Диссертация (1169112), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Снимаютсяконфликтные ситуации между грузополучателем и ОАО «РЖД».Связь 7: Поступление информации для производства финансовыхрасчётов по окончании гружёного рейса, о фактическом маршрутеследования груза необходимо для оценки эксплуатационного работы, дляоптимизации процесса подготовки и организации перевозки, а также в случаепредъявления претензий по перевозке.Железнодорожный транспорт был и остаётся опорной частью, ведущимзвеном транспортного комплекса страны, который всё больше вписывается всистему международных транспортных коридоров (МТК). Посколькужелезнодорожный транспорт, как никакой другой, сохраняет мощнейшиеинформационные ресурсы, отображающие в реальном масштабе временидинамикуперемещениявысокоразвитымиподвижногоканаламисвязисоставаиигрузов,располагаетпрограммно-вычислительнымикомплексами, ОАО «РЖД» должно стать инициатором и учредителемглавного и региональных логистических центров.
Это позволит отрасли89занять главенствующую и доминирующую роль в управлении грузопотокамив масштабах всего транспортного комплекса страны.Внедрениесовременныхинформационныхтехнологийвмеждународной внешнеэкономической деятельности предполагает высокийуровень транспортных услуг. Товар должен быть доставлен к меступотребления в установленный срок, в необходимом количестве и качестве, асопутствующие услуги должны оказываться в нужное время, в нужномобъеме и в нужном качестве.Оформление перевозки должно быть доступным и простым, маршрутперемещения груза должен быть рациональным и экономичным как с точкизрения интересов перевозчика, так и с точки зрения пользователейтранспортными услугами грузовладельцев, экспедиторов, операторов идругих участников процесса перевозок.Перед грузовладельцами постоянно встаёт ряд вопросов: на какихбазисных условиях заключить договор на перевозку или продажу товара,какой выбрать маршрут транспортировки, каким образом заплатить заперевозку минимальную цену, как оформить таможенные процедуры и т.
д.Известно, что коммерческий успех товара или транспортной услуги зависитне только от соотношения цены и качества, но и от того, насколько удачновыбраны схемы поставки, оплаты, транспортировки и складирования.В современных условиях на выбор схемы поставки внешнеторговыхгрузов в смешанном сообщении влияют не только традиционные параметры(объёмперевозок,расстояние,ценатранспортировки,пропускныеспособности магистральных путей и портовых мощностей), но и такие, какформы оплаты провозных платежей, размеры таможенных и других сборов вморских и речных портах, порядок и продолжительность проведениятаможенных и сертификационных процедур, толкование налоговымиорганаминаместахположенийиинструкцийГосналогслужбы,конвенционные запреты и сроки навигации, глубины фарватеров на подходахк портам. Подобная информация существенна для грузовладельца, длякоторогоперевозкаявляетсянеразрывной90составляющей(частью)логистической цепи поставки товара (груза) как с производственнотехнологической, так и с коммерческой точек зрения.Повышение качества транспортного сервиса должно предусматриватьпредоставление клиенту возможности выбора маршрута следования (как потерритории своей страны, так и за её пределами), наличие полнойинформации о ходе доставки грузов по каждому виду транспорта,повышение гибкости перевозочного процесса ( варьирование режимамидоставки в зависимости от требований клиентуры, динамики конъюнктурына товарных, сырьевых и транспортных рынках).Важную роль в повышении качества транспортного сервиса должнысыграть следующие меры: создание высокоэффективной информационной среды для определениямаршрута следования и управления доставкой внешнеторговых грузов всмешанном сообщении; организация контроля за транспортными и грузовыми единицами на всёмпути следования и информирование об этом клиентуры; предоставление комплексных логистических услуг, оказываемых всотрудничестве с экспедиторскими и другими транспортным организациями,в т.ч.
зарубежными; обеспечение сохранности и качества перевозимых грузов; проведение гибкой тарифной политики при тесном взаимодействии сдругими видами транспорта, банками, таможнями, налоговыми инспекциямии другими контролирующими органами.3.3. Структуризация поездопотоков по режимам их продвижения исходяиз потребностей клиентурыРечь идёт о более полном учёте коммерческого фактора приорганизации перевозок и, в частности, при разработке графика движенияпоездов ( рис. 3.3). Уже начата организация обращения грузовых поездов потвёрдому графику при перевозке грузов маршрутными отправками междукрупным грузоотправителями и грузополучателями, а также ценных и91скоропортящихся грузов с повышенной скоростью по системе « точно всрок».Для большинства отправок важна не скорость их доставки, асвоевременность.
Для массовых грузов важна регулярность их доставки, дляценных и скоропортящихся скорость доставки, а для повагонныхгарантированностьвзаданныйинтервалвремени. Отдельноможнорассматривать специальные поезда, для которых более важным являетсярежим пропуска, учитывающий особенности груза ( негабаритные отправки,опасные и др.).ПредъявлениеПроизводительКритерий качества1. Регулярно,целым составомДобывают сырьёили выпускаютмассовую недорогуюпродукциюРитмичность1. ТМ по расписаниюСрок доставки2.
ТМ в графикеРитмичность исрок доставки3. ТМ +ПРО (ТМ как«ядро» для ПРО)Скорость иритмичность4. ГЭ по расписаниюСкорость5. ГЭ в графикеСкорость исрок доставки6. ГЭ +ПРО2. Спонтанно,целым составом3. Регулярно,группой илиодиночнымвагоном4. Спонтанно,группой илиодиночнымвагономВыпускают ценную,дефицитную илискоропортящуюсяпродукциюВыпускаюткомплектующиеизделия для другихпроизводствСрок доставкиКатегория поезда7.
ПРО8. СП по расписаниюВыпускают опасныеили негабаритныегрузы с особымитребованиями кусловиям перевозкиОсобый режимпропуска иобработки9. СП в графике10. Обычный поезд,но спецвагонРегулярная доставка массовых грузов – технологический маршрут (ТМ)Ускоренная доставка грузов по установленным расписаниям – грузовой экспресс (ГЭ)Гарантированная доставка в заданный интервал времени – поезд регулярного обращения (ПРО)Специальные перевозки – специальный поезд (СП)Рис.
3.3 Условия, определяющие новую линейкутранспортных продуктов и уровень клиентского сервиса [4]Характерно, что выделенные категории поездов требуют существенноменьшей традиционной переработки вагонов на технических станциях сожиданием накопления и могут следовать по технологии «с обменом группвагонов», тем самым снижая себестоимость перевозки. Перевозку грузов какповагонных отправок (это более 60% объема перевозок) предлагаетсяосуществлять в поездах регулярного обращения (ПРО), следующих порасписанию.
В их организации большая роль отводится сортировочным92станциям, которые станут настоящей «фабрикой» по подготовке грузовыхпоездов на нитку графика или расписание движения.При отправлении грузовых поездов по готовности (технология,традиционная для отечественных железных дорог) время готовности состава,локомотива, локомотивной бригады, наличие свободной нитки графика ивзаимоувязка ниток по лежащим впереди техническим станциям носятвероятностный характер, что увеличивает непроизвольные простои (рис.
3.4).При этом поезда, при их готовности отправляются с начальных станций либопо ближайшей свободной нитке графика в нужном направлении, либо влюбое время при свободности перегонов (выходных блок-участков), иследуют далее по участку, выдерживая графиковые времена хода,межпоездные и станционные интервалы.В случае применения технологии движения грузовых поездов порасписаниюсоставготовитьсякотправлениюпотвёрдойнитке(расписанию), не только обеспеченной локомотивом и локомотивнойбригадой ( на основе задранного на определённый период графика обороталокомотивов), но и согласованной по направлению следования, чтосущественно уменьшает непроизвольные потери.Формирование каждого поезда при этом осуществляется такимобразом, чтобы подготовить его к заданной нитке графика, обеспеченнойлокомотивом и локомотивной бригадой.
В этом случае при измененияхинтенсивности вагонопотока можно использовать гибкие нормы веса идлины отправляемых поездов при неизменности ритма эксплуатационнойработы. Такая технология наиболее полно отвечает современным условиямперевозок и требованиям гарантированной доставки груза клиентуре вустановленный срок.О преимуществах работы по твёрдым расписаниям отечественныеспециалисты серьёзно задумались ещё в довоенные годы. В 1931 г.проводились попытки организовать движение по твёрдому расписаниюугольно-рудных маршрутов между Кузбассом и Уралом. Однако из-забольших простоев составов на технических станциях в ожидании расписаниячасто нарушались.93А).
Отправление грузовых поездов по свободным ниткам графикаЛОКОМ ОТ ИВСОСТАВНИТКА ГРАФИКА 1НИТКА ГРАФИКА 256%ЛОКОМ ОТ ИВНАЯБРИГ АДАБ). Грузовое движение по твёрдому расписаниюНИТКА ГРАФИКА + ЛОКОМОТИВ+ ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДАСОСТАВРисунок3.4 ДвижениегрузовыхпоездовРис. 3.4 Движениегрузовыхпоездов посвободнымниткам графика ипо свободным ниткам графика и твёрдому расписаниютвёрдому расписаниюВ 1935 г. в графике начали выделять «синие» поезда постоянногообращения общесетевого расписания. Их доля в общем потоке на различныхнаправлениях изменялась в интервале 10 30%. Для ввода опаздывающихпоездов в график и обеспечения ритмичной работа станций в графикахначали предусматривать резерв времени в виде стоянок грузовых поездовпродолжительностью до 15 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
