Диссертация (1173083), страница 38
Текст из файла (страница 38)
Определены, классифицированы и ранжированы риски, возникающиев транспортно-технологическом процессе мультимодальных перевозокгрузов для северных районов РФ. Разработана модель оценки рисков сиспользованием факторного анализа и учётом требований ГОСТ Р 51901.12002, позволяющая повысить надежность процессов перевозки грузовсеверного завоза на 10-15 процентов.6.
Разработаны мероприятия, позволяющие снизить риски, возникающиев процессе перевозок грузов северного завоза. Мероприятия включаютразработку модели и получение закономерностей сезонных колебанийтемпературы воздуха на основе использования теории Марковских процессовс использованием статистических данных ФГБУ «Всероссийский НИИгидрометеорологической информации – Мировой центр данных» г. Обнинскболее чем за 100 лет.
На базе разработанной модели создана программа попрогнозированию начала и окончания работы автозимников для северныхрайонов РФ. По оценке специалистов, использование программы позволитувеличить объем перевозок грузов по автозимникам на 10-20%.7. Разработана методика расчета нижней и верхней доверительнойграницы времени окончания и начала ледовых явлений. В работепредставлены данные о начале и окончании ледовых явлений на реке Лена врайоне поселка Везирный за период с 1975 по 2012 годы. Эти данныеиспользовались при апробации методики.
На основании методики былосоздано программное обеспечение, которое позволяет прогнозировать сроки243начала и окончания навигации на северных реках. Использование прогнозасроков ледовых явлений при планировании перевозок грузов северногозавоза, по оценкам специалистов предприятий, на которых проходилаопытную апробацию программа, позволит сократить время на перевозкугрузов на 10-15%.8.
Разработаны типовые варианты сценариев реализации транспортнотехнологического процесса в мультимодальной транспортной системе взависимости от выявленных значимых рисков.9. Разработана методика построения цифровой модели инфраструктурытранспортной сети на основе использования методов геоинформатики.Методика включает описание в цифровом виде элементов маршрутов длякаждого вида транспорта. Элементы маршрута могут быть представлены наэлектронной карте местности с использованием технологий географическихинформационных систем. Практическое использование модели позволяеторганизовать непрерывный мониторинг движения транспортных средств намаршрутах северного завоза.10. Разработана структура организационно-управленческой моделисистемыуправлениятранспортно-логистическогоцентрасучетомкомплексной автоматизации базовых функций диспетчерского управленияперевозкой грузов северного завоза и возможности контроля выполненияплановыхзаданий.информационногоРазработаннаяобменавсистеместруктуравключаетдиспетчерскогосхемууправлениятранспортно-технологическими процессами северного завоза на основеприменения телематических, информационных, навигационных технологийуправления для повышения надежности перевозки грузов.
Предложенныемеры помогут снизить возможные риски как за счет снижения вероятностивозникновения выявленных неблагоприятных событий, так и за счетснижения последствий в случае их возникновения. Разработанная структуравзята за основу при разработке и внедрении транспортно-логистического244центра на базе предприятий ЗАО «ЗДК «ЛЕНЗОЛОТО» города Бодайбо иООО «Судоходная компания «Витим-Лес»« города Киренска.11.Разработанаметодикаавтоматизированногоформированияоперативных справок и отчетных форм о текущем состоянии и результатахпроцесса перевозки грузов северного завоза на основе использованияметодов искусственного интеллекта. Методика обеспечивает отображениеоперативной обстановки на маршруте движения с учётом возможныхрисковых ситуаций и других особенностей маршрута.В результате выполненных исследований на базе комплексного подходактранспортно-технологическойсистемесеверныхрайоновРоссииразработаны новые технические, технологические и теоретические подходы,в совокупности представляющие собой научные основы комплекснойреструктуризациитранспортнойсистемы.Новыеподходыкреструктуризации транспортной системы внесут значительный вклад вразвитиенародно-хозяйственногопотенциаластраны,обеспечиваяповышение надёжности при перевозке грузов, эффективность работы всеготранспортно-логистического комплекса, участвующего в северном завозе, атакже экономию бюджетных средств.Особенностью разработанных новых подходов является использованиетелематическойинформации,формируемойбортовымипрограммно-аппаратными средствами, размещаемыми на контролируемых транспортныхсредствах.Разработана методическая основа для повышения уровня автоматизациибазовыхфункцийдиспетчерскогоуправленияперевозкойгрузовавтомобильным транспортом в смешанном мультимодальном сообщении.
Вметодике предлагается использовать цифровую инфраструктуру системыуправления северным завозом, являющуюся необходимым элементом иосновой функционирования современной мультимодальной транспортнойсистемы управления перевозками.245Разработаны новые подходы к формированию системы перевозки,повышающие эффективность использования автомобильного транспорта,работающегоподконтролемнавигационныхсистемдиспетчерскогоуправления.Выбранноенаправлениесовершенствованиясистемыуправлениясоответствует:• утвержденной государственной политике в области автомобильноготранспорта;• Федеральному закону Российской Федерации от 14 февраля 2009г. N 22ФЗ «О навигационной деятельности»;• постановлениям правительства Российской Федерации – №896 от03.08.1999, №323 от 30.04.2008, № 641 от 25.08.2008 г.Совершенствование систем и методов диспетчерского контроля работыподвижного состава в результате использования технологий ГЛОНАССявляется одним из важнейших резервов повышения эффективности инадёжности использования автомобильного транспорта в районах КрайнегоСевера России.Использование современных средств мобильной связи, спутниковойнавигации,геоинформатики,вычислительнойтехникиявляетсянеобходимым условием совершенствования управления производственнохозяйственной деятельностью транспортных компаний, участвующих вперевозках грузов северного завоза.Приказом Минтранса РФ №141 от 01.10.2007г.
было определено, что внавигационныхсистемах, используемыхнатранспортном комплексеРоссийской Федерации, должна применяться система ГЛОНАСС. Такимобразом, государственная стратегия в отношении системы ГЛОНАССявляется вполне определенной и однозначной.Разработанный нами комплекс процедур в рамках распределеннойсистемы мониторинга рассматривается как совокупность мероприятий246организационного,технологическогоитехническогохарактераповнедрению методов и средств объективного инструментального контроля.Определены основные цели создания автоматизированной спутниковойнавигационной системы диспетчерского управления перевозками грузов насевере России.
Такими целями являются:• повышениеэффективностииспользованияразличныхтиповтранспортных средств, производительности труда, снижение прямыхзатрат в мультимодальных перевозках грузов северного завоза;• повышениебезопасностиинформационногоперевозочныхобеспеченияпроцессовмероприятийпозасчетликвидациипоследствий ЧС, в том числе за счет оперативной передачи информациио месте возникновения и характере ЧС компетентным органам;• оперативноеинформированиепредставителейлокальныхоргановконтроля, а также контролирующих перевозочный процесс органов,структур и эксплуатирующих предприятий о ходе перевозочногопроцесса и возникающих отклонениях;• повышение эффективности и оперативности работы диспетчерскихслужб за счет автоматизации процедур, проводимых вручную, и за счётсовременных телекоммуникационных технологий.Формированиеипостроениеврамкахдиспетчерскогоцентраавтоматизированной системы учета и контроля работы автомобильноготранспорта при перевозках грузов в северные районы направлены нареализацию целого ряда комплексных мер по:• сопровождению и обеспечению безопасности движения транспортныхсредств в условиях районов севера России;• оперативному планированию сопутствующих транспортному процессуопераций для оптимизации затрат физических и материальных ресурсов;• автоматизированномуопределениюместоположенияподвижногосостава с целью комплексного обеспечения безопасности движениятранспорта;247• принятию решений по изменению запланированного движения в режимереального времени в связи с непредвиденными обстоятельствами;• сопряжению и гармонизации выполняемых разными видами транспортаработ с целью повышения эффективности и надёжности транспортнотехнологического процесса перевозок грузов;• повышению уровня транспортного обслуживания;• повышению безопасности функционирования наземного транспорта засчет информационного обеспечения мероприятий по ликвидациипоследствий ДТП и ЧС;• совершенствованиюинформационнойсистемывзаимодействияосновных участников перевозочного процесса;• контролю движения специализированного транспорта, выполняющегопрофилактические мероприятия на передвижных и стационарныхобъектах.Развитиеисследованийвобластииспользованияразработанныхтеоретико-методологических положений и научных методов, имеющихуниверсальный характер, является перспективным при решении важныхвопросов доставки грузов потребителям всеми видами транспорта иповышения надёжности перевозок за счет снижения рисков.
Такиеисследования особенно актуальны в условиях севера России и соответствуютпринятойправительствомРоссиинаучно-практическойпрограмме«Арктика».Научные положения, сформулированные в соответствии поставленнымизадачами, результаты решения задач отражены в выводах и должны получитьдальнейшее развитие в практической реализации. Реализация будетпроходить на основе адаптации технологий планирования и диспетчерскогоуправления с применением элементов искусственного интеллекта, методовпостроения цифровых моделей и интерактивных карт объектов транспортнойинфраструктуры с учетом специфики природно-климатических условийсеверных территорий [74, 75, 76].248Список литературы1. Автомобили для бездорожья.
Альтернатива для ЗиЛ-131 [Электронныйресурс] URL: //http://alternathistory.com/avtomobili-dlya-bezdorozhyaalternativa-dlya-zil-131/2. Автор. свид. 2015662788. Российская Федерация. Свидетельство огосударственной регистрации программы для ЭВМ. Программаоптимизации маршрутов движения для северных районов России / Н.А.Филиппова, А.А. Неретин; заявитель и правообладатель ФГБОУ ВО«Московский автомобильно-дорожный государственный техническийуниверситет (МАДИ)» (RU).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
