Диссертация (1173083), страница 35
Текст из файла (страница 35)
обеспечение ееконфиденциальности и целостности) для каналов связи между Сторонамиявляются:1. Электронная почта – конфиденциальность должна обеспечиватьсяштатными средствами используемой почтовой программы. Кроме того, подоговоренности между Сторонами, может быть использована технологияэлектроннойцифровойподписи(реквизитэлектронногодокумента,позволяющий установить отсутствие искажения информации в электронномдокументе с момента формирования ЭЦП и проверить принадлежностьподписи владельцу сертификата ключа ЭЦП; значение реквизита получается222врезультатекриптографическогопреобразованияинформациисиспользованием закрытого ключа ЭЦП).2. Факс – текст должен быть оформлен в виде документа с указаниеминформацииобприменениеморганизации-адресатеправилсоблюденияиорганизации-получателе,конфиденциальностис(подписьответственного за документ (исполнителя) и получателя, кодовые слова,привязка к дате, назначение ответственных лиц).
Для обеспечениябезопасной передачи текстового документа должны сверяться образцыподписей уполномоченных лиц контрагентов. Может также применятьсясписок разрешенных номеров в сочетании с методом обратных звонков.3. Уполномоченный курьер. При передаче документов на флеш-носителеуполномоченным курьером текст должен быть зашифрован по одному изалгоритмов шифрования с заданной длинной ключа не менее 128 бит.При передаче документов на бумажных носителях уполномоченнымкурьером текст должен быть оформлен в виде документа с указаниеминформации об организации-адресате и организации-получателе и вложен вконверт/контейнер.Наконверте/контейнередолжнабытьуказанаинформация «От кого» и «Кому».
Возможно применение грифов «Лично вруки» и т.д. Данные документы должны передаваться в конверте илиспециализированном контейнере с опечатыванием пломбами, наклейкамиилисургучнойпечатью.Идентификацияподлинностидокументаосуществляется с использованием образцов подписей уполномоченных лицСторон,атакжепроверкойцелостностипломбировочныхсредств.Дополнительно может применяться метод подтверждения курьерскойдоставки по альтернативному каналу связи (телефонная связь).4. Телефонная связь – должна осуществляться с использованием списковразрешенных для настоящего регламента номеров в сочетании с методомобратных звонков для точной идентификации звонка.2236.4 Методика построения маршрутов перевозок грузов по каждому видутранспорта с пунктами складирования и перевалки грузов втранспортно-технологической системе с учетом статистическихданных о возникновении нештатных ситуаций на маршруте6.4.1 Особенности использования речного транспорта при доставкегрузов северного завоза потребителямОптимальная схема завоза грузов в северные регионы по целому рядуобъективных причин, связанных с типами работающих судов, направлениямиперевозок, предусматривает сложный технологический процесс: передачагрузов с железнодорожного транспорта на водный, догрузку флота, задержкаречных судов в устьевых пунктах северных рек, а также передача грузов скрупнотоннажного в малотоннажный флот с последующей перевозкой наавтотранспорте, который доставляет груз потребителям.В каждом звене технологической цепи необходимо решать задачи,связанные с обработкой данных речных, железнодорожных, автомобильныхтранспортных средств, а также задачи взаимодействия различных видовтранспорта во всех узлах перевалки и взаимного согласования работы [247].При решении поставленных задач рекомендуется рассматривать триосновных вида взаимодействия: технологическое, техническое и экономическое.Первые два вида взаимодействия мало изменились в процессе проведения экономических реформ.
Важным в условиях рыночных отношенийявляется экономическое взаимодействие всех видов транспорта. Исключениеречного транспорта из системы перевозок грузов в районы Крайнего Севераневозможно (большие объёмы и небольшая стоимость перевозок на речномтранспорте), но использование РТ приводит к необходимости решениясложной комплексной задачи, обусловленной тем, что отправители грузов, восновном, находятся за много километров, и доставка грузов можетосуществляться по различным направлениям, а схемы многовариантны [41].224Перевозки грузов речным транспортом в арктические районы СевероВостока осуществляются в судах класса «О», «М», «М-СП» (Российскийречной реестр), принадлежащих ОАО «Ленское объединенное речноепароходство [22].Бесспорным является тот факт, что изменение макроэкономическойситуации в стране повлияло на функционирование системы планированиясеверного завоза как на макроуровне, так и в рамках отдельно взятойсудоходной компании.В условиях рынка плановая работа пароходства усложняется, наполняясь качественно новым содержанием, – пароходство самостоятельноопределяет и прогнозирует параметры внешней среды, конкурентов, своидолгосрочные цели и стратегию их достижения через текущее планирование.В этой ситуации судоходным компаниям, которые осуществляют северныеперевозки, приходится по- новому решать задачи:• обоснования и выбора оптимальной технологии и организациидоставки грузов потребителям;• принятия обоснованных решений в изменяющихся условиях выполнения транспортного процесса.Для тех случаев, когда работа речного транспорта осуществляется вусловиях конкурентной среды, судоходные компании при планировании работы оценивают свою конкурентоспособность на рынке транспортных услуг.6.4.2 Разработка технологии работы складов на перевалочных пунктахВ области технологии работы окладов в работе исследованы вопросыклассификации складов.Склады классифицируются по месту их расположения на территориипорта, по условиям хранения грузов, устройству и конструкции сооружения,назначению, строительному материалу.225Сформулированы основные факторы, определяющие условия хранениягрузов.
В частности, гигроскопичность, сыпучесть, усадка, слеживаемость,разжижаемость, спекаемость, смерзаемость, распыляемость, хрупкость груза.В соответствии с приведенной классификацией окладов и родами грузовупорядоченырасчетыэлементовскладов.Определенаминимальнаявместимость грузовых оперативных складов (Ен) для различных родов грузови приведена формула расчета основной складской площади.Основная складская площадь (Еос) рассчитывается, исходя из известнойвместимости оклада с учетом допускаемой массы груза на 1 м2 складскойплощади (qck) и коэффициента использования основной площади склада длянепосредственной укладки груза (ky) по формуле:Еос =ПлощадьЕнk у ⋅qckприёмочно-сортировочных(6.1)иотпускныхплощадокрекомендуется рассчитывать, исходя из объемов хранения среднесуточногопоступления или отпуска материалов и удельной нагрузки на 1 м2.Необходимая величина приёмочной площадки ƒпр определяется по формуле:=f прQ r ⋅K ⋅ t qcp ⋅ k ⋅ t=,356P1(6.2)где Q r – годовое поступление материалов; qcp – среднесуточное поступлениегрузов на склад, т; P1 – нагрузка на 1 м2 площади (принимается равной 0,25от средней нагрузки на 1 м2 полезной площади по складу в зависимости отхарактера хранимого груза), т/м2; k– коэффициент неравномерностипоступления грузов на склад (1,2 – 1,5); t – количество дней нахожденияматериалов на приемочной площадке (до двух дней).Коэффициент перевалки грузов по прямому варианту выразим черезколичество груза, передаваемого с одного вида транспорта на другой заинтервал времени, в течение которого система будет находиться во всехвозможных состояниях, и через грузоподъёмность судна.226Коэффициент перевалки грузов будет принимать наименьшее значение,если загрузка или разгрузка поступающих в порт судов будет производитьсянезависимо от наличия в порту подвижного состава, а загрузка и разгрузкавагонов – независимо от наличия судов.Профессор Мостовой И.Ф.
[154] на основе анализа результатов расчётовопределил, что максимальная вместимость причальных перевалочныхскладов используется при соотношении между пропускной способностью игрузооборотом, равным 0,25-0,33.При проектировании и строительстве новых причалов, созданиискладской ёмкости с её обустройствами в процессе оперативной работыперевалочного комплекса, а также в различных технологических вариантахпри передаче грузов с одного вида транспорта на другой возникает задачаопределения оптимальной ёмкости складов.
Во всех случаях оптимизациясвязана с определением минимума приведённых затрат на созданиескладской ёмкости, а также соответствующих технологических линийперегрузки грузов через склады.Условные обозначения, принятые в схеме:Рm – пропускная способность фронтальной механизации причала, то естьто количество грузов, которое в среднем может быть выгружено из судов засутки при отсутствии ограничений со стороны ёмкости склада, ограниченийв подаче вагонов и при наличии достаточного количества судов, требующихразгрузки, т/сут;Сm – приведённые затраты по фронтальной механизации и посравниваемой части строительных сооружений причала, руб;Есk – емкость склада краткосрочного хранения, т;Сск – приведённые затраты по механизации сооружениям склада, руб;Сс – приведённые затраты по судам за время их стоянки в ожиданииразгрузки и под разгрузкой, руб;Сb – приведённые затраты по вагонам за время их простоя в ожиданиизагрузки и под загрузкой, руб.227Ранееврядеработ[124,141,142,была295]предложенаорганизационная структура складских групп и участков, которую мы можемиспользовать и сейчас (рис.
6.1).Подготовка исходных данныхУстановка рядаУстановка рядазначенийзначенийPmiУстановка рядазначенийПеребор реальныхсочетанийPmiНахождение рядазначенийE ckjНахождение рядазначенийНахождениеCc( ij ) и C b( ij )C mi∑C ij()Cckj= C mi + Cckj + Cc( ij ) + C b( ij )Нахождение сочетания Pmiи Cckjпри котором Cc( ij ) = minРисунок 6.1 – Алгоритм работы складаРазработаны схемы организации складов с развитыми функциями, ссокращеннымифункциямиидифференцируемымифункциямикаксовокупность форм и методов формирования структуры складских групп иокладов, обучения и укомплектования штатов складских работников,разработки порядка документального учета и наиболее удобной системыдвижения грузовых документов, порядка приема и выдачи грузов [257, 260].Освещенывопросыспециализациипортовсцельюнаиболеецелесообразного распределения установившихся грузопотоков как между228портами данного бассейна, так и внутри каждого порта с учетом уровнядействующих производственных мощностей портов, участков и причалов.В случае, если проектируемые грузопотоки с течением времениперестают соответствовать фактически проходящим через порты грузам,принятая система специализации перестраивается на основе тщательногоизучения характера грузопотоков и мер по реконструкции районов причалов,складов и дополнительному их оснащению средствами механизации.На первом этапе оптимизации складских ёмкостей выделим основныефакторы, влияющие на результат оптимизации складских ёмкостей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
