Диссертация (1169112), страница 21

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 21)

экон. наук. Новосибирск, 2011. – 22 с.105. Смирнов А.В. Математическое моделирование развития // Вопросыфилософия. – 1965. - № 1.106. Совершенствование методов определения эффективности капитальныхвложений на транспорте / Под ред. В.Н. Лившица. – М.: Транспорт, 1978. –264 с.107. Струмилин С.Г. Избранные произведения в пяти томах. Т. 4. Очеркисоциалистической экономики СССР. – М.: Наука, 1964. – 467 с.108.

ТерешинаН.П.Экономическоерегулированиеиконкурентоспособность перевозок. – М., 1994. – 132 с.109.Терешина Н.П., Абрамов А. П,, Галабурда В.Г., Рышков А.В. Методыоценкиконкурентоспособноститранспортнойпродукциисучётомвнетранспортного эффекта. // Экономика железных дорогг. – 2002. - № 25. –С. 63-69.110. Терещенко В.И. Организация управления (опыт США). – М.:Экономика, 1965. – 75 с.111. Тишкин Е.М., Бородин А.Ф. Управление вагонопотоками в системеДИСПАРК // Вестник ВНИИЖТ.

– 1998. - № 1. – С. 9-13.112. Транспортная политика России: ситуационный анализ, историческийопыт, проблемные вопросы: Монография / Под общ. ред. В.А. Персианова. –М., 2009. – 464 с.113. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030года:планыипроблемы.Отчётокачественномсоциологическомисследовании. Центр стратегических технологий. – М., 2010. – 33 с.114.

Транспортная стратегия Российской Федерации. М., 2003.115. ТранспортныйкомплексРоссии.Информационно-аналитическийсборник. Министерство транспорта Российской Федерации. М., 2000.122116. Трихунков М.Ф. Экономические проблемы повышения качестваперевозок грузов на железнодорожном транспорте: Дис. ... д-ра экон. наук. –М., 1982. – 486 с.117. Указ президента РФ № 426 от 28 апреля 1997 года «Об основныхположениях структурной реформы в сферах естественных монополий»;Источник публикации «Собрание законодательства РФ», № 18, ст. 2132,05.05.1997 года.118.

УсковН.С.Обэффективностимеждународныхтранспортныхкоридоров // Промышленная политика в Российской Федерации. – 2005. - №8. – С. 37-39.119. Усков Н.С., Рубанова И.Н. Логистическое моделирование системтранспортного обслуживания // Вестник университета, 2003, № 105.120. Федеральный закон Российской Федерации № 17-ФЗ от 10 января 2003года «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; ПринятГосударственной Думой 24 декабря 2002 года; Одобрен Советом Федерации27 декабря 2002 года; Источник публикации «Российская газета», № 8,18.01.2003 года.121.

Федеральный закон Российской Федерации № 153-ФЗ от 25 августа1995года«Офедеральномжелезнодорожномтранспорте»;ПринятГосударственной Думой 20 июля 1995 года; Источник публикации«Российская газета», № 168, 30.08.1995 года.122. Федеральный закон Российской Федерации № 18-ФЗ от 10 января 2003года «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; ПринятГосударственной Думой 24 декабря 2002 года; Одобрен Советом Федерации27 декабря 2002 года; Источник публикации «Российская газета», № 8,18.01.2003 года.123. Федеральнаяцелеваяпрограмма«Модернизациятранспортнойсистемы России 2002-2010 годы». Минтранс РФ, МПС РФ. М., 2001.124. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюцияорганизационно-экономических форм, перспективы.

– М.: ГУУ, 1996. – 126 с.125. Федоров Л.С. Государственное регулирование на транспорте России иза рубежом. Дис. ... д-ра экон. наук. М., 1999. – 224 с.123126. Фетисов А.А. Тезисы доклада научному совету по кибернетике АНСССР «Поворот в сторону организации – назревшая потребность советскойнауки» // Хомосапиенсология. – 2005. - № 1 (17).

– С. 318-321.127. Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Перевод с англ. – М.: Финансы истатистика, 1989. – 206 с.128. Хусаинов Ф.И. Демонополизация железнодорожного транспорта иразвитие системы операторских компаний. – Саратов, 2009. – 322 с.129. ЧерномордикД.И.Экономическаяэффективностькапитальныхвложений и основных фондов железнодорожного транспорта. – М.:Транспорт, 1967. – 189 с.130. Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Технология и управление перевозками нажелезных дорогах. – М.: Желдориздат, 2003. – 525 с.131. Шафиркин Б.И.

Транспортные затраты народного хозяйства и пути ихсокращения. – М.: Транспорт, 1975.132. Шеннон К. Имитационное моделирование систем – искусство и наука.– Пер. с англ. – М.: Мир, 1978. – 418 с.133. Шульга В.Я., Волков Б.А., Безуглых В.В. Об оценке экономическойэффективности капитальных вложений при неопределённости исходнойинформации. – Труды Моск. института инженеров транспорта, 1975.

Вып.474.134. Щербанин Ю.А. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и наперспективу – М.: Бизнес-Пресс, 2000. – 114 с.135. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства –Учеб. для студ. вузов ж.-д. транспорта. Под общ. ред. д.э.н., проф. Б.А.Волкова, д.т.н., проф. В.Я. Шульги. – М.: 2003. – 632 с.136. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред.

И.В. Белова. – М.:Транспорт, 1989. – 352 с.137. Энциклопедия «Железнодорожный транспорт» / Гл. ред. Н.С. Конарев– М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. – 560 с.138. Юнушкин А.А. Экономическая оценка производственного потенциалажелезнодорожных станций. Дис. ... канд. экон. наук. – М.: 2008.139. Якунин В.И. Десять шагов к эффективности // Эксперт. – 2009.

- № 33.124140. Якунин В.И. Железные дороги России и государство: Монография. –М.: Научный эксперт, 2010. – 432 с.141. Якунин В.И. Конкуренция не оказывает прямого влияния наэффективность железных дорог и не должна являться самоцелью.http://press.rrd.ru/smi/public. 08.06.2012.142. ЯкунинВ.И.,СулакшинС.С.,ПарфирьевБ.Н.Проблемыформирования государственной политики транспортной безопасности. – М.:Наука, 2006.143. Weissbuch Die europaisihe Verkehrspalitik bis 2010: Weichestellungen furdie Zukunf / Luxemburg, 2001. – 137 с.144. http://svoim.info/2011/25145. http://ar2012.rzd.ru/company-overview/key-perfarmance-indicators/26.03.2014146. http://ar2012.rzd.ru/perfarmance-overview/freight-transportation/freightturno...

26.03.2014147. http://ar2012.rzd.ru/perfarmance-overview/freight-transportation/dynamicsof... 26.03.2014125ПРИЛОЖЕНИЯПриложение 1Динамика показателей перевозочной деятельности транспортного комплекса Российской Федерации за период 2010 –2016 гг.Показатели1. Протяжённостьжелезнодорожной сети,тыс.

км2. ПротяжённостьВСМ, км3. Протяжённостьавтомобильных дорог ствёрдым покрытием,тыс. км4. Перевезено грузов,млн. тжелезнодорожныйавтомобильныйтрубопроводныйморской3внутренний водный42010862011862012862013862014862015862016866657289259851024104610547750833785198264800675787592131252361061371021382566311313412614215842109618141138156351095171351375541710781611913295041107118118122751381088241143С 2012 г. – по морскому транспорту – исключая, по внутреннему водному транспорту – включая перевозки судами смешанного (река-море) плавания. С 2015 г.

– поданным Росморречфлота.4По данным Росавиации126воздушный5. Грузооборот, млрдткмжелезнодорожныйавтомобильныйтрубопроводныйморскойвнутренний водныйвоздушный6. Перевезенопассажиров, млн. пасс.железнодорожныйавтомобильный общегопользованияморскойвнутренний водный1,147521,249151,250561,250841,350801,25090,51,1518220111992382100544,7220652128223242278595,0219142222249245345815,1213702196250251340805,0196522301247242332725,2195582306232244440635,519121,52344234248943656,618417,794713434993133051059127661080115871076115541025115501040110721,5161,3141,1140,5136,91310,91413,0135942856641567639798633649533549230948928803234484,03351502,83446532,63491547,23437556,23336529,93312519,1138,9139,8144,6138,5130,0120,7124,7автомобильный140,6138,6133,3126,0127,1126,3124,3морскойвнутренний водный0,060,80,050,70,040,60,040,60,070,50,10,50,10,6воздушный147,1166,8195,8225,2241,4226,9215,3воздушныйгородской наземныйэлектрическийметрополитен7.

Пассажирооборот,млрд. пасс-кмжелезнодорожный127городской наземныйэлектрическийметрополитен13,813,312,91111,410,810,042,442,245,145,645,444,644,15,05,05,05,05,05,05,03943545860626214117151512-22-24888311-199,426,6250,6199,928,0251,8203,628,0258,6204,127,0258,4199,727,0251,8184,023,1231,220,3221,1- число происшествий25371933364947- погибло, человек10531012129- ранено, человек-2---138. Плотность сети, кмна 1000 км2 территории- железнодорожныхпутей- автомобильных дорогс твёрдым покрытием9.

БезопасностьдвиженияЖелезнодорожныйтранспорт, тыс.- число происшествий- погибло, человек- ранено, человекАвтомобильныйтранспорт- число происшествий- погибло, человек- ранено, человекМорскойВнутренний водный128- число происшествий2245476- погибло, человек3123111359- ранено, человек---495-32434112381391093890523010226385920416071525943103,397,778,077,0Воздушный- число происшествий- погибло, человек- ранено, человекОбъем выбросов СО2на один приведённыйт-км по видамтранспорта (поотношению к уровню2011 года):автомобильныйтранспортжелезнодорожныйтранспорт129Приложение 2Система показателей для мониторинга эффективности результатовреформирования железнодорожного транспорта Российской ФедерацииКритерии целеполагания1.

Динамика производственнохозяйственной деятельностиКонтрольные показателиПоказатели работы сети железнодорожноготранспорта:Погрузка грузов и грузооборот по видамгрузов (в привязке к индексам роста в базовыхотраслях экономики России);Отправление пассажиров ипассажирооборот по видам сообщений иклассам пассажиров* (в привязке к численностии уровню платежеспособного населения);Доходы от перевозок по видам перевозок(грузовые внутрироссийские и международные,по товарным группам; пассажирские:внутрироссийские и международные, по видамсообщений, по классам пассажиров* )Показатели производственной эффективностиработы железных дорог:Среднесуточная производительностьлокомотива в грузовом движении;Среднесуточная производительностьвагона грузового парка;Средняя густота перевозок пассажировна 1 км эксплуатационной длины (по видамсообщений)Средняя населённость вагона (по видамсообщений)2.

Оборот капиталовложенийОборачиваемость капитала и егоструктура3. Прочие показатели деловойКоэффициент окупаемости совокупныхактивностиактивов (отношение выручки к совокупнымактивам);Коэффициент обновления основныхпроизводственных фондов;Коэффициент выбытия основныхпроизводственных фондов;Производительность труда работников,занятых на перевозках4. Примечание: звёздочкой выделены показатели, отсутствующие в системестатистического учёта и отчётности предприятий отрасли.

Эти показатели требуютвнесения изменений в систему статистического учёта.5. Уровень прибыльностиПо видам деятельности*:1306. Рентабельность7. Финансовая устойчивость8. Межотраслевая конкуренция9. Внутриотраслевая конкуренцияПрибыль (убыток) от реализации;Балансовая прибыль (убыток);Чистая прибыль (убыток).По видам деятельности*:Рентабельность деятельности;Общая рентабельность капитала;Рентабельность собственного капитала;Уровень капитализации* (Объёминвестированных собственных средств впериоде/доходам (выручке от реализации)периода).По видам деятельности*:Коэффициенты абсолютной, срочной итекущей ликвидности;Коэффициент автономии;Коэффициент долгосрочнойплатежеспособности (долгосрочные кредиты изаймы/ собственный капитал);Коэффициент обеспеченностисобственными средствамиРаспределение рынка транспортныхуслуг – объёмы перевозки грузов, пассажиров,грузооборот и пассажирооборот (по видамтранспорта);Динамика распределения рынкатранспортных услуг по конкурентнымнаправлениям*:1.Пассажирооборот (по видам сообщений,классам пассажиров и по направлениямперевозки)2.Грузооборот (по товарным группам и понаправлениям перевозки)Относительная стоимость перевозкижелезнодорожным транспортом основных видовгрузов по поясам дальности и видам сообщений(тариф в руб.)Доля подвижного состава исобственности перевозчиков конкурентногосектора*;Количество экономических субъектов вконкурентных секторах (по видамдеятельности), распределение объёмовпродукции (работ, услуг) между субъектамиконкурентных секторов*13110.

Характеристики

Список файлов диссертации