Диссертация (1173083), страница 37
Текст из файла (страница 37)
Поэтому на современном этапе эффективное выполнениеперевозок связано с организацией системы оперативного и стратегическогоуправления.Разработана методика оперативного и стратегического управлениясеверным завозом при возникновении нештатных ситуаций [101].В основу данной методики положен принцип определения ценыуправленческогорешения.Чтобыоблегчитьвыбороптимального236управленческого решения специалистом департамента по делам Севера,разработаны ситуационные матрицы для каждой конкретной нештатнойситуации.C1.1 C2.1CC2.2∆i = 1.2......C1.n C2.n... Cm.1...
Cm.2,... ...... Cm.n(6.19)где Сm,n – цена n-го управленческого решения для m-го транспортногосредства, руб.; ∆i – категория i-ой нештатной ситуации.6.5.2 Классификация причин нештатных ситуацийВыявленные причины нештатных ситуаций и управленческие решениясистематизированы и классифицированы (таблицы 6.2, 6.3).Таблица 6.2 – Классификация причин нештатных ситуаций, возникающихпри доставке топлива в северные районыКодпричиныНаименование причины1. Категория «СРЕДА»1.11.2Метеоусловия (снег, дождь, сильный ветер, засуха и т.д.)Задержка транспортных средств на пунктах перевалки грузов2. Категория «ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР»2.12.22.3ВозрастПрофессиональные навыкиВина человека, управляющего транспортным средством3.Категория «ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО»3.13.23.3Поломка по вине управляющего транспортным средствомПоломка не по вине управляющего транспортным средствомНехватка топлива4.Категория «МАРШРУТ СЛЕДОВАНИЯ»4.14.24.34.4Нет дороги (бездорожье)Ремонтные работы по маршруту следованияЧрезвычайная ситуация (пересыхание рек, пожары, наводнения, террористический акти т.д.)Нехватки погрузо-разгрузочных средств5.Категория «Груз»5.15.2ВоровствоНарушение номенклатуры перевозимого груза237Таблица 6.3 – Классификация управленческих решений по восстановлениюнормального процесса доставки грузов потребителямКодрешения1.11.21.32.12.22.32.42.53.13.23.34.14.25.1Наименование решения1.
Категория «ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР»Совершенствование профессиональных навыковЗамена человека, управляющего транспортным средством, на конечном илипромежуточном пунктеЗамена управляющего транспортным средством на маршруте2. Категория «ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО»Ввод на маршрут резервного транспортного средстваИспользование другого транспортного средстваДоставка топлива попутным транспортным средствомДоставка топлива дополнительным транспортным средствомВыезд ремонтной бригады на место поломки транспортного средства3. Категория «МАРШРУТ СЛЕДОВАНИЯ»ОбъездВключение в схему доставки груза другого транспортного средстваИспользование ручного труда при погрузке/разгрузке4.
Категория «Груз»Выговор и административное наказание за порчу грузаЗакрепление за транспортным средством охраны, отвечающей за груз5. Категория «Нулевая»Сбой не устраняется6.5.3 Определение цены управленческого решенияВ качестве цены управленческого решения используется величинаотклонения от минимально возможной себестоимости.Если не предпринимать никаких действий, цена управленческогорешения () будет определяться как:yср ∗Сm=,i Pj ⋅ tm, j ⋅ ℜ ,(6.20)где Pjср – средняя плановая работа, не превышающая запланированнуюсумму, руб./ч; t m∗ , j – время, оставшееся до конца маршрута с момента сбоя, ч.;ℜ – «плавающий» критерий [257].Если предпринимать какие либо действия, цена n-го управленческогорешения будет определяться как:nС=Р срm ,ij ti ℜ + Здоп ,(6.21)где Здоп – дополнительные затраты топлива на устранение i-ой нештатнойситуации; ti – время, необходимое на устранение i-ой нештатной ситуации, ч.238Если С mn ,i > С my ,i , то следует отказаться от реализации управленческогорешения и оставить всё, как есть.Исходные данные о каждой нештатной ситуации, поступающие кспециалисту департамента по делам Севера, и полученные результатыобрабатываются и анализируются в режиме on-line.
В результате из массивавозможных управленческих решений выбирается то решение, при которомС y → min .Вне зависимости от типа и вида нештатной ситуации дополнительныезатраты на её устранение, в основном, связаны с затратами времени наорганизацию действий по ликвидации причин и последствий в процесседоставки грузов потребителям.Именно время выполнения тех или иных технологических процессов,время использования транспортных и погрузочных средств, время занятостиперсонала определяет в конечном счете стоимостные затраты на доставку.Полезные затраты ресурсов транспортной системы непосредственноопределяют объем транспортной продукции.
Они оцениваются следующимиданными:tpo, tpn – время рабочих процессов: время пребывания транспортного средствав пункте погрузки (разгрузки), необходимое для получения и сдачи груза,час;tвo, tвп – время вспомогательных процессов, выполняемых транспортнымсредствомуотправителятранспортногосредстваинаполучателятоплива:маневрированиевзатратывременигрузовомпункте(соответственно, tмо и tмп), оформление товарно-транспортной документации(аналогично, tдо и tдп), час;tдв – время движения транспортного средства с грузом и за грузом, час;to – затраты времени на подготовку товара к отправке и его погрузку наавтотранспорт, час;tn – время на выгрузку товара из транспортного средства и его приемполучателем, час.239Непроизводительные затраты ресурсов оцениваются: tнао, tнап – времянепроизводительного простоя транспортного средства в пункте отправленияи получения топлива (причины: очередь, поломка механизмов, отсутствиерабочих, поиски менеджера или кладовщика и т.д.), час.; tно, tнп – простойгрузоподъемного механизма и персонала в пункте отправления или в пунктеприема топлива (причины: отсутствие транспорта, неготовность топлива кперевозке, техническая неисправность), час.Указанные данные могут демонстрировать транспортные средства,поступившие в зону контроля, пункты погрузки/разгрузки, на которые онипоступили, номенклатуру и объемы грузов, поступивших или вывезенных собъекта, накопленные объемы грузов, фактическое наличие объемов иноменклатуры на текущий момент и т.д., – эти сведения могут автоматическиобновляться на основе обработки навигационных данных, поступающих отконтролируемых транспортных средств и обрабатываемых с использованиемпространственныхцифровыхмоделейобъектовтранспортнойинфраструктуры и электронных цифровых документов (номер, марка,модель, кому принадлежит, и т.д.).Затраты ресурсов участников процесса доставки можно разделить надве категории: полезные затраты (объективно необходимые для полученияполезногорезультатанепроизводительноеприданнойрасходованиеформересурсоворганизации–доставки)потери,икоторымисопровождался материальный (товарный) поток [124].Выводы по шестой главе1.
Выполнена разработка перечня автоматизированных функцийперсонала основных подразделений ТЛЦ, что необходимо для определенияштатной численности подразделений ТЛЦ.2. Выполнена разработка регламента информационного взаимодействияТЛЦ с оперативными службами при возникновении нештатных ситуаций впроцессе северного завоза грузов первой необходимости.2403. Разработана методика построения маршрутов перевозок грузов покаждомувидутранспортасучётомтехнологииработыпунктовскладирования и перевалки грузов в транспортно-технологической системена основе применения статистических данных для случаев возникновениянештатных ситуаций на маршруте.4. Разработаны предложения по автоматизации учета завезенного грузасо склада на котельные города.5.
Разработана методика оперативного и стратегического управлениясеверным завозом при возникновении нештатных ситуаций на основеиспользования принципа определения цены управленческого решения.241ЗаключениеКвалификация работы. Осознание автором целостного совместногофункционирования производственных систем и окружающей природнойсреды позволило разработать теоретические положения, совокупностькоторых можно квалифицировать как новое крупное научное достижение,направленное на решение теоретико-прикладной проблемы повышенияэффективности и надежности функционирования транспортных потоков,имеющее важное народно-хозяйственное значение для развития севераРоссии и экономики в целом на основе управления риском.Основные результаты и выводы.
На основе разработанных теоретикометодологических и научно-методических положений, научных методов,моделей, экспериментальных исследований и управленческих предложенийинновационной направленности решена крупная научная проблема – созданынаучно-методологические и практические методы организации эффективногои биосферно-совместного дорожного движения. Внедрение результатовобеспечит значительный вклад в развитие экономики страны и улучшениекачества окружающей среды за счет повышения уровня системнойбезопасностиавтомобильногонароднохозяйственнуюзначимостьтранспорта,полученныхчтоподтверждаетрезультатов.Областьисследования диссертации и креативные разработки по всем элементам еенаучной новизны соответствуют национальным приоритетам научнотехнологического развития России и паспорту научной специальности05.22.10.В процессе выполнения исследований решены следующие основныенаучные задачи:1.
Исследованы и определены основные особенности организациитранспортного обслуживания северных районов РФ.2.Проанализированысоставиструктуравидовтранспорта,задействованных в перевозке грузов северного завоза, классифицированы242особенностиорганизацииифункционированиямультимодальнойтранспортной системы.3. Исследованы и классифицированы основные факторы, оказывающиевлияние на надёжность функционирования мультимодальной транспортнойсистемы северного завоза.4. Исследовано влияния рисков на надёжность и эффективностьтранспортно-технологического процесса перевозки грузов в северные районыРФ в мультимодальной транспортной системе.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
