углубленного диагностирования, регулировок, ремонта и т.д.).3. Исследовано влияние отказов элементов ЭСУД на мощность двигателя,расход топлива, вредные выбросы в окружающую среду оксида углерода (СО) иуглеводорода (СН). Установлено, что наиболее серьезное влияние на технико-111 экономические характеристики двигателя оказывают отказы датчика положенияколенчатого вала, топливного насоса низкого давления и электронного блокауправления.
При отказах этих элементов запуск двигателя невозможен, так какблокируется подача топлива в цилиндры.4. Установлены закономерности изменения комплексных диагностическихпараметров, оценивающих техническое состояние ЭСУД по наработке и описывающие их аналитические уравнения. Их практическое использование позволяет сзаданной вероятностью прогнозировать запас исправной работы каждой подсистемы ЭСУД.5. Разработана методика выявления конструктивных элементов, лимитирующих надежность ЭСУД с учетом степени влияния их отказов на техникоэкономические характеристики двигателя и затрат на восстановление его работоспособности. Наличие информация об эксплуатационной надежности этих элементов является основой разрабатываемой системы поддержания ЭСУД в работоспособном состоянии (оптимизации контрольно-диагностических работ по оценкеее технического состояния, алгоритмов поиска неисправностей, обоснования номенклатуры диагностических параметров и их нормативных значений и т.
д.).6. Предложена и апробирована методика по определению оптимальныхнаработок до замен элементов ЭСУД, не имеющих признаков изменения технического состояния. Использование методики в сфере сервиса автомобилей существенно снижает количество отказов этих элементов в режиме функционированияЭСУД и повышает ее эксплуатационную надежность.7.
Разработана и экспериментально подтверждена математическая модельопределения вероятности безотказной работы ЭСУД на базе диагностической информации о техническом состоянии ее подсистем. Модель позволяет определитьзначение вероятности возникновения отказа ЭСУД на наработке между очередными ТО для каждого конкретного автомобиля.112 ГЛАВА 4. РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯРАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭСУД4.1 Система обеспечения работоспособности ЭСУДОсновой системы обеспечения работоспособности ЭСУД является практическая реализация представленных во второй главе работы стратегий ее технического обслуживания в сфере сервиса автомобилей. Разрабатываемая система подразумевает, прежде всего, разделение всех конструктивных элементов ЭСУД надве группы по возможности оценки их технического состояния (см.
табл. 2.2).Для конструктивных элементов, техническое состояние которых можнооценить методами диагностирования (турбокомпрессор, каталитический нейтрализатор, электромагнитный клапан регулирования давления наддува и др.) используется стратегия ТО по состоянию, в соответствии с которой перечень и периодичность выполнения технических воздействий, направленных на обеспечение работоспособности, назначаются в соответствии с их фактическим техническим состоянием. Использование такой стратегии является наиболее эффективнойи рациональной, так как позволяет обеспечить высокий уровень эксплуатационной надежности ЭСУД при минимальных удельных затратах на поддержание ееработоспособности.Для своевременного выявления и устранения, возникающих в ЭСУД отказов и неисправностей была разработана методика предварительного диагностирования этой системы, в соответствии с которой определение технического состояния ЭСУД осуществляется в следующей последовательности:1.
Подключение диагностического прибора к разъему автомобиля и установление связи с электронным блоком управления.2. Считывание кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУД. Универсальным способом получения кода неисправности является использование специального диагностического устройства (сканера), подключаемого к диагностическому гнезду разъема ЭБУД или к специальному диагностическому разъему, вы-113 несенному в доступное место.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
