Диссертация (1172949), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Зная расстояние до места вызова и время, необходимоетранспортному потоку для преодоления этого расстояния, была получена егоскорость для каждого экстренного выезда с учетом различных прогнозов(пессимистичный, оптимистичный, без пробок). Результаты анализа по всемумассиву данных показали, что средняя скорость транспортного потока составляет23,13 км/ч, в то время как средняя скорость оперативных пожарно-спасательныхподразделений составила 35,13 км/ч, что на 52 % выше скорости транспортногопотока. Далее был проведен сравнительный анализ скорости следованияоперативных пожарно-спасательных подразделений и скорости следованиятранспортного потока в зависимости от различных внешних факторов для оценки76влияния различных факторов на скорость транспортного потока и сравненияс показателями оперативных пожарно-спасательных подразделений.3.2.1 Сравнение параметров движения оперативных пожарно-спасательныхподразделений и транспортного потока в зависимости от расстояниядо места вызоваПервым был проведен сравнительный анализ скорости следованияоперативных пожарно-спасательных подразделений и транспортного потокав зависимости от расстояния до места, т.
е. было определено преимуществореагирующих подразделений в транспортном потоке. Для проверки степенивлияния расстояния на скорость транспортного потока была построена точечнаядиаграмма,вкоторойпоосиабсциссбылоотложенорасстояниедо места вызова, а по оси ординат отложена средняя скорость транспортногопотока во время каждого экстренного выезда (рисунок 3.2). Также на данномграфике отражена степенная аппроксимация исследуемых значений. В таблицеСкорость, км/ч3.2 представлены скоростные показатели транспортного потока.706050403020VПА = 13,804·S0,2753R² = 0,251410005101520253035Расстояние, кмРисунок 3.2 – Зависимость средней скорости транспортного потока от расстояниядо места вызова по всему массиву данных (степенная аппроксимация)77Таблица 3.1 – Данные о средних скоростных показателях транспортного потокаСкорость транспортного потокаМинимум5,81Максимум66,30Размах вариации60,49Среднее значение23,13Среднеквадратичное отклонение7,60Коэффициент вариации0,33Изучив полученное распределение, можно сделать вывод о том, чторасстояние до места вызова оказывает значительное влияние на скоростьследования транспортного потока так же, как и на скорость следованияоперативных пожарно-спасательных подразделений.Длясравненияскоростныххарактеристикоперативныхпожарно-спасательных подразделений и транспортного потока на рисунке 3.3 изображенныстепенные апроксимации их скорости следования по всему массиву данных.На рисунке видно, что скорость транспортного потока, как и скорость оперативныхпожарно-спасательных подразделений, зависит от расстояния (увеличивается),а также заметно, что скорость оперативных пожарно-спасательных подразделенийвыше скорости транспортного потока на всех исследуемых расстояниях до меставызова.
Графики зависимости скорости следования оперативных пожарноспасательных подразделений и скорости транспортного потока от расстояниядо места вызова, а также их сравнение для каждого типа ПА представленыв приложении А данной исследовательской работы.Длясравнениястатистическихмоделейскоростныххарактеристикоперативных пожарно-спасательных подразделений и транспортного потокав зависимости от расстояния до места вызова была произведена сортировка данныхскорости транспортного потока по каждому километру расстояния до места вызова,а также были получены средние значения. На основе полученные среднихзначений была построена диаграмма, отображающая зависимость скороститранспортного потока от расстояния до места вызова (рисунок 3.4).
Данноераспределениенаиболееточноописываетсялогарифмическойфункциейаппроксимации данных, которая является статистической моделью зависимостискорости транспортного потока от расстояния до места вызова. На графике также78отраженосреднеквадратическоеотклонениеотсреднегозначения,оноСкорость, км/чизображено пунктирной линией.70VПА = 19,468·S0,311R² = 0,24056050VТП = 13,804·S0,2753R² = 0,251440302010005101520253035Расстояние, кмСкорость, км/чРисунок 3.3 – Сравнение кривых аппроксимации данных о средней скорости оперативныхпожарно-спасательных подразделений и транспортного потока:– скорость следования ПА, км/ч;– скорость следования ТП, км/ч50VТП = 6,9666ln(S) + 10,369R² = 0,886440302010012345678910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 >20Расстояние, кмРисунок 3.4 – Зависимость средней скорости транспортного потока от расстояния до меставызова по средним значениям на каждый километрДля наглядного изображения различия скоростных показателей пожарноспасательных подразделений и транспортного потока на рисунке 3.5 изображеныкривые линии аппроксимации величин скорости в зависимости от расстояниядо места вызова по средним значениям на каждый километр расстояния.
Данные,на основе которых построены графики на рисунке 3.5, отображены в таблице 3.2,так же в данной таблице проведено сравнение средних скоростей оперативных79пожарно-спасательных подразделений и транспортного потока для каждогоСкорость, км/чкилометра расстояния до места вызова.5040VПА = –0,1181·S2 + 3,4948·S + 17,76R² = 0,90130VТП = 6,9666ln(S) + 10,369R² = 0,88642010005101520Расстояние, кмРисунок 3.5 – Сравнение кривых аппроксимации средней скорости следования ПА и скороститранспортного потока по средним значениям на каждый километр в зависимости от расстояния:– скорость следования ПА, км/ч;– скорость следования ТП, км/чТаблица 3.2 – Сравнение средних значений скорости ПА и скорости транспортного потокана каждый километр расстояния до места вызоваСредняя скоростьРазницаЧислоРасстояние, кмСкорость следования ПА, транспортного потока, между VПАвыездовVПА, км/чVТП, км/чи VТП, %1520,618,83133,4126221,6015,8536,28314825,7518,4839,34421131,1920,0555,56516033,8822,3951,32617136,3724,2649,92714237,8824,2056,5388939,3325,6653,2798240,5225,3459,91107741,6325,4563,58115941,4725,7061,36123544,3427,7160,01133141,2527,1951,71142343,7332,0936,27151039,6227,8642,21161037,4528,8629,76171046,2533,2639,0618541,3027,1352,2319642,7126,7859,48>201443,3235,2123,0352,00Всего135035,1323,1380Разработанная программа обработки и анализа ГЛОНАСС данныхо следовании к месту вызова оперативных пожарно-спасательных подразделенийв результатах обработки и анализа геоинформационных данных, помимо времениследования ОПСП, выводит три значения времени следования транспортногопотока, а именно: оптимистичный прогноз, пессимистичным прогноз и времяследования транспортного потока без учета пробок.
В связи с этим была полученаскорость для всех условий движения, а также среднеарифметическая междупессимистичнымиоптимистичнымпрогнозом,котораяпосуществуи представляла среднюю скорость транспортного потока. Весь полученныймассив данных был отсортирован по расстоянию до места вызова, затем быливзяты средние показатели скоростей на каждый километр расстояния и построеныграфики зависимости скорости от расстояния до места вызова – полученныерезультаты представлены на рисунке 3.6, кривые аппроксимации исследуемыхзначений – на рисунке 3.7. По данным графикам видно, что средняя скоростьследованиям оперативных пожарно-спасательных подразделений почти всегдавыше скорости транспортного потока по оптимистичному прогнозу и оченьблизка к скорости транспортного потока без учета загруженности транспортнойСкорость, км/чсети (т.
е. максимально разрешённой на маршруте следования).70605040302010002468101214161820Расстояние, кмРисунок 3.6 – Зависимость средней скорости следования от расстояния до места вызовапо средним значениям на каждый километр:скорость следования ТП, км/ч (без пробок, с максимально разрешённой скоростью);скорость следования ПА, км/ч;скорость следования ТП, км/ч (средняя);скорость следования ТП, км/ч (оптимистичный прогноз);скорость следования ТП, км/ч (пессимистичный прогноз)Скорость, км/ч817060R² = 0,964650R² = 0,9485R² = 0,90140R² = 0,886430R² = 0,86362010005101520Расстояние, кмРисунок 3.7 – Зависимость средней скорости следования от расстояния до места вызова(кривые аппроксимации):скорость следования ТП, км/ч (без пробок, с максимально разрешённой скоростью);скорость следования ПА, км/ч;скорость следования ТП, км/ч (пессимистичный прогноз);скорость следования ТП, км/ч;скорость следования ТП, км/ч (оптимистичный прогноз)Проведенное исследование влияния расстояния до места вызова на скоростьтранспортного потока показало, что у транспортного потока так же, как и уоперативных пожарно-спасательных подразделений, с увеличением расстоянияувеличивается средняя скорость следования.
Как уже было установлено приодинаковых условиях скорость реагирующих подразделений в среднем на 52 %выше скорости транспортного потока, что является искомым преимуществомоперативных пожарно-спасательных подразделений в транспортном потоке.Из этих данных получен средний коэффициент преимущества KСРПР = const = 1,52.3.2.2 Сравнение параметров движения оперативных пожарно-спасательныхподразделений и транспортного потокав зависимости от типа пожарно-спасательного автомобиляДля проведения сравнения средней скорости оперативных пожарноспасательныхподразделенийисреднейскороститранспортногопотока82в зависимости от типов пожарно-спасательных автомобилей была проведенасортировкаданныхпосреднейскороститранспортногопотокав зависимости от типа ПА, следовавшего по экстренному вызову.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
