Диссертация (1172949), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Для получения статистической модели зависимости скоростиследования ОПСП от расстояния до места вызова была произведена сортировкавсего массива данных по каждому километру, затем были получены средниезначения скорости следования для каждого километра. На основе полученныхсредних значений (таблица 2.4) была построена диаграмма, изображеннаяна рисунке 2.10, на которой отображена зависимость скорости следованияоперативных пожарно-спасательных подразделений от расстояния, а проведеннаяполиноминальная аппроксимация полученных значений является статистическоймоделью, описывающей данную зависимость.
На графике также отраженосреднеквадратическое отклонение от среднего значения (пунктирная линия).Скорость, км/ч617070VПА = -0,1181·S2 + 3,4948·S + 17,76R² = 0,90160605050404030302020101000123344566778991011 1212 1316 17 1818 1919 >20>2010 1113 1414 1515 16Расстояние, кмРисунок 2.10 – Зависимость средней скорости следования ОПСП от расстояния до места вызоваТаблица 2.4 – Средние значения скорости ПА на каждый километр расстояния до места вызоваСреднееРасстояние,ЧислоквадратичноеКоэффициенткмвыездовСредняя скорость, км/чотклонение, км/чвариации1520,6112,640,6126221,607,090,33314825,757,580,29421131,199,380,30516033,8811,450,34617136,3710,100,28714237,8811,210,3088939,3312,140,3198240,5212,860,32107741,6312,080,29115941,4713,200,32123544,3412,980,29133141,259,310,23142343,7315,630,36151039,629,300,23161037,459,480,25171046,2511,980,2618541,3011,170,2719642,7114,990,35>201443,328,010,1812,360,35Всего135035,13На следующем этапе изучения влияния фактора расстояния производилсясравнительный анализ влияния расстояния на скорость ОПСП и транспортногопотока.62Зависимостьскоростиоперативныхпожарно-спасательныхподразделений от типа пожарного автомобиля.
Очевидно, что скоростьследования к месту вызова ОПСП зависит от технических характеристик,используемых пожарно-спасательных автомобилей. В связи с чем весь массивсобранных данных был отсортирован в зависимости от типа ПА [98], после чегобыли получены средние показатели скорости следования (таблица 2.5). На основеСкорость, км/чполученных значений была построена диаграмма (рисунок 2.11).4038,2536,913533,6931,023025АЦАСААЛ и АПКАБГТипы ПАРисунок 2.11 – Зависимость средней скорости следования к месту вызоваот типа пожарно-спасательных автомобилейТаблица 2.5 – Средние значения скорости по типам пожарно-спасательных автомобилейСреднееСредняяСреднееЧислорасстояние, скорость,квадратичноеКоэффициентТип ПАвыездовкмкм/чотклонение, км/чвариацииАЦ5045,2733,6910,750,3213,320,36АСА6877,4636,919,330,27АЛ и АПК1344,5731,0211,480,30АБГ259,2338,2512,360,35Всего13506,4035,13Высокая скорость следования автомобилей газодымозащитной службыобъясняется тем, что число данных автомобилей по сравнению с другими типамипожарно-спасательныхавтомобилей,представленнымивтерриториальномпожарно-спасательном гарнизоне города Москвы, незначительное, в связи с этиммассив записанных данных составляет 25 выездов.
Детальный анализ данныхвызовов показал, что расстояние до мест вызовов было выше среднего, так какрасстояние до места вызова оказывает значительное влияние на скоростьследования ПА – средняя скорость следования АБГ составила 38,25 км/ч.Зависимость скорости пожарно-спасательных подразделений от днянедели. Влияние дня недели на скорость транспортного потока не подвергается63сомнению, поскольку степень загруженности дорог в городах и особенномегаполисах увеличивается в будни.
В данном разделе было исследовано влияниедня недели на скорость пожарно-спасательных подразделений. Для этого весьмассив собранных данных о выездах пожарно-спасательных подразделений былотсортирован в зависимости от дня недели, после чего получены средниезначенияскоростиследованияоперативныхпожарно-спасательныхподразделений для каждого дня недели (таблица 2.6). По полученным значениямбыла построена диаграмма, иллюстрирующая, что высокая загруженность дорогв будни оказывает негативное влияние на скорость следования пожарноспасательных подразделений, невзирая на имеющееся преимущество движенияв транспортном потоке за счет возможности отступать от ряда требований правилСкорость, км/чдорожного движения (рисунок 2.12).393738,1435,063534,3334,4333,87четвергЧетвергпятницаПятница32,823337,9431292725понедельник вторникПонедельникВторниксредаСредасуббота воскресеньеСубботаВоскресеньеДни неделиРисунок 2.12 – Зависимость средней скорости следования пожарно-спасательныхподразделений к месту вызова от дня неделиТаблица 2.6 – Средние значения скорости ПА по дням неделиДень неделиЧисловыездовПонедельник191Вторник206Среда211Четверг187Пятница207Суббота189Воскресенье158Всего1350Среднеерасстояние,км6,486,536,226,415,906,506,796,40Средняяскорость, км/ч35,0634,3332,8234,4333,8738,1437,9435,13Среднееквадратичноеотклонение, км/ч13,2612,3411,6712,6311,7011,3012,2912,36Коэффициентвариации0,380,360,360,370,350,300,320,3564Былоустановлено,чтоскоростьследованияпожарно-спасательныхподразделений выше в выходные дни.
Можно сделать предположение, что этосвязано со снижением загруженности транспортной сети в выходные дни. Данноепредположение будет проверено в дальнейшем исследовании: будет определеназависимость скорости транспортного потока от дня недели, а также будетустановлено, насколько она отличается от скорости оперативных пожарноспасательных подразделений.Зависимостьскоростиоперативныхпожарно-спасательныхподразделений от времени суток.
Зависимость скорости ОПСП от временисуток так же, как и от дня недели, обусловлена степенью загруженности дорог.Например,вночнойпериодзагруженностьнадорогахснижается,и у реагирующих служб появляется возможность следовать к месту вызовас большей скоростью. Для определения средней скорости следования по часамсуток были определены средние значения скорости следования ОПСП дляСкорость, км/чкаждого часа (таблице 2.7, рисунок 2.13).5045403545,6244,2237,5237,4047,3239,8240,2938,3436,10 36,2435,69 36,9434,9934,28 34,7834,0133,04 32,9532,7132,89 32,8431,5630,6737,703025Время, чРисунок 2.13– Зависимость средней скорости следования пожарно-спасательных подразделенийк месту вызова от времени сутокТаблица 2.7 – Средние значения скорости ПА по времени сутокСредняяСреднееВремяЧислоСреднеескорость,квадратичноесутоквыездов расстояние, кмкм/чотклонение, км/ч00:00–01:00555,6937,4012,5001:00–02:00395,6737,5210,6502:00–03:00387,1345,6215,2803:00–04:00276,8244,2214,0904:00–05:00227,6839,829,16Коэффициентвариации0,330,280,340,320,2365Окончание таблицы 2.705:00–06:0006:00–07:0007:00–08:0008:00–09:0009:00–10:0010:00–11:0011:00–12:0012:00–13:0013:00–14:0014:00–15:0015:00–16:0016:00–17:0017:00–18:0018:00–19:0019:00–20:0020:00–21:0021:00–22:0022:00–23:0023:00–00:00Всего20192224456355567868888111191856475665513507,397,676,717,026,567,536,116,906,017,746,426,106,315,546,006,176,215,976,066,4047,3240,2938,3434,9936,1036,2433,0434,2832,9534,7831,5632,7132,8930,6732,8435,6934,0136,9437,7035,139,5714,4112,4914,4912,9211,448,4412,6510,4611,8411,4711,8911,7611,9111,2812,7910,3411,4312,2712,360,200,360,330,410,360,320,260,370,320,340,360,360,360,390,340,360,300,310,330,35Аналогично, как и для других факторов, оказывающих влияние на среднююскорость следования ОПСП по времени суток, также будет проведен анализскорости транспортного потока в сравнении со скоростью реагирующихподразделений.2.6.3 Исследование скоростных показателейоперативных пожарно-спасательных подразделенийв зависимости от изменения высотИз всего массива данных в 313 записанных выездах в информациио геопозиции, помимо широты, долготы, даты и времени записи координат,содержалась информация о высоте над уровнем моря в данной точке.
Благодаряналичию в записанном файле данных о высоте над уровнем моря появиласьвозможность получения информации об изменении высот во время следованияОПСП к месту вызова. Также был проведен анализ влияния изменения высотынад уровнем моря на скоростные характеристики ОПСП. Для обработки файлов,66содержащих данные об изменении высоты над уровнем моря во время следованияОПСП по экстренному вызову, была использована программа обработкии анализа данных GPSLog Labs.В результате обработки треков, содержащих данные о изменении высотыпри помощи программы GPSLog Labs, были получены следующие данные:– набор высоты за весь маршрут следования, м;–максимальнаяиминимальнаявысотанамаршрутеследованиянад уровнем моря, м.н.у.м);– изменение высоты, разница высот в начальной и конечной точке, м;– продолжительность подъемов и спусков, с, а также доля от общейпродолжительности маршрута следования, %;– протяженность подъемов и спусков, м, а также доля от общейпротяженности маршрута следования, %;– средняя скорость во время подъема и спуска, км/ч, а также доляот средней скорости на всем маршруте следования, %.Средниезначенияпомассивуданныхсодержащихинформациюо изменении высот представлены в таблице 2.8.Одной из задач исследования было определение зависимости измененияскоростных характеристик движения ОПСП к месту вызова в городских условияхот различных факторов, одним из которых является изменение высот на маршрутеследования.
Для поиска зависимостей массив данных содержащий информациюоб изменении высот был отсортирован по всем полученным данным,приведенным выше. В результате проведенного исследования было установлено,что прямой зависимости скорости от количества и продолжительности подъемови спусков нет, возможно, это объясняется рельефом местности в городе Москве,а именно редко встречающимися продолжительными подъемами и спусками.Для наглядности того, что зависимости скорости от изменения высот установленоне было, были построены графики зависимости скорости следования ОПСПот таких величин, как (рисунки 2.14–2.16):– набор высоты,– продолжительность подъема,– продолжительность спуска.67Но, не смотря на то что прямой зависимости скорости следования пожарноспасательных подразделений от изменения высот установлено не было,по средним показателям, приведенным в таблице 2.8, можно сказать, что средняяскорость во время подъемов выше средней скорости во время спусков, объяснитьэто можно тем, что водители из соображений безопасности предпочитаютСкорость, км/чсбрасывать скорость во время продолжительных спусков.80706050403020100050100150200250Набор высоты, мРисунок 2.14 – Исследование средней скорости следования ОПСПСкорость, км/чв зависимости от набора высоты80706050403020100050010001500200025003000Продолжительность подъема, мРисунок 2.15 – Исследование средней скорости следования ОПСПв зависимости от протяженности подъемов на маршруте следованияСкорость, км/ч6880706050403020100020040060080010001200140016001800Продолжительность спуска, мРисунок 2.16 – Исследование средней скорости следования ОПСПв зависимости от протяженности спусков на маршруте следованияТаблица 2.8 – Средние показатели скоростных характеристик ПА при изменении высотыНабор высоты, м33,18Максимальная высота, м.н.у.м.102,37Минимальная высота, м.н.у.м.81,01Изменение высоты, м7,80Продолжительность подъема, с44,00Продолжительность подъема, доля от общего времени следования, %7,09Продолжительность спуска, с36,00Продолжительность спуска, доля от общего времени следования, %5,89Протяженность подъема, км0,45Протяженность подъема, доля от общего расстояния, %6,72Протяженность спуска, км0,33Протяженность спуска, доля от общего расстояния, %5,16Средняя скорость на подъем, км/ч40,32Средняя скорость на подъем, доля от средней скорости всего следования, %93,11Средняя скорость на спуск, км/ч36,29Средняя скорость на спуск, доля от средней скорости всего следования, %85,23692.7 Выводы по второй главеВо второй главе при помощи комплексной информационной системымониторингаиуправлениясиламиисредствамибылпроведенсборгеоинформационных данных о выездах оперативных пожарно-спасательныхподразделений на экстренный вызовы, на территории пожарно-спасательногогарнизона города Москвы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
