Диссертация (1147044), страница 24
Текст из файла (страница 24)
// SIPRI Policy Paper. – №34. – November 2012. – P. 22.Tonami, A. Asian Foreign Policy in a Changing Arctic. The Diplomacy of Economy and Science at New Frontiers. –Palgrave Macmillan. – P. 21.200Криворотов, А. К. Арктическая активизация Китая: взгляд из Скандинавии. // Международные отношения КНР.// Китай в мировой и региональной политике. История и современностью. – Выпуск № 18. – 2013. – С. 158-192.19819961особенностиполитическойтрадиции,изложенныевпредыдущейглаве,побуждаютпристальнее взглянуть на возможные мотивы действий КНР.По этому поводу высказывались самые противоположные точки зрения от умеренных доалармистских, однако, по мнению М. Хамперта, исполнительного директора Арктическогоинститута Вашингтона, интересы Китая в Арктике не должны беспокоить больше, чем интереслюбой другой страны.
201 Исследовательский вопрос заключается в том, какова спецификаинтересов Китая в Арктике, на первый взгляд, совпадающих с устремлениями любой страны,которая участвует в развитии региона.В научном дискурсе есть мнение, что Арктика является одним из коренных интересовКитая, поскольку в перспективе расширяет экономическое и военное влияние страны,однако,,на наш взгляд, это не совсем корректное определение. 202 Сегодня Арктика во всехсмыслах – это периферия для КНР, а вот расширение экономического присутствия иполитического влияния в мире отвечает коренным интересам Китая.
Потенциально регионможет войти в сферу коренных интересов, особенно если участие КНР в судоходстве и добычересурсов ещё увеличится, если это будет приносить ощутимую экономическую прибыль, а самастрана уже не будет восприниматься в регионе в качестве гостя. Всё это требует значительныхинвестиций и устойчивой государственной поддержки.Сегодня же, на наш взгляд, интересы КНР в Заполярье возможно разбить на три группы(см. рис.
3, Приложение Б). К первой стоит отнести ключевые интересы, реализация которыхспособна упрочить стратегический потенциал и стимулировать экономическое развитиестраны. Среди них нужно отметить, во-первых, природные ископаемые Арктики, которые, пооценкам китайских экспертов, обеспечат до 60% потребности страны в топливе.203 Известно,что Китай серьёзно зависит от импорта углеводородов, а с учётом огромных потребностей ивысоких темпов экономического роста, интерес к этой сфере неуклонно растёт.
Для решенияпроблемы КНР выделяет до 45% своих зарубежных инвестиций на энергетические проекты, втом числе, в Арктике, а с 80-х годов страна начала освоение шельфовых месторождений другихстран - правда, пока не в Заполярье, поскольку эта сфера ещё только развивается. 204Struzik, E. China’s New Arctic Presence Signals Future Development. – 04.06.2013. [Электронный ресурс] / Режимдоступа: http://e360.yale.edu/features/chinas_new_arctic_presence_signals_future_development (дата обращения:05.07.2015)202Tonami, A. Asian Foreign Policy in a Changing Arctic.
The Diplomacy of Economy and Science at New Frontiers. –Palgrave Macmillan. – P. 35.203Zha Daojiong. Arctic Geopolitics: a view from China Arctic Frontiers 2015. [Электронный ресурс] / Режим доступа:http://www.arcticfrontiers.com/downloads/presentations-3/monday-19-january/857-11-zha-daojiong-arctic-geopolitics-aview-from-china/file (дата обращения: 01.02.2016); Баланикева, A.O., Чхэньцю Цзеи.
Чжунго Бэйцзи Чжэнцэ ДэСяньчжуан Юй Цяньцзин (Состояние и перспективы арктической политики Китая) 中国北极政策的现状与前景 //Элосы Сюэ Кань (Журнал «Исследования России») 俄罗斯学刊. – V. 2. – P. 24-27.204Tonami, A. Asian Foreign Policy in a Changing Arctic. The Diplomacy of Economy and Science at New Frontiers. –Palgrave Macmillan. – P. 22; Развитие морского хозяйства в Китае (Белая книга). – 30.12.1998. [Электронный20162В Арктике Китай принимает активное участие в добыче углеводородов (особоевнимание уделяется проектам по добыче газа в связи с переводом страны на экологичноетопливо), а также руд и минералов, в том числе, редких и редкоземельных. 205 Как известно,Китай обладает огромными запасами редкоземельных металлов и использует зависимостьдругих стран от поставок в политических целях, поэтому страна заинтересована в добыче,чтобы упрочить лидерство.206Природные ископаемые Арктики есть на землях и континентальном шельфе арктическихгосударств и в международной зоне морского дна.
Китай интересует участие в освоении и тех идругих, но, пока границы шельфа окончательно не определены, КНР сосредотачивает усилия наэнергетических проектах на территории северных государств. 207 Впрочем, в проектах нароссийском шельфе китайские компании уже участвуют.208Отметим, что извлечение полезных ископаемых в условиях вечной мерзлоты – сложнаятехнологическая задача, и Китай не имел подобного опыта до сотрудничества с прибрежнымигосударствами.
Сейчас же страна участвует во многих проектах либо предоставляя своёоборудование, либо вкладывая средства в разведку, добычу и переработку продукции ипопутно подготавливая специалистов (см. параграфы 2.1. и 3.2.).Следующей сферой интересов КНР является арктическая логистика. Китай стремитсяизбежать энергетической зависимости от какого-либо государства и для этого настроендиверсифицировать пути поставок ресурсов. Арктические маршруты могут сыграть в этомзначительную роль. 209 Наибольший интерес для судоходства КНР представляют СевероВосточный проход (далее СВП) (включает в себя Северный морской путь) и Северо-Западныйпроход (далее СЗП), причём для Китая более привлекателен именно СВП в связи с лучшейосвоенностью российского побережья.210Правда, логистика региона пока только формируется и требует существенных вложенийи комплексного подхода к её развитию. Судоходство в Арктике немыслимо без модернизации иресурс] / Режим доступа: http://www.fmprc.gov.cn/rus/ziliao/zt/zfbps/t25321.shtml (дата обращения: 08.07.2016);Сазонов, С.Л.
Россия – Китай: сотрудничество в области транспорта. - М.: ИДВ РАН. – 2012. – С. 209-210.205Российско-китайский диалог: модель 2016: доклад № 25/2016 / [С.Г. Лузянин (рук.) и др.; Х. Чжао (рук.) и др.];[гл. ред. И.С. Иванов]; Российский совет по международным делам (РСМД). – М.: НП РСМД. – 2016. – C.
25.206Тулупов, Д. Скандинавский вектор арктической политики Китая. // Мировая экономика имеждународныеотношения. – №9. – 2013.– С. 63-64.207Конышев, В. Н., Сергунин, А. А. Стратегии стран Восточной Азии в Арктике Проблемы Дальнего Востока. – №6.
– 2012. – С. 37-38.208Staalesen, A. Chinese drilling rig makes stop in Murmansk on its way to Kara Sea. – 26.06.2017. [Электронныйресурс] / Режим доступа: https://thebarentsobserver.com/en/2017/06/chinese-drilling-rig-makes-stop-murmansk-its-waykara-sea (дата обращения: 26.06.2017)209Конышев, В. Н., Сергунин, А. А. Стратегии стран Восточной Азии в Арктике Проблемы Дальнего Востока. – №6. – 2012. – С.
37.210Emmerson, Ch., Lahn, G. Arctic Opening: Opportunity and Risk in the High North. – Lloyd’s, 2012. – P. 59.[Электронныйресурс]/Режимдоступа:http://www.lloyds.com/~/media/Files/News%20and%20Insight/360%20Risk%20Insight/Arctic_Risk_Report_webview.pdf(дата обращения: 10.04.2015)63строительства новых портов, спасательных станций, связанных с ними железнодорожныхмагистралей и путей авиасообщения. Китай постепенно осваивает все вышеперечисленныесферы, причём ключевое значение для него имеет именно судоходство. КНР намерена статьсамой крупной в мире морской державой, а маршруты Заполярья, по мнению китайскихэкспертов, являются частью морской стратегии и важнейшей составляющей арктическойполитики. 211Чтобы понять, почему учёные придают арктическому судоходству такое значение, стоитвспомнить, что экономика Китая на 46% зависит от международного судоходства.
Практически90% грузов в Китай идут морским транспортом, включая 91% сырой нефти, 92% угля, 98%железной руды и 99% зерна. В дополнение к этому, важнейшие для КНР Суэцкий и Панамскийканалы скоро достигнут предела пропускной способности, что, вкупе с проблемой пиратства,подогревает интерес к арктическим маршрутам.212 По мнению экспертов КНР, в летний периодсудоходство в Заполярье ускорит проход судов из Европы в Китай на 30-40% по сравнению собычным временем доставки, сэкономит топливо, значительно снизит вредные выбросы ватмосферу и будет приносить ежегодную прибыль в размере $60–120 млрд. 213 Согласно ЛиЧжэну и Ху Майсю, даже при существующей ледовой обстановке использование арктическогосудоходства повысит торговый потенциал КНР на 10,95%, а при продолжении таянияльдов - на 20% и более.214Наконец, по мнению ряда экспертов, арктическое судоходство способно ускоритьосуществление «китайской мечты».
215 В связи с этим учёных интересует возможность егоЯн Цзянь. Бэйцзи Ханъюнь Юй Чжунго Бэйцзи Чжэнцэ Динвэй (Арктическое судоходство и китайскаяарктическая политика) 北极航运与中国北极政策定位// Гоцзи Гуаньча (Международное наблюдение) 国际观察. –№1. – 2014. – P. 136-137.212Морозов, Ю. В. Стратегия ведущих государств мира в Арктике в XXI веке и вызовы национальным интересамРоссии в регионе. // Национальные интересы: приоритеты и безопасность. – №45 (234) – 2013. – С. 45; Mei Xinyu.China should focus on benefits of ‘One Road’. – 08.03.2017. [Электронный ресурс] / Режим доступа:http://www.globaltimes.cn/content/1036534.shtml (дата обращения: 13.04.2017); Эксперты: Китай всерьез нацелен наАрктику.
– 10.04.2017. [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://regnum.ru/news/polit/2260803.html (датаобращения: 17.04.2017)213Farre, A. B., Stephenson, S. R. and others. Commercial Arctic shipping through the Northeast Passage: routes,resources, governance, technology, and infrastructure. // Polar geography. – Vol. 37. – No. 4. – 2014. – P.
298–324;Конышев, В. Н., Сергунин, А. А. Стратегии стран Восточной Азии в Арктике Проблемы Дальнего Востока. – № 6. –2012. – С. 38.214Ли Чжэнь, Ху Майсю. “Бэйцзи Хандао” Кайтун Юй Чжунго Цзи Ци Шоу Инсян Цюйюй Дэ Маои ЦзэнчжанЦяньли Фэньси. (Анализ торгового потенциала развития «Арктического водного пути» и Китая и прилегающихрайонов) “北极航道”开通与中国及其受影响区域的贸易增长潜力分析. // Цзиди Яньцзю (Полярные исследования)极地研究. – Vol. 27. – No. 4, December 2015. – P. 429, 437.215Сяо Ян. Диюань Кэцзи Сюэ Юй Гоцзя Аньцюань: Чжунго Бэйцзи Кэ Као Дэ Чжаньлюэ Шэньи.
(Геофизика инациональная безопасность: стратегический смысл китайской арктической научной экспедиции) 地缘科技学与国家 安 全 ： 中 国 北 极 科 考 的 战 略 深 意 // Гоцзи Аньцюань Яньцзю (Исследования в области международнойбезопасности) 国际安全研究. – №6. – 2015. – P. 131; Ли Цзинъюй, Чжань Лунлун, Ма Пин. Чжунго Кайфа ХайшанДунбэй Хандао Дэ Чжаньлюэ Туйцзинь Гоусян (Стратегическое видение развития Китаем Северо-Восточногопрохода) 中 国 开 发 海 上 东 北 航 道 的 战 略 推 进 构 想 // Дунбэй Цайцзин Дасюэ Сюэбао (Журнал Дунбэйскогоуниверситета финансов и экономики) 东北财经大学学报. – №2. – 2014. – P. 48-49.21164интеграции с важнейшими инфраструктурными проектами Китая «Один пояс – один путь» (см.параграф 3.4).216Помимо судоходства Китай участвует в строительстве железнодорожных магистралей,которые в перспективе задуманы стать частью новых маршрутов доставки сырья отарктических портов в КНР.217 Другим перспективным направлением является развитие кроссполярных авиаперелётов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
