Диссертация (1173112), страница 20
Текст из файла (страница 20)
При этом все сведения о выполненныхтехнических воздействиях по ЭСУД каждого конкретного автомобиля сохраняются.Для удобства использования данной системы на практике была разработанакомпьютерная программа, предназначенная для хранения информации о техническом состоянии ЭСУД конкретного автомобиля, проведенных ремонтных работахи остаточном ресурсе ее подсистем.Для хранения информации современные предприятия используют базыданных (БД), которые представляют собой набор однородной, как правило, упорядоченной по некоторому критерию информации, которая может быть представлена в электронном виде на персональном компьютере.
Электронные БД обладают высокой надежностью, позволяют оперативно дополнять ее новой информацией и выполнять быстрый поиск необходимых данных. Самой распространенной133 полупромышленной системой управления БД является компьютерная программаAccess.Программа строится по принципу «запросов», то есть при вводе необходимой для расчета информации осуществляется цепная реакция между всеми связанными ячейками до выявления конечного результата.
Основным отличительным признаком Ассеss является наличие некой программной оболочки, через которую осуществляется доступ ко всем внутренним элементам базы данных(рис.4.13). Эта оболочка защищает информацию от любых внешних воздействий.Не имея паролей доступа к данным, невозможно испортить или исказить информацию. В базе данных храниться ее внутренняя структура, связи между таблицами, обеспечивающие ее целостность.Рисунок 4.13 – Структура полупромышленной системы управления БДВ полупромышленных системах управления БД (СУБД) используется механизм транзакций – отката назад в случае сбоев в работе системы (отключение питания, обрыв сетевого кабеля и т.д.).
Этот механизм обеспечивает дополнительную защиту информации от разрушения. Несмотря на то, что Access являетсямощной и сложной системой, его использование несложно даже для непрофессиональных пользователей.134 Разработанная программа написана с помощью стандартного пакета Microsoft Office 2010 (Microsoft Access) с использованием языка программированияVisual Basic и предназначена для работы на персональном компьютере. Работапрограммы осуществляется в соответствии с разработанным алгоритмом(рис.4.14) и направлена на автоматизацию процесса принятия решения о проведении углубленного диагностирования подсистем ЭСУД и необходимых технических воздействиях по каждому обслуживаемому автомобилю.Рисунок 4.14 – Алгоритм работы программного комплекса системы обеспечения работоспособности ЭСУД135 При запуске программы на ЭВМ возникает рабочий интерфейс (рис.4.14), вкотором оператору предлагается ввести необходимые данные: марка АТС, государственный регистрационный номер, год выпуска, Ф.И.О.
владельца, значениетекущего пробега автомобиля с момента начала эксплуатации. По любому из параметров, например по государственному регистрационному номеру, выполняется поиск имеющихся сведений по конкретному автомобилю в главной форме БД.Главная форма программы (рис. 4.15) имеет доступ ко всем ее функциям и всоответствии с назначением разделена на три группы: база данных, алгоритмыдиагностирования, диагностика ЭСУД.Рисунок 4.15 – Главная форма программыПри открытии «База данных» появляется меню, позволяющее просмотретьсохраненную в базе информацию о выполненных ранее ремонтах ЭСУД и значениях диагностических параметров ее подсистем Рдв, Рдт, Ккп, φгм (рис. 4.16). Базаданных формируется при поступлении автомобилей на техническое обслуживание и постепенно расширяется по мере увеличения численности обслуживаемыхна СТОА автомобилей.136 Рисунок 4.16 – Вид меню «базы данных»База данных «ремонт» (рис.
4.17) содержит информацию о ранее выполненных в ЭСУД технических воздействиях, последней дате проведения ТО автомобиля на СТОА, его пробеге, используемых при ремонте запасных частях и исполнителе работ.Рисунок 4.17 – Окно «Базы данных – ремонтов»База данных «диагностические параметры» позволяет просматривать сохраненную информацию о значениях диагностических параметров подсистем ЭСУД,их остаточном ресурсе (рис. 4.18). Эта информация накапливается по каждому137 АТС по мере прохождения им регламентных ТО на СТОА и дает возможностьустановить закономерности изменения диагностических параметров, оценивающих техническое состояние подсистем ЭСУД по наработке автомобиля.Рисунок 4.18 – Окно «Базы данных – диагностических параметров»При нажатии клавиши «диагностика ЭСУД» главной формы программы появляется интерфейс позволяющий рассчитать остаточный ресурс подсистемЭСУД (рис.
4.19). Для этого необходимо ввести в соответствующие поля программы следующие данные: VIN номер автомобиля, его пробег, дату обращенияна СТОА, значения диагностических параметров, оценивающих техническое состояние подсистем ЭСУД – Рдв (мбар), Рдт (бар), φгм (˚ПКВ), Ккп (%). После вводаданных программа автоматически рассчитывает остаточный ресурс подсистемЭСУД в соответствии с методикой, представленной в п. 2.6 настоящей работы. В138 случае, если остаточный ресурс какой-либо подсистемы ЭСУД меньше периодичности ТО автомобиля (tост < tто), программа рекомендует проведение ее углубленного диагностирования в соответствии с разработанными и представленными вглавной форме программы алгоритмами.
Если tост > tто программа выдаст результат: «ЭСУД готова к работе».Рисунок 4.19 – Окно «диагностика ЭСУД»Использование современных автоматизированных систем управления техническим состоянием ЭСУД позволяет обслуживающему персоналу более эффективно решать практические задачи обеспечения ее работоспособности в эксплуатации. Разработанная компьютерная программа позволяет упростить процесс иповысить качество принятия решения о необходимости проведении углубленногодиагностирования ЭСУД и устранения возникших в ней неисправностей.139 4.4 Оценка эффективности разработанной системы обеспеченияработоспособности ЭСУДРазработанная система обеспечения работоспособности направлена науменьшение количества отказов ЭСУД, поддержание ее конструктивных элементов в технически исправном состоянии и снижения затрат на эксплуатацию автомобиля.Экономическая эффективность от внедрения данной системы складываетсяиз двух составляющих.
Первая из них относится к владельцам автомобилей и позволяет им получить определенный экономический эффект за счет уменьшениярасходов на устранение эксплуатационных отказов, доставку неисправного автомобиля до сервисного предприятия и проведения ремонтных операций по восстановлению утраченной работоспособности. Этот эффект обусловлен тем, что в результате проведения контрольно-диагностических и, при необходимости своевременных технических воздействий, существенно уменьшается количество отказов ЭСУД. С другой стороны внедрение разработанной системы предусматриваетперераспределение эксплуатационных расходов на содержание автомобилей: наэксплуатацию автомобилей снижаются, а на контроль и диагностирование увеличиваются.Для целей настоящей работы интерес представляет вторая составляющаяэкономического эффекта, который получают вследствие увеличения прибылипредприятий автосервиса за счет роста количества требований в диагностировании автомобилей, повышения эффективности контрольно-диагностических операций, снижения их трудоемкости и автоматического формирования требуемогокомплекса технических воздействий, направленного на предупреждение отказовЭСУД и устранения причин возникновения неисправностей.Для оценки эффективности разработанной системы были проведены специальные экспериментальные исследования, основной целью которых являетсяопределение количества линейных отказов конструктивных элементов ЭСУД приразных стратегиях ее технического обслуживания и связанных с этим затрат на их140 устранение.
Объем выборки исследований составил 30 автомобилей марки Peugeot моделей 408, 508, 3008 и Partner, оборудованных ЭСУД 1.6 VTi Tiptronic (88кВт) и 1.6 THP Turbo Tiptronic (110 кВт).Исследуемые автомобили, находящиеся в собственности коммерческих организаций г. Владимира и области и проходящие ТО на базе дилерского центра«АвтоТракт Пежо» г.
Владимир, были разделены на две группы по 15 единиц вкаждой. Разброс среднегодовых пробегов исследуемых автомобилей лежал в интервале от 55 до 67 тыс.км. Наблюдения за автомобилями проводились в течениедвух лет (с 2014 по 2016г.) с момента начала эксплуатации нового автомобиля идо достижения им наработки 200 тыс.км. Первая группа автомобилей проходилатехническое обслуживание в соответствие с регламентом, установленным заводом-изготовителем, вторая – в соответствии с разработанной системой обеспечения работоспособности ЭСУД.В процессе проведения ТО автомобилей первой группы в соответствии сустановленным регламентом проводилось считывание кодов ошибок, хранящихсяв памяти электронного блока управления и при их наличии проводились диагностические работы в соответствии с технической документацией заводаизготовителя.
При отсутствии кодов неисправностей в памяти блока ЭСУД признавалась исправной и готовой к дальнейшей работе.При выполнении регламентного ТО автомобилей второй группы кроме считывания кодов ошибок проводились измерения значений диагностических параметров, оценивающих техническое состояние подсистем ЭСУД, и с помощьюразработанной компьютерной программы определялись ее остаточные ресурсы. Втом случае, когда диагностические параметры не превышают допустимых значений и остаточный ресурс tостtто, ЭСУД признавалась исправной. В противномслучае, принималось решение о необходимости проведении углубленного диагностирования подсистемы с целью выявления в ней скрытых неисправностей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
