диссертация (1169893), страница 26
Текст из файла (страница 26)
Данная технология дает возможность производить стойкий материалдля строительства различных сооружений, в том числе и трасс. Таким образом,дорога строится не из асфальтобетона, а из цементобетона, который обладаетбольшей стойкостью при меньших затратах. Предлагаем использовать пристроительстве автодорог в Сербии железобетонные конструкции последующего148напряжения, изготовленные на основе строительно-транспортной системы«ИМЭТ».99По системе которую рекомендуем применить в Сербии, дорожныежелезобетонныепреднапряженныеплитымогутизготавливатсявметаллургическом заводе в г.
Смедерево, на пример, и доставлятся к местумонтажа полотна дороги. Железобетонные плиты снабжены внутреннимисквозными каналами диаметром 15–25 мм, ориентированными вдоль полотна (ипоперек при строительстве широкополосных дорог), а также шпунтованнымибоковыми гранями, или ровными гранями с посадочными гнездами дляамортизаторов100.Этопозволяетполучитьускоренныймонтажпреднапряженныхжелезобетонных плит заводского изготовления на упрощенное дорожноеполотно со стягиванием плит в длинномерные пакеты стальными канатами, сисключением существующей практики формирования оснований дорог в видемногослойного «пирога» из уплотненных слоев песка и щебня или гравия доглубины промерзания грунта в основании дорог.101Близка по своей сути монолитная технология изготовления автодорог избетона непосредственно на трассах, но она не позволяет радикально повыситьскорость строительства автомобильных дорог и связана с повышеннымрасходом металла для армирования.При необходимости и исходя из требований эксплуатации дорожногополотна готовое железобетонное основание автомобильной дороги может бытьпокрыто небольшим слоем асфальта, литого мелкозернистого асфальтобетонаили дренирующего бетона, также разработанного ОАО «Московский ИМЭТ».Предлагаемая технология строительства сборного дорожного покрытияпозволяет выполнять дорожные работы с высокой производительностью и вкороткие сроки вне зависимости от сезона.
Необходимо добавить безусловнуюэкономичность эксплуатации сборных дорог из железобетонных плит: их не99Бикбау М. Я. Нанотехнологии в производстве цемента. ОАО «Московский ИМЭТ»: М., 2008. 787 сБикбау М. Я. Сборный железобетон – технология будущего // ЖБИ и конструкции. 2011. № 4. С. 44–52.101Бикбау М. Я. Сборный железобетон – технология будущего // ЖБИ и конструкции. 2011.
№ 4. С. 44–52.100149надо будет ремонтировать десятилетиями.102 Выпуск железобетонных плит длястроительства дорог по технологии строительно-транспортной системы«ИМЭТ» может быть освоен в Республике Сербия. Предполагается также, чтотрассу можно будет безаварийно эксплуатировать на протяжении не менее 25лет. Некоторые эксперты дают гарантию и более 40 лет, однако 25 лет — этоминимальный порог, который мы рассматриваем.Стоит также вспомнить об обеспечении рентабельности трассы. Для тогочтобы дорога могла приносить доход, следует ввести платный проезд на всемее протяжении. Однако при введении платы за проезд следует также учитыватьважные факторы, в том числе возможности населения, малого, среднего икрупного бизнеса.Предполагается, что управляющая компания не будет вкладыватьсредства в данный проект, полностью взяв на себя управление данной дорогойипланированиевсейдеятельности.Всвязисэтимфинансироватьстроительство дорог будут государство, инвестор и регион, в котором будетпроводиться стройка.
Финансирование будет проводиться в следующихпропорциях: государство — 25%, инвестор — 55% и регион — 20%Данный проект во многом является социально значимым, так как при егореализации могут быть решены не только проблемы транспортной доступностиСербии, но и некоторые другие, в частности заселение вышеуказанныхрегионов, уменьшение безработицы, развитие сопутствующих проектов и т.д.Прежде всего, следует определить доходы, которые будут поступать вбюджет управляющих компаний. Фактически, основная статья доходов этогопроекта – это взимание платы за проезд по трассе. Для расчета доходов по этойстатье, следует определить планируемые цены, которые будут установлены.
Всвязи с тем, что через каждые 50 км трассы будут располагаться пунктыдорожного обслуживания (ПДО), лицо, желающее въехать на трассу, должнобудет заранее оплатить 50 км своего пути.102Бикбау, М.Я. Наноцемент — основа эффективной модернизации заводов сборного железобетона // ЖБИи конструкции.
– 2012. – № 01150При определении категорий транспортных средств мы руководствовалисьстандартными параметрами, которые заложены на сайте государственногопредприятия «Дороги Сербии»103. Согласно этим стандартам, транспортныесредства подразделяются на 5 категории:1) Мотоциклы и мопеды – 0,50 €2) Легковые транспортные средства (высота – до 2 м, количество осей –от 2-х и более). – 0,50 €3) Среднегабаритные транспортные средства (высота – от 2 до 2,6 м,количество осей – от 2-х и более). – 1 €4) Автомобили для перевозки тяжелых грузов и автобусы (высота –свыше 2,6 м, количество осей – 2).
– 1,50 €5) Автомобили для перевозки тяжелых грузов и автобусы (высота –свыше 2,6 м, количество осей – от 3-х и более). – 3 €Первые доходы от использования трассы, как предполагается, начнутпоступать после реализации второго этапа строительства, когда будет запущенпервый участок трассы.Подсчитать примерные доходы достаточно трудно, особенно с учётомтого, что трасса будет запускаться постепенно. Предполагается, однако,увеличение количество проезжающих автомобилей в связи с важностьюдороги.Для расчёта возможной прибыли предполагается допустить, что полюбому участку трассы в сутки будут проезжать 2000 легковых автомобилей,1000 среднегабаритных автомобилей, 500 грузовиков и автобусов из 3-ейкатегории и 250 грузовиков и автобусов из 4-ой категории.Таким образом, получается следующий расчёт прибыли:2000x0.5+1000x1+500x1.5+250x3=12000 € в сутки.Так как плата взимается на пунктах взимания платы (ПВП), получается,что каждый пункт за сутки будет взимать 12.000 €, в месяц – 360.000 €, в год –4.320.000 €.103http://www.putevi-srbije.rs/151Однако самое главное перспективное экономическое направление вданном субъекте РС — это туристическая отрасль.
Создание крупной трассы идальнейшее развитие дорожной сети обеспечит реальную возможность длятуризма, как сербского, так и из других стран. Это возможность обеспечиваетсятакими факторами, как почти нетронутая природа, обилие гор и наличиегеотермальных источников и проч.На производственной базе цементного завода в Сербии совместно с ОАО«Московский ИМЭТ» и на основе изобретений академика РАЕН, докторахимических наук М.Я.
Бикбау достигнуто соглашение о запуске первой вРоссии и в мире производственной линии по выпуску наноцемента. Запускданного оборудования позволит вдвое увеличить выпуск цементной продукции,кардинально не перестраивая производство.104Освоение выпуска наноцемента также позволит освоить производствосухих строительных смесей в широком ассортименте. Новая продукция будетвостребована не только в Сербии, но и в близлежащих регионах.Конкурентнымипреимуществамииспользованиянаноцементаявляются:использованиедо70%минеральныхдобавоксодновременным увеличением объема производства, расширениемлинейки прочностных характеристик бетонов без необходимостиразмещения дорогостоящего обжигового производства;применение местного нерудного сырья (некондиционныхпесков, щебня, природных камней, шлаков, золы и т.д.);использование полуфабрикатов цементного производства(клинкера) и некондиционных лежалых цементов;104Бикбау, М.Я.
Наноцемент — основа эффективной модернизации заводов сборного железобетона / М.Я.Бикбау [Электронный ресурс] // ЖБИ и конструкции. – 2012. – № 01. – Режим доступа: http://www.gbimagazine.ru/index.php/n4-2010/2011-11-23-09-06-51/1075-2012-02-26-14-25-10152классапроизводство прочных и сверхпрочных бетонов (вышеB60)свысокойводонепроницаемостью(W12-W20),сопротивлением кислотам, сульфатным соединениям, хлоридам;экономия до 50% стали при использовании прочных исверхпрочных бетонов;ускорениетвердениябетоновподзадачу;материалнабирает прочность до 60–70 МПа в течение 24 часов, в течение 72часов — набирает прочность не менее 70% от марочной прочности,достигаемой в течение 28 дней;сокращение расхода тепловой энергии при производствебетонных изделий за счет исключения из технологической цепочки«пропарки», применяемой для ускорения твердения ЖБИ.105Запуск производства наноцемента и сухих строительных смесей на егооснове дополнительно обеспечит работой 75 человек и существенныепоступления в местный и региональный бюджеты.Запуск инновационного, уникального в своем роде производства добавитк имиджу Сербии положительные черты как инновационной и инвестиционнойпривлекательной страны.
Планируемый объем выпуска Наноцемента и смесейна его основе 1-1,5 млн.тн. в год. Прогнозируемый объем выручки до 3млрд.руб. в год.Задача государства состоит в том, чтобы поддержать экономически исоциально важные проекты интенсивного развития региона, тем более такиезначимые как градостроительные предприятия.ВРСостроощущаетсядефицитразнообразнойноменклатурыжелезобетонных изделий. Строительная отрасль развивается медленно инедостаточнообеспечиваетгарантированныйдолгосрочныйспроснапродукцию строительства, а с момента принятия нового Закона об иммиграции105Бикбау, М.Я.
Наноцемент — основа эффективной модернизации заводов сборного железобетона / М.Я.Бикбау [Электронный ресурс] // ЖБИ и конструкции. – 2012. – № 01. – Режим доступа: http://www.gbimagazine.ru/index.php/n4-2010/2011-11-23-09-06-51/1075-2012-02-26-14-25-10153Германии от 2018 года, который привлекает к трудоустройству и гражданедругих стран, даже тех, кто приезжает из стран, не входящих в ЕС, тысячистроителей покинули Сербию. В интервью, которое он дал национальномутелевидению в феврале 2019 года, министр труда Зоран Джорджевич заявил наоснове данных ОБСЕ, что около 654 000 человек, большинство из которых ввозрасте от 15 до 24 лет, покинули Сербию с начала этого столетия.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
