Автореферат (1169078), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Казани.В рамках «Эффективного» варианта маршрутная сеть оптимизируется сучетом минимизации объемов транспортной работы и себестоимости 1километра пробега и обеспечения максимально возможной доходности (сучетом действия положений Федерального закона № 220-ФЗ от 13.07.2015[6]).118119Определение необходимого количества транспортных средств ирежимов их работы произведен для двух вариантов предлагаемоймаршрутной сети (1-го «Социального» и 2-го «Эффективного»). Приопределении необходимого количества транспортных средств учитывалсямаксимальный часовой пассажиропоток по участку маршрута (полученныйпо результатам моделирования), расчетная вместимость подвижного состава,а также время, затрачиваемое на оборот транспортного средства помаршруту.
В расчетах учитывались новые протяженности маршрутов исредниеэксплуатационныескорости,полученныепорезультатаммоделирования.Поскольку настоящая диссертационная работа посвящена автобусномупассажирскому транспорту общего пользования, поэтому остальные видытранспорта в данном разделе не рассмотрены.Выбор нового (рационального) варианта маршрутной сети наземногогородского пассажирского транспорта общего пользования (ГПТОП) г.Казани был производен из двух вариантов:1-й «Социальный» вариант, в котором предлагаемая маршрутная сетьнаиболее приближена к существующему положению. То есть конфигурациябольшинства существующих маршрутов сохранена, а незначительноерасширение маршрутной сети предусмотрено для сокращения транспортнойдискриминации некоторых районов.2-й «Эффективный» вариант, в котором предлагаемая маршрутная сетьзначительно отличается от существующего положения, однако, при этом,обеспечивает минимизацию объемов транспортной работы и себестоимости 1километра пробега и, следовательно, обеспечивает максимально возможнуюдоходность.При выборе нового (рационального) варианта маршрутной сетиназемного ГПТОП г.
Казани целесообразно учитывать, как экономическую,так и социальную составляющую.119120К экономическим показателям относятся стоимостные показателиработы различных видов наземного ГПТОП г. Казани, включая стоимость исебестоимость транспортной работы, себестоимость перевозки пассажира,объем бюджетного финансирования.К социальным показателям относятся: показатели доступности ГПТОП(доступность остановочных пунктов ГПТОП, ценовая доступность поездкина ГПТОП, время поездки на ГПТОП, средний интервал движения,плотность маршрутной сети, маршрутный коэффициент, коэффициент охватасети); показатели конкурентоспособности ГПТОП (скорость поездки наГПТОП); показатели комфортности ГПТОП (оборудованные остановочныепункты, новый современный подвижной состав, беспересадочные поездки);показателинадежностиГПТОП(соблюдениерасписанийдвижения,выполнение всех запланированных рейсов).В таблицах 3.36-3.38 указаны необходимые данные для определенияНМЦК.Себестоимость 1 км пробега автобуса для определения максимальнойстоимости работы для «Социального» и «Эффективного» вариантовмаршрутной сети и для трех сценариев по каждому варианту определена всоответствии с «рационализированным методом определения себестоимостипробега 1 км автобуса».
В таблицах 3.39, 3.40 приведены экономическиепоказатели по двум вариантам и трем сценариям маршрутной сети ГПТОПг. Казани.120121Таблица 3.36 – Исходные показатели маршрутной сети наземного ГПТОП г. КазаниТип транспортана маршрутеПротяженностьмаршрутнойсети, кмСредняяпротяженностьмаршрута, кмКоличествомаршрутов,штСредняяэксплуатационнаяскорость, км/чСреднийинтервалдвижения,минКоличество единиц ПСпо классам, ед.МСБВсегоМуниципальныеавтобусныемаршруты107217,36020,417,97153639799Таблица 3.37 – Показатели по предлагаемой маршрутной сети для 1-го «Социального» варианта маршрутной сетиназемного ГПТОП г. КазаниТип транспортана маршрутеПротяженностьмаршрутнойсети, кмСредняяпротяженностьмаршрута, кмСреднийКоличество Средняяинтервалмаршрутов, эксплуатационнаядвижения,штскорость, км/чминМуниципальныеавтобусныемаршруты119019,86020,417,8Таблица 3.38 – Показатели по предлагаемой маршрутной сети для 2-го «Эффективного» варианта маршрутной сетиназемного ГПТОП г.
КазаниВид маршрутаПротяженность Средняямаршрутнойпротяженностьсети, кммаршрута, кмКоличествомаршрутов,штСредняяэксплуатационнаяскорость, км/чСреднийинтервалдвижения, минМуниципальныеавтобусныемаршруты7814820,521,316,4121122122123Таблица 3.39 – Сравнение экономических показателей для «Социального» варианта организации маршрутаСценарийКласс ТСМаксимальная стоимость работытранспортных средств, млн.
руб.Максимальная стоимость работытранспортных средств, млн. руб.Максимальная стоимость работытранспортных средств, руб/км.Пробег, тыс. кмКоличество автобусов, штСебестоимость 1 км пробега,руб/кмСзп, руб/месЦена топлива, руб/лЦена автобуса, млн. руб/шт1-1среднийбольшой13 2091 5972-1среднийбольшой11 18611 612844129,793-1среднийбольшой8 95910 341131,096698 290130,6714 86212086 9056597 9135577 4155846 2884162 27543483,78104,6983,78104,6983,78104,6939 30036,846,739 30036,848,139 30036,846,739 30036,848,139 30036,846,739 30036,848,1123124Таблица 3.40 – Сравнение экономических показателей для «Эффективного» варианта организации маршрутаСценарийКласс ТСМаксимальная стоимость работытранспортных средств, млн. руб.Максимальная стоимость работытранспортных средств, млн.
руб.Максимальная стоимость работытранспортных средств, руб/км.Пробег, тыс. кмКоличество автобусов, штСебестоимость 1 км пробега, руб/кмСзп, руб/месЦена топлива, руб/лЦена автобуса, млн. руб/шт1-2среднийбольшой11 9642 163средний9 0599 801771127,4120 33713283,7839 30036,846,72-2средний7 2155283,7839 30036,846,7124средний7 7578 288130,8273 567522104,6939 30036,848,13-2большой6757 082130,8262 030470104,6939 30036,848,16 2964983,7839 0036,846,753 003402104,6939 30036,848,1125Для апробации результатов диссертационных исследований быловыбрано по одному сценарию из каждого варианта, для более точногоопределения стоимости перевозки произведен расчет показателей поПорядку [26]. Результаты представлены в таблице.Таблица 3.41 – Сравнение экономических показателей длявариантов организации маршрутов.ПоказательИсходная1 вариантсетьМаксимальная стоимость работы12 17411 890транспортных средств, млн.
руб.Максимальная стоимость работы115,62116,84транспортных средств, руб/км.Пробег, тыс. км105 293101 767Количество автобусов, шт799779Saitкм, руб/км90,2391,00РОТitкм, руб/кмСрОТвкitкм, руб/кмРтitкм, руб/кмРсмitкм, руб/кмРшitкм, руб/кмРтоирitкм, руб/кмПКРitкм, руб/км28,358,5120,211,520,7710,8520,0128,508,5520,321,520,7811,0920,23выбранных2 вариант6 977117,6659 29945191,6728,708,6120,391,530,7911,2620,38Как видно из таблицы 3.41 себестоимость 1 км пробега увеличилась,однако стоимость работы всех транспортных средств стала меньше за счетуменьшения пробега.В приложениях Б и В представлены подробные таблицы со стоимостьюи показателями качества работы автобусов по Порядку [26].Выбор нового (рационального) варианта маршрутной сети из двухпредложенных был произведен на основе расчетных значений соответствиякаждого варианта экономическим и социальным критериям.Выбор 1-ого варианта организации маршрутной сети, являетсянаиболее целесообразным поскольку при отличиях от действующего,оптимизирует существующую сеть повысив тем самым пассажиропоток идоходот продажипроездныхбилетов.
2-ойвариант обеспечивает126минимизацию объемов транспортной работы, однако показатели качестваобслуживания пассажиров (Приложение В) будут снижены из-за уменьшенияколичества автобусов.При введении новой маршрутной сети возможно достижение балансамежду расходами населения, окупаемостью городского пассажирскоготранспорта, возможностями субсидирования из городского бюджета икачеством транспортного обслуживания в соответствии со стандартомтранспортного обслуживания [30].При проведении апробации был использован разработанный вдиссертации «метод уменьшения прочих расходов по обычным видамдеятельности в сумме с косвенным расходами». Результат примененияразработанного метода при расчете НМЦК для Казани приведен в таблице3.42.Таблица3.42 – Изменение НМЦК путем снижения прочих расходовПоказатель1 вариантМаксимальная стоимость работы11 890транспортных средств, млн.
руб.Максимальная стоимость работы116,84транспортных средств, руб/км.Пробег, тыс. км101 767Количество автобусов, шт779Saitкм, руб/км91,00новыйизменение11 4533,68%112,543,68%101 76777987,473,88%РОТitкм, руб/кмСрОТвкitкм, руб/кмРтitкм, руб/кмРсмitкм, руб/кмРшitкм, руб/кмРтоирitкм, руб/кмПКРitкм, руб/км28,508,5520,321,520,7811,0916,7017,45%28,508,5520,321,520,7811,0920,23Для сравнения показателей качества был рассмотрен маршрут № 43. Втаблице 3.43 указаны исходные данные по этому маршруту.127Таблица 3.43 – Показатели работы на маршруте № 43Номер маршрутаКоличество ТС на маршруте, ед.Класс «большой»среднийЭксплуатационная скорость, км/чИнтервалы движения, минПротяженность, кмНормативное время рейса, мин.Частота движения автобусов в суткиПланируемый годовой пробег, тыс. км4323187,827,4911362 683Был проведен анализ показателей для трех вариантов организацииработы автобусов на маршруте № 43.
В «исходном» варианте организациииспользовались 23 автобуса среднего класса, для «нового» вариантаорганизации было принято решение использовать автобусы «большого»класса, но в меньшем количестве. Это уменьшило стоимость работытранспортных средств, не смотря на увеличение себестоимости 1 км пробега.Втаблице3.44подробноописаныэкономическиепоказателидля«исходного» и двух вариантов «новой» организации работы автобусов.Таблица 3.44 – Сравнение основных экономических показателей.№ПоказательИсходная12п/псетьвариант вариант1Максимальнаястоимостьработы278224167транспортных средств, руб.562 391 043 426 061 4632Максимальнаястоимостьработы 88,29107,52 107,52транспортных средств, руб/км.3Пробег,тыс.
км2 6831 7741 3244Количество автобусов большого класса,1511шт5Количество автобусов среднего класса, шт236Saitкм, руб/км80,5598,1198,117РОТitкм, руб/км27,1432,8232,828СрОТвкitкм, руб/км8,149,859,859Ртitкм, руб/км18,7520,5920,5910Рсмitкм, руб/км1,411,541,5411Ршitкм, руб/км0,630,810,8112Ртоирitкм, руб/км7,5111,7111,7112813ПКРitкм, руб/км16,9820,7920,79Таблица 3.45 – Сравнение показателей качества.№п/п1234567101112Наименование показателяИсходныйКласс ТС (марка)среднийКоличество ТС на маршруте23Время работы, ч18Время оборота, мин182Скорость движения ТС, км/ч18Интервал движения, мин7,9Частота движения автобусов в136сутки, автВремя ожидания, мин4Существующая частота, авт/час8Протяженность, км27,4Вариант 1Вариант 2большой15181821812,2большой1118,321821816,689676527,48,29427,4Из таблицы 3.45 видно, что снижение показателей качества небольшое.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
