Диссертация (1169106), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Сегодня естьтолько единичные примеры работы на станциях частных маневровых локомотивов(ОАО «В-СибПромТранс» г. Красноярск).ВрезультатеформированияКИР вероятнопоявлениеорганизаций,предлагающих услуги по подаче-уборке вагонов со станционных путей на путиобщего пользования, но только на крупных станциях, с большим количеством157примыкающих путей необщего пользования (Екатеринбург-Товарный Свердлжд,Хабаровск II ДВостжд, Карбышево I, Кемерово-Сортировочное, Бийск ЗапСибжд)или на станциях, где осуществляется переработку большого объема вагонов(припортовые станции).Очередной сферой, где возможен переход от естественно-монопольногосостояния к конкурентному может стать текущий ремонт грузовых вагонов.Предпосылками являются:•Постоянный рост отцепок вагонов в текущий ремонт;•Высокая цена текущего ремонта и непрозрачный механизм ееформирования;•Трудновыполнимые условия, навязываемые со стороны ОАО «РЖД» (вчасти предоплаты, срок ремонта и прочих обязательств заказчика);•Слабаяоснащенностьремонтнымоборудованиемвагонныхэксплуатационных депо ОАО «РЖД».Владельцы вагонов, грузоотправители заинтересованы в создании всобственных пунктах текущего отцепочного ремонта в местах массовой погрузкивыгрузки грузов, где целесообразно переключить объем текущих ремонтов,выполняемый предприятиями ОАО «РЖД» на собственные производствавладельцев грузовых вагонов и грузоотправителей.В результате вероятно появление на рынке услуг текущего отцепочногоремонта, независимого от ОАО «РЖД» порядка 10 частных пунктов текущегоремонта на всей сети железных дорог РФ.Учитывая эффективность для отрасли и экономики страны в целомреализацииуказанныхвыполнитьнеобходимыевышепредложений,мероприятияпонеобходимобезотлагательнонезамедлительномусозданиюкоммерческой инфраструктуры рынка в сфере железнодорожного транспорта,обеспечению торгов как отдельными услугами грузового железнодорожноготранспорта, так и комплексной транспортной услугой [109].158Литература1.AECOM Transportation.
Rail Baltica Interim Report. London, November2.Amos, P. Reform, Commercialization and Private Sector Participation in2010.Railways in Eastern Europe and Central Asia. World Bank Transport Papers TP-4,January 2005.3.Eisenbahn-bundesamt: [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.eba.bund.de/DE/HauptNavi/FahrzeugeBetrieb/EVU/EVUregister/evuregister_node.html (дата обращения: 05.02.2014)4.Jarasuniene, A. Research on Model Application to Restructuring theRailway Transport Sector in Lithuania.
Transport 24, 2009, 205—211.5.Loris, di P. and Pelkmans J. The Economics of EU Railway Reform. BrugesEuropean Economic Policy Briefings no. 8, September, 2004; Nash, Ch. Europe:Alternative Models for Restructuring. In: Gomez-Ibdnez J. A., de Rus G. Competition inthe Railway Industry: An International Comparative Analysis. Edward Elgar, TransportEconomics, Management, and Policy, Northampton, MA. 2006.6.Pittman, R. Options for Restructuring the Monopoly State-Owned Railway.In: Scott Dennis and Wayne Talley, eds., Railroad Economics, Elsevier (Research inTransportation Economics, v.
20), New York. 2007.7.The Economist: Мир в цифрах-2013 – М.: Олимп-Бизнес, 2013. – 272 с.8.АндриановВ.Д.Бюрократия,коррупцияиэффективностьгосударственного управления. История и современность. // Издательство: WoltersKluwer, 2011 г. С.
192-193.9.Аникеева-НауменкоЛ.О.Методыповышенияэффективностииспользования вагонов грузового парка на железнодорожном транспорте. / Дисс.канд. экон. наук. Москва, 2014.10.Ассоциация морских торговых портов: [Электронный ресурс] – Режимдоступа: http://www.morport.com/rus/, свободный11.Ассоциация производителей и потребителей масложировой продукции:[Электронный ресурс] – Режим доступа: http://nkoapmp.org, свободный15912.Ассоциация Русская сталь: [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.russtal.ru/, свободный13.Браславский А.Л., Лившиц В.Н., Позамантир Э.И.
Реформированиефедеральногожелезнодорожноготранспорта:либерально-рыночныйилисоциально-рыночный вариант? // Бюллетень транспортной информации.- 2001. - №5. - С.14-26.14.Бутов А.М. Рынок перевозок грузов железнодорожным транспортом //Национальный исследовательский университет Высшая школа экономики, Центрразвития, 2016.15.В составе комитета начали функционировать подкомитеты пологистике и железнодорожному транспорту // [Электронный ресурс] – Режимдоступа: http://tpprf.ru/ru/interaction/committee/komtran/meetings/v-sostave-komitetanachali-funktsionirovat-podkomitety-po-logistike-i-zheleznodorozhnomu-transportu,свободный16.В.В. Путин Выступление на Железнодорожном съезде, г.
Москва,Государственный Кремлевский Дворец, 24-25 октября 2007 г.17.Всемирный банк. Сборник материалов по повышению эффективностисектора железных дорог. Анализ примеров. Австралийская железнодорожнаякорпорация.:[Электронныйресурс]–Режимдоступа:http://www.ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/documents/toolkits/railways_toolkit_russian/PDFs/Case%20Study%20Australia/RR%20Toolkit-AustraliaCS.pdf/, свободный18.Гарлицкий Е.И. Диссертация на соискание К.Т.Н. «Совершенствованиетехнологии обслуживания железнодорожных путей необщего пользования».Хабаровск, ДВГУПС. 2014.19.Годовой отчёт ОАО «РЖД» за 2013 г.20.Голомолзин А.Н., Давыдов Г.Е.
Рынок грузовых железнодорожныхперевозок – этап формирования коммерческой инфраструктуры рынка – М.:БукиВеди, 2013.16021.ГорельцевС.В.Повышениеэффективностигосударственногорегулирования бизнеса на железных дорогах России. Автореф. … дис. канд. экон.наук. Москва, 2013. С.5, с. 2322.Горлинский А.И.,Голомолзин А.Н.,Давыдов Г.Е.,Реутов Е.В.Положение железнодорожного транспорта в социально-экономический системе иперспективы реформирования рынков железнодорожных перевозок в странах ЕС, ив некоторых странах ОЭСР и СНГ // Журнал ВАК «Бюллетень транспортнойинформации» Март 2014 (225)23.Горлинский А.И.,Транспортные рынки.Голомолзин А.Н.,Давыдов Г.Е.,Реутов Е.В.Положение железнодорожного транспорта в социально-экономический системе иперспективы реформирования рынков железнодорожных перевозок в странах ЕС, ив некоторых странах ОЭСР и СНГ (продолжение) // Журнал ВАК «Бюллетеньтранспортной информации» Апрель 2014 (226) Транспортные рынки.24.Горлинский А.И.,Голомолзин А.Н.,Давыдов Г.Е.,Реутов Е.В.Положение железнодорожного транспорта в социально-экономический системе иперспективы реформирования рынков железнодорожных перевозок в странах ЕС, ив некоторых странах ОЭСР и СНГ (Продолжение.
Начало в ном. 3 и 4 БТИ за 2014год) // Журнал ВАК «Бюллетень транспортной информации» Май 2014 (227)Транспортные рынки.25.Горлинский А.И.,Голомолзин А.Н.,Давыдов Г.Е.,Реутов Е.В.Положение железнодорожного транспорта в социально-экономический системе иперспективы реформирования рынков железнодорожных перевозок в странах ЕС, ив некоторых странах ОЭСР и СНГ (Продолжение. Начало в ном. 3, 4, 5 БТИ за 2014год.) // Журнал ВАК «Бюллетень транспортной информации» Июнь 2014 (228)Транспортные рынки.26.Горлинский А.И.,Голомолзин А.Н.,Давыдов Г.Е.,Реутов Е.В.Положение железнодорожного транспорта в социально-экономический системе иперспективы реформирования рынков железнодорожных перевозок в странах ЕС, ив некоторых странах ОЭСР и СНГ (продолжение) // Журнал ВАК «Бюллетеньтранспортной информации» Июль 2014 (229)) Транспортные рынки.16127.Горлинский А.И.,Голомолзин А.Н.,Давыдов Г.Е.,Реутов Е.В.Положение железнодорожного транспорта в социально-экономический системе иперспективы реформирования рынков железнодорожных перевозок в странах ЕС, ив некоторых странах ОЭСР и СНГ (продолжение.
Начало в ном. 3, 4, 5, 6, 7 БТИ за2014 год.) // Журнал ВАК «Бюллетень транспортной информации» Сентябрь 2014(231) Транспортные рынки.28.Горлинский А.И.,Голомолзин А.Н.,Давыдов Г.Е.,Реутов Е.В.Положение железнодорожного транспорта в социально-экономический системе иперспективы реформирования рынков железнодорожных перевозок в странах ЕС, ив некоторых странах ОЭСР и СНГ (Продолжение. Начало в ном. 3, 4, 5, 6, 7,9 БТИза 2014 год.) // Журнал ВАК «Бюллетень транспортной информации» Октябрь 2014(232) Транспортные рынки.29.Горлинский А.И.,Голомолзин А.Н.,Давыдов Г.Е.,Реутов Е.В.Положение железнодорожного транспорта в социально-экономический системе иперспективы реформирования рынков железнодорожных перевозок в странах ЕС, ив некоторых странах ОЭСР и СНГ (Продолжение.
Начало в ном. 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10БТИ за 2014 год.) // Журнал ВАК «Бюллетень транспортной информации» Ноябрь2014 (233) Транспортные рынки.30.Горлинский А.И.,Голомолзин А.Н.,Давыдов Г.Е.,Реутов Е.В.Положение железнодорожного транспорта в социально-экономический системе иперспективы реформирования рынков железнодорожных перевозок в странах ЕС, ив некоторых странах ОЭСР и СНГ (Окончание.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
