Диссертация (1146590), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Таким образом, место, где«материализовались» богатство и могущество, становилось одновременно«крепостью и тюрьмой» [9, 125]. Для «легкой современности» характерно67отсутствие территориальных ограничений для людей, идей и, в первуюочередь, капитала, так как денежные средства и современные транспортныесистемы позволяют осуществлять перемещения весьма оперативно, асистемы связи и Internet – управлять удаленно.Изложенная ситуация позволяет власти «убегать» от ответственностипереднаселениемопределенныхтерриторий,налогов,делаетееобезличенной и недосягаемой.
Согласно этой теории, возникает замкнутыйкруг: для мобильности нужен капитал, а для обретения капитала –мобильность, и мобильность, предлагаемая всем, оказывается доступнойдалеко не каждому. «Беспрецедентная свобода, которую наше обществопредлагает своим членам, пришла, как давным-давно предупреждал Лео[Штраус], пришла вместе с беспрецедентным бессилием» [9, 30]. В теорииЗ. Баумана мобильность рассматривается как ценность по несколькимпричинам:способностьксвободномуперемещениюспособствуетреализации сущностных сил человека, актуализации его потенциальныхвозможностей;мобильностьпрофессионаловприноситвыгоду;имобильность имеет цену.Работы британского социолога Джона Урри также посвященывзаимообусловленности мобильности и глобализации.
Он объявляет своейцелью изучение «совокупной» мобильности и утверждает существованиевзаимоотношений между элементами физического движения и социальноймобильностью. Дж. Урри говорит о «мобильном повороте» в исследованияхкультуры и общества, согласно которому они должны сопоставлять«различные виды путешествий, транспортировки и коммуникаций с тем, какво времени и в различных пространствах организуется экономическая исоциальная жизнь» [153, 72]. Необходимость такого «поворота» объясняетсяпроцессуальностью культуры, что наводит на мысль о неполноценностиисследований ее составляющих в статичном состоянии. Потому что сегодня вмире «люди, машины, образы, информация, власть, деньги, идеи и опасностинаходятся ˮна ходуˮ» [153, 59].
Стрежнем парадигмы «мобильного поворота»68становится концепция капитала подвижности или «сетевого капитала»(network capital), которая описывает «способность порождать и поддерживатьсоциальные отношения с людьми, не обязательно находящимися вгеографическом соседстве, получая от этих отношений эмоциональные,финансовые или практические выгоды» [153, 362]. Порождению «сетевогокапитала» служат такие мобильности, организующие жизнь на расстоянии,как телесные перемещения людей, физические перемещения объектов,воображаемые перемещения, виртуальные путешествия и коммуникационнаямобильность (смс, письма) [153, 135].Вгуманитарнойобластизнанийисследованиеммобильностизанимаются преимущественно социология и культурология – соответственно,концентрируясь на ее культурных аспектах и вопросах социальногонеравенства. Однако мобильность настолько многолика и неоднозначна, чтонеобходим постдисциплинарный подход.
Помимо очевидной ценностимобильностинеравенствакакиспособаизбежатьотчуждения,Дж. Уррисоциально-пространственногорассматриваетсамоценностьмобильности. Он развивает идею «чистой интеракции», общения радиобщениявпутешествии,иидеюприносящегоудовлетворение«соприсутствия» немецкого философа Г. Зиммеля.Стремясь всесторонне рассмотреть путешествия и территориальнуюмобильность, Дж.
Урри выделил ее двенадцать видов: передвижение с цельюобрестиполитическое убежище илипрофессиональныемобильность;родственниковпутешествия;пенсионныйислуг;местожительства;медицинскиетуризм;«буксирныемиграциюпоездки;деловые ивоеннуюпутешествия»определеннойдетей,диаспорыпофиксированному маршруту; движение работников сферы обслуживания;познавательно-экскурсионный туризм; посещение друзей и родственников иперемещения, связанные с работой [153, с.
79-80]. Если концепцияЗ. Баумана дает представление о доступности и недоступности мобильности,и в связи с этим о ее ценности, то классификация Дж. Урри заставляет69задуматься о добровольности и вынужденности мобильности. Вынужденнаямобильность (поиск политического убежища, «буксирные путешествия»)скорее представляется антиценностью, так как не имеет отношения ксвободе.Однако стоит отметить, что определение мобильности по Дж. Урри неограничиваетсятерриториальнымиперемещениями,т.к.ученый,(например,междуклассифицируя мобильность, выделяет [153, 135–136]:– телесные перемещения людей с разными целями;– физическиеперемещенияобъектовпроизводителями, потребителями и продавцами);– воображаемые перемещения при помощи образов мест и людей(благодаря фильмам, книгам, телевидению и т.п.);– виртуальные путешествия;– коммуникационныепутешествия(Skype,SMS,телеграммы,электронная почта и др.).Еще одна теория о мобильности, подтверждающая нашу идею овездесущности и ценности мобильности, – «номадология» французскихфилософов Ж.
Делеза и Ф. Гваттари. Эти авторы указывают в качествеосновных характеристик современной жизни ее хаотичность, кризисность,изменчивость, креативность и предлагают свою модель глобальногообщества. В качестве иллюстрации они используют образ «ризомы»(rhizoma). Ризома – корневище, расползающееся в разные стороны, неимеющее центра, сродни грибнице, а потому неуничтожимое. В созданнойими модели и человек, и общество, и культура всегда изменчивы, находятся вполураспавшемся-полуоформившемся состоянии, в процессе становления,человеку предоставляется свобода выбора социальных ролей и в то же времяон обременяется ответственностью за свой выбор.
Мобильность индивидазиждется на принципе включенного движения: «мы не стоим на берегу,наблюдая за течением реки, однонаправленном и разделенном на струи, асами несемся в клубящемся потоке, сами вовлечены в процесс вариации» [32,70186]. Согласно этой теории, мобильность в современном глобальномобществе не прихоть, выживает мобильный, и мобильность имеет ценностьсродни критерию естественного отбора.При анализе теорий глобального общества поражает разнообразиеклассификацийперемещений,котороепозволяетсделатьвыводосуществовании мобильности во всех сферах деятельности общества, и омобильности, как одной из ключевых характеристик современной культуры.Мобильность выступает условием развития и жизнеспособности общества,понимается как стратификационный критерий, как реализация свободычеловека и фактор, способствующий формированию, совершенствованию иадаптации личности в современном обществе. Без сомнений, субкультурнуюдеятельность также можно рассматривать как мобильность.
Мобильность –есть то общее, что объединяет деятельность похожих и совершенноотличающихся субкультур (возрастных, религиозных, «неформальных»,профессиональных и т.д.). Субкультурная деятельность включает в себяразностороннююмобильность–пространственную,символическую,виртуальную и трансперсональную.Для субкультур, ориентированных на пространственную мобильность,характерны культ дороги, идеализация какого-то конкретного способапередвижения,использованиеатрибутовпутешественника.Примерпространственной мобильности – деятельность представителей субкультурыбайкеров.
Их сообщество строится вокруг любви к езде на мотоциклах.Байкеры практикуют совместные поездки, их субкультурные ценности –свобода и братство. Приверженцы субкультуры говорят, что на трассе жизнь– настоящая, и что «байкеры едут, пока живут и живут, пока едут».«Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старикивыбирают направление и едут»,– гласит байкерская пословица. Такое жеотношение к трассе выражается в стихах и песнях («Пой, ветер, в волосах / Иты не остановишь / Того, кто будет гнаться в пылающий закат / Дорога, тыпоманишь – и тут на веки словишь / Да так, что сам никто не повернул71назад» [97].
Значимость концепта «мотоцикл» в лексиконе российскихбайкеровдемонстрируетидеализациюсредствапередвижения.«Зафиксировано более 70 различных наименований мотоциклов. Этообъясняется тем, что для настоящего байкера важны конструктивныеособенности мотоцикла, его марка и модель, место изготовления, для какихцелей он предназначен и т.д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
