автореферат (1169952), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Плотность действующих путей сообщения в мировых интеграционныхобъединениях в 2015 г. (км/1000 км2)АвтодорогиЖелезные дорогиТрубопроводыАСЕАН307,15,110,5ЕАЭС83,55,314,3ЕС321,352,255,1МЕРКОСУР158,35,95,8НАФТА385,418110Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальных статистических агентствстран-членов АСЕАН, ЕАЭС, ЕС, МЕРКОСУР, НАФТА, ЕЭК, Исполнительного комитета СНГ и ЕАБР. URL:http://www.armstat.am, http://www.belstat.gov.by, http://www.stat.gov.kz, http://www.stat.kg, http://www.gks.ru,http://ec.europa.eu/,http://www.bea.gov/,http://www5.statcan.gc.ca/,http://www.economia.gob.ar/,http://seriesestatisticas.ibge.gov.br/,http://www.ine.gub.uy/,http://www.dgeec.gov.py/,http://www.bps.go.id/,https://www.statistics.gov.my,www.inegi.org,http://www.singstat.gov.sg/,http://www.eurasiancommission.org,http://www.cisstat.com, http://www.eabr.orgДанный факт является объективным следствием больших расстояний инедостаточных темпов инфраструктурного строительства, что при прочих равныхтребуетещѐболееопережающегоразвитиятранспортно-логистическогоН.П.
Единая промыщленная политика: зарубежная практика и опыт для стран ЕЭП / Н.П. Гусаков, И.В. Андронова // ВестникРУДН: серия Экономика. – 2014. – №3. – С. 5.5Под степенью интегрированности ТЛУ понимается широкий спектр транспортно-логистических операций, таких кактранспортировка, складирование, погрузо/разгрузочные работы, управление запасами и т.д., как правило, предоставляемых попринципу «одного окна» провайдерами логистики уровня 3 и 4 PL12комплекса для обеспечения реализации принципа «четырѐх свобод» в ЕАЭС исоздания благоприятных условий для транзита грузов по территории Союза.Выявлено, что в структуре рынка ТЛУ ЕАЭС доминируют услуги с низкойдобавленной стоимостью, предоставляемые провайдерами логистики уровня 1 и 2PL (рис.
2).Таблица 2. Структура рынка транспортно-логистических услуг ЕАЭС и мирового рынкатранспортно-логистических услуг в 2014 г. (%)Виды ТЛУЕАЭС МирПеревозка грузов и экспедиторские услуги (1 и 2 РL)9558Интегрированные услуги, включая складирование и дистрибуцию (3 PL)425Управленческая логистика, в т.ч. услуги по оптимизации бизнес-процессоввдоль всей цепи поставок (4 PL)117Источник: составлено автором на основе данных обзора Рынок экспресс-доставки в 2013-2014 годах ипрогноз до 2017 года // РБК. – Москва, – 2015. – С. 19-21.Высокая доля ТЛУ уровня 1 и 2 PL свидетельствует об определѐннойнеразвитости рынка с точки зрения интегрированности предоставляемых ТЛУ,распространения практики аутсорсинга ТЛУ и уровня транспортно-логистическихиздержек в экономике.Доля транспортного-логистического аутсорсинга на рынке ТЛУ ЕАЭСсоставляет лишь 35% (в среднем по миру 54,9% и 64,6% в ЕС); доля транспортнологистических издержек в конечной стоимости товара для потребителей ЕАЭС всреднем составляет 20-25%, а в ряде случаев доходит до 30% (в среднем по мируи в ЕС она составляет 11%)6.Преобладание в структуре рынка ТЛУ ЕАЭС операций с низкойдобавленной стоимостью предопределило и его низкую капитализацию (около320 млрд долл.), что в 3,7 раза меньше показателя ЕС и в 4,5 раза меньшепоказателя НАФТА7.Установлено также, что по степени вовлечѐнности в мировой экспорт иимпорт ТЛУ ЕАЭС существенно уступает АСЕАН, ЕС и НАФТА, а посовокупномувкладутранспортно-логистической6отрасливВВПСоюзРынок экспресс-доставки в 2013-2014 годах и прогноз до 2017 года // РБК.
– Москва, – 2015. – С. 18-19.; Домнина С.В.Развитие рынка транспортно-логистических услуг в странах-членах Евразийского экономического союза / С.В. Домнина,Федоренко А.И. // Логистика сегодня. – 2014. – №6(66). – С. 350.7Рынок экспресс-доставки в 2013-2014 годах и прогноз до 2017 года // РБК. – Москва, – 2015.
– С. 16-17.13превосходит значения АСЕАН, ЕС, НАФТА и МЕРКОСУР, причѐм у ЕАЭСзафиксирован наибольший прирост показателя в кризисные 2014-2015 гг. (табл.3).Таблица 3. Доля интеграционных объединений в мировом экспорте и импортетранспортно-логистических услуг и вклад транспортно-логистической отрасли в их ВВП (%)Доля экспорта ТЛУ вмировом экспорте20106,82,443,410,31,0АСЕАНЕАЭСЕСНАФТАМЕРКОСУР20157,52,741,711,11,0Доля импортаТЛУ в мировомимпорте201020158,49,51,61,432,730,010,911,92,11,9Вклад транспортнологистической отрасли вВВП201020153,84,06,77,64,95,14,44,64,23,3Источник: рассчитано и составлено автором на основе данных национальных статистических агентствстран-членов АСЕАН, ЕАЭС, ЕС, МЕРКОСУР, НАФТА, ВТО и ЮНКТАД.
URL: http://ec.europa.eu/eurostat/,http://www.bea.gov/,http://www5.statcan.gc.ca/,www.inegi.org.,http://www.economia.gob.ar/,http://seriesestatisticas.ibge.gov.br/, http://www.ine.cl/?lang=eng, http://www.ine.gub.uy/, http://www.dgeec.gov.py/,http://www.singstat.gov.sg/,http://www.bps.go.id/,https://www.statistics.gov.my,http://stat.wto.org/,http://unctad.org/en/Pages/statistics.aspxКак представляется, рост доли транспортно-логистической отрасли в ВВПЕАЭСявляетсяопределѐннымследствиемевразийскойэкономическойинтеграции.
В условиях снизившихся мировых цен на сырьевые товары, которыесоставляют основу экспорта ЕАЭС, и, как следствие, общего ухудшенияэкономической ситуации в странах Союза рост добавленной стоимости,создаваемой транспортно-логистической отраслью, был обеспечен за счѐт снятиятарифных барьеров во взаимной торговле; увеличения физических объѐмоввзаимной торговли по ряду несырьевых товарных групп; запуска единыхпринципов регулирования автомобильных и железнодорожных перевозок;наращивания объѐмов транзитных перевозок по территории Союза.Такимобразом,экономическиеосновытранспортно-логистическогосотрудничества в ЕАЭС исходят из связующей роли транспортно-логистическойотрасли в экономике Союза и заключаются в наличии важных предпосылоктакого сотрудничества, подчинѐнных единой цели диверсификации экономикиЕАЭС.Во второй главе диссертации «Особенности и тенденции развитиятранспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС» автором исследована роль14евразийской экономической интеграции в расширении и углублении транспортнологистического сотрудничества в ЕАЭС.Транспортно-логистическое сотрудничество в ЕАЭС рассмотрено авторомкак система, предоставляющая ТЛУ, производящая технические и подвижныесредства и обеспечивающая единые принципы регулирования транспортнологистической отрасли.
Повышение интегрированности предоставляемых в ЕАЭСТЛУ объективно невозможно без опережающего развития и модернизациикомплекса технических и подвижных средств, непосредственно осуществляющихтакие услуги. Так как создание ЕАЭС ориентировано на повышение общейэффективности экономики региона, то синергия (как одна из ключевыххарактеристик логистики как науки) может быть достигнута только черезкомплексный подход к реформированию транспортно-логистической отрасли.Показано, что евразийские интеграционные процессы в 2010-2015 гг.
вцелом способствовали расширению и углублению транспортно-логистическогосотрудничества в ЕАЭС через незначительный рост грузооборота и объѐмаперевезѐнных грузов, через развитие производственной кооперации стран ЕАЭСпо выпуску продукции транспортного машиностроения и через создание единыхправил регулирования железнодорожных и автомобильных перевозок.Основным количественным результатом развитиясотрудничества втранспортно-логистической отрасли как сфере услуг за 2010-2015 гг. являетсянезначительный, но рост индикаторов грузооборота и объѐма перевезѐнныхгрузов.
На фоне неблагоприятной мировой конъюнктуры на сырьевые товары и,начиная с 2012 г., снижения стоимостных объѐмов взаимной и внешней торговлиЕАЭС (при этом, суммарный стоимостной объѐм взаимной торговли снижалсямедленнее, чем соответствующий показатель внешней торговли), определѐннаястабильность физических объѐмов грузооборота и грузоперевозок Союза вомногом была обеспечена за счѐт внутренних и транзитных направлений. Так,выявлено, что в этих условиях грузооборот и объѐм грузоперевозок ЕАЭС всреднегодовом исчислении (2010-2015 гг.) выросли на 1,7% и 2% соответственно,а показатели Казахстана (+6% и +8,9% соответственно) наиболее пòлно15отреагировали на евразийские интеграционные механизмы за счѐт расширенияторговли с Россией и Беларусью.СтруктурагрузооборотаЕАЭСза2010-2015гг.непретерпеласущественных изменений. Более 90% грузооборота Союза по-прежнемуприходится на трубопроводный и железнодорожный виды транспорта, чтосвидетельствует о сохраняющейся сырьевой направленности экономики Союза.Вместе с тем, на фоне снижения показателя трубопроводного транспорта(-2,0 п.п.) отмечен незначительный рост доли автомобильного транспорта(+1,6 п.п.), отличающегося более широкой номенклатурой перевозимых грузов,но при этом недоиспользованным потенциалом на транзитных направлениях.В структуре объѐма перевезѐнных грузов ЕАЭС за 2010-2015 гг.
также неотмечено значимых изменений. На автотранспорт по-прежнему приходится около70% всех грузоперевозок Союза. Относительно высокая стоимость перевозки на 1единицуперевозимогогрузаинебольшиеобъѐмыотправокделаютиспользование автотранспорта экономически оправданным на небольшихрасстояниях (как правило, до 1000 км), что в условиях больших расстоянийвнутри ЕАЭС и низкой плотности действующих автодорог требует от странпринятия мер по повышению конкурентоспособности автоперевозок.Евразийская экономическая интеграция также способствовала развитиювзаимной торговли стран ЕАЭС техническими и подвижными средствамитранспортно-логистической отрасли.
Для оценки структуры взаимной торговлитехническими и подвижными средствами транспортно-логистической отрасли впарах стран ЕАЭС из укрупнѐнной товарной группы ТН ВЭД (два знака) машины,оборудование и транспортные средства (84-90) автором было выделено двадцатьнаиболее значимых товарных позиций различных видов транспорта.Установлено,чтовзаимнаяторговляпродукциейтранспортногомашиностроения показала заметный прирост в 2011-2012 гг., но, начиная с2013 г., еѐ суммарные стоимостные объѐмы сокращаются, что в целомкоррелируется с динамикой взаимной торговли Союза и общей экономическойситуацией в ЕАЭС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
