Диссертация (1146477), страница 14
Текст из файла (страница 14)
В то время как страну поглотила инфляция, в Кёнигсберге иВосточной Пруссии велось активное строительство. Это стало возможным благодаряфинансовой помощи правительства и работе городских управлений, которые быстрои целенаправленно вложили деньги, снизив тем самым потери от инфляции2. Обербургомистр Кёнигсберга основал городской банк и ряд муниципальных предприятий накоммерческой основе. Они приносили существенную прибыль в казну.
В апреле 1920 г.для решения проблем провинции была создана «Восточнопрусская служба приимперском и государственном министерстве». Финансовые средства поступали изметрополии по программе «Восточная Пруссия»3. Кроме того, крупнейшие городаГермании оказывали помощь пострадавшим и остро нуждавшимся в жилье городам,которымнехваталогосударственногофинансирования.Так,Эйдткуненбылвосстановлен ещё до окончания войны при шефской помощи города Висбадена 4. Бременпомогал восстанавливать город Ширвиндт5.1Митина Е. С. Градостроительство в Восточной Пруссии в межвоенный период.
С. 130.Кёстер Б. Указ. соч. С. 29.3Очерки истории Восточной Пруссии. С. 372.4Малые города Калининградской области: энциклопедический справочник. С. 287.5Там же. С. 133.253Структура управления восстановлением была чётко отлажена. Разрушенныерайоны провинции разбиты на строительно-консультационные округа во главе сместными архитекторами. Районные отделения подчинялись Главной строительноконсультационной службе при обер-президенте провинции, которая располагалась вКёнигсберге. Должности районных архитекторов заняли частные лица1.Во время войны восстановление происходило спешно, часто новые домавозводили хаотично, поэтому существовала угроза потери привычного городскогопейзажа,утратымноговековойорденскойпланировки.Городскаятерриторияразрасталась2. Но благодаря вмешательству общественности, историческое наследиебыло поставлено под защиту.
В помощь районным архитекторам из метрополиинаправили 500 «строительных заступников», которые сами не могли производитьпроектные работы, но следили за сохранением образа прежнего городского ландшафта.«Архитектурные заступники» призваны были содействовать гармоничному сочетаниюисторической и новой застройки3.Города Восточной Пруссии восстанавливали при участии профессиональныхархитекторов, некоторые из которых приобрели известность во всем мире (ЭрихМендельсон, Ганс Шарун, Бруно и Макс Таут).
В 1915 – 1918 гг. должность главногостроительного советника Восточной Пруссии занимал Г. Шарун4. Он участвовал вреконструкции Гумбиннена и Инстербурга. К. Фрик в должности руководителягосударственной строительной консультации восстанавливал Шталлупёнен и Ширвиндт,строил здания в Кёнигсберге, Нойкурене, Лабиау, Тильзите. В Кёнигсберге и Тильзитеесть здания, спроектированные Э.
Мендельсоном и Г. Хоппом. Ряд проектов на основеиспользования стилизованных исторических форм осуществил архитектор М. Шёнвальдв Домнау, Алленбурге и других городах. В Мемельском крае ряд жилых домов,промышленных и общественных зданий в стиле функционализма и конструктивизмапостроены по проектам Г. Рейсманна (в частности, он спроектировал виллу Т. Манна вНиде), А. Никсдорфа.1Митина Е. С. Градостроительство в Восточной Пруссии в межвоенный период. С. 130.Сухин Д. Б.
Германская градостроительная история Восточной Пруссии [Электронный ресурс]. 2009 – 2010.Режим доступа: http://instergod.ru/wp-content/uploads/2010/10/Encyclopaedia-redux.pdf (дата обращения: 13. 12.2011).3Там же.4Чернышёва В. В. Архитектура г. Кёнигсберга в конце XIX – 40-х годах XX века: науч. справка. Калининград,2004 // НА КОИХМ. Ф.1. Оп. 6. Д. 125. Л. 33.254По утверждению К. Фрика, к 1924 г. восстановление Восточной Пруссии былоокончательно завершено1. Среди основных проблем, с которыми пришлось столкнутьсяв процессе работы, архитектор отмечал нехватку материалов и рабочих рук,квалифицированных специалистов. В первую очередь необходимо было возродитьаграрный сектор, поэтому строительство велось в сельской местности.
В городахвосстановительные работы начались в 1916 г. Приграничные города по политическимсоображениям пребывали в разрухе до 1917 – 1918 гг. (Эйдткунен, Ширвиндт)2. Средиособенностейвосстановленияархитекторназывал,нарядусутилитарнымитребованиями, соблюдение художественных условий, применение новых форм иконструкций. При этом учитывалась ансамблевая композиция города, разрабатываласьобщаяархитектурнаяидея3.Преобладающимистилямибыликонструктивизм,функционализм. Архитектура общественных и административных зданий межвоенногопериодаотличаетсяотсутствиемилиумеренностьюдекоранафасадах.Привлекательный внешний вид достигался за счёт расцветки и фактуры материала,чёткости и точности формы, пропорций, применения малых форм – трельяжей, решёток,крылец.
Окраска снаружи не применялась. Первоочередным требованием являлосьсоответствие здания или сооружения возложенным на него производственным ибытовым процессам. Внешняя простота сочеталась с внутреннимудобством.Применялись современные строительные технологии и материалы.В 1920 г. был разработан генеральный план Кёнигсберга. Он предусматривалстроительство новых жилых кварталов, промышленных зон, озеленение путем разбивкиновых парков. Предполагалось расширение морского порта и строительство речного,развитие транспортной сети4, что было особенно актуально в связи с анклавнымположением провинции.В Кёнигсберге после войны деловой центр разместился на Ганза-Плац (сегодня –площадь Победы), где в начале 1920-х гг. были возведены новая городская ратуша попроекту Г.
Хоппа (изначально строилась как торговое помещение) и сооруженияВосточной ярмарки, одной из крупнейших в Германии. Ярмарка стала настоящим1Фрик К. Восстановление Восточной Пруссии // НА КОИХМ. Ф. 1. Оп. 6. Д. 155. Л. 160 – 161.Там же. Л. 162.3Там же. Л. 163 – 164.4Сухин Д. Б. Указ. соч.255финансовым спасением для провинции. Площадь начала развиваться как городскойтранспортный центр.Особое значение с потерей Мемеля и Данцига приобрёл кёнигсбергский морскойпорт, который был расширен.
В порту построили склады, оснащённые современнымтехническим оборудованием, механическими кранами, холодильник, грузовой двор сподъезднымижелезнодорожнымиветками.В1920-егг.возведеныновыежелезнодорожные вокзалы – Северный и Главный, двухэтажный железнодорожныймост через Прегель. Построен аэропорт «Девау». Все эти мероприятия былинеобходимы для возрождения торговых отношений провинции и решения еёэкономических проблем, восстановления утраченных связей с основной территориейГермании. Как писали современники, в 1920-е гг. Кёнигсберг находился на этапестановления1.В связи с тем, что частное строительство не справлялось с решением жилищнойпроблемы, муниципалитеты начали строить для семей с небольшим доходом такназываемые «минимальные квартиры»2 (площадью в 32 кв.
м) и «народные дома» в 3 – 4этажа. Применение качественных строительных материалов являлось своего родаэкономией – отводить финансовые средства на временные решения и переделкинемецкое правительство не собиралось. В Кёнигсберге «народные дома» возводили вновых районах (Лавскен, Шпандинен, Иерусалим и др.). Стандартные дома в кварталахбыли сведены в блоки (длина некоторых блоков достигала 200 – 250 м). Кроме того, всвязи с сокращением городских гарнизонов, освободившиеся казармы перестраивалипод жильё3. Одновременно продолжали застраивать заложенные в довоенное времярайоны вилл и коттеджей, как на северном берегу Прегеля (Ратсхоф, Амалиенау и др.),так и на южном (Понарт, Розенау и др.)4. Многие дома имели свои садовые участки.Высота коттеджей и индивидуальных домов составляла 2 – 3 этажа.
Каждое здание вархитектурном отношении решалось самостоятельно.Новые районы отличались современной застройкой, были шире и просторнеестарого центра, их связывало между собой кольцо окружной дороги, опоясывавшей1Аушпитцер Х. Кёнигсберг с градостроительной точки зрения // НА КОИХМ. Ф. 1. Оп. 6. Д.
183. Л. 122 – 123.Сухин Д. Б. Указ. соч.3Гаузе Ф. Кёнигсберг в Пруссии: история одного европейского города / пер. с нем. В. Херд, Н. Конрад.Реклингхаузен: Изд-во Биттер, 1994. С. 233.4Сухин Д. Б. Указ. соч.256город. Расстояние между домами в среднем составляло от 15 до 25 м, но местамидостигало 60 м (в зависимости от района). Ширина улиц в предместьях составляла 20 –30 м, а местами достигала 35 – 40 м.
Почти все улицы города были асфальтированы илипокрыты плоским булыжником1.Сдругойстороны,центрКёнигсбергаоставалсяплотнозастроенныммногоквартирными домами в 3 – 5 этажей. Ширина проезжей части (за исключениемнескольких улиц) сужалась до 10 – 15 м, на острове Кнайпхоф – до 7 – 12 м2.Такимобразом,межвоенныйпериодхарактеризуетсяинтенсивнымстроительством современных районов. Пригороды Кёнигсберга в 1920-е гг.
вошли вгородскую черту (1927, 1928, 1929 гг.). За пределами города возникали новые дачныепосёлки (Метгетен, Танненвальде, Кведнау и пр.). Связь окраин и центра требоваларазвитой транспортной сети, подведения инженерных коммуникаций (водопровода,канализации, электроэнергии). В районах возникали производственные и торговыеорганизации, образовательные и культурные учреждения, строились церкви. Такимобразом, с одной стороны, обеспечивалась автономия жителей, с другой стороны ониполучали лёгкий доступ в центр пригородными поездами и трамваями3. Современныйтрамвайный парк развивался наряду с конным и автомобильным транспортом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
