Диссертация (1144894), страница 47
Текст из файла (страница 47)
Несмотря натяготы войны, было отремонтировано 180 грузовых машин и 56 автобусов. Общаясумма всех затрат на восстановление зданий и автотранспорта составила 2,28 млн548Там же. Л. 21.См. подробней: Зотова А. В. Автотранспорт Ленинграда в условиях полной блокады города// Город-фронт. К 70-летию полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады. Сб. ст.— СПб.: Полторак, 2014. — С. 78-82.550ЦГА СПб.
Ф. Р-2076. Оп. 4. Д. 68. Л. 15.549226руб. По состоянию на 1 января 1943 г. основные фонды автотранспортногоуправления Ленинграда требовали проведения восстановительного ремонта наобщую сумму в размере 7,16 млн руб.С ноября 1941 г. топливная проблема в городе начала ощущаться особенноостро. В декабре автомобильный транспорт был вынужден перейти наиспользование в качестве топлива тяжелых смесей горючего. Бензин смешивали сгазолином, керосином, лигроином, а также использовали смеси спирта спихтовым маслом. В результате двигатели автомобилей часто выходили из строя,машины не выходили на линию.
В январе 1942 г. на линию ежедневно выходилолишь 45 грузовых автомобилей. Это создавало большие трудности в обеспеченииперевозок топлива для хлебозаводов, продовольственных грузов, а такжепродукции оборонных предприятий. Осложнился процесс доставки в Ленинградпродовольствияавтотранспортноеиэвакуацииуправлениенаселения.предпринялоВсложившихсярядважныхусловияхмерпосовершенствованию своей работы:1.Был открыт стационар, в котором с момента его открытия получилилечение до 1 июля 1942 г. 775 человек.2.Наиболее слабым и больным работникам предприятия была оказанапомощь продуктами, полученными по разрешению исполкома Ленгорсовета(концентраты, растительное масло, вино и др.).3.При автопарках были организованы утепленные и освещенныедежурные комнаты, в которых шоферы получали возможность переночевать.4.Была введена автобусная доставка на работу водителей и ремонтныхрабочих.5.Водителям, работавшим на линии, выдавались с разрешенияГлавресторана пропуска на получение питания в любой столовой города.6.В грузовых парках и центральных авторемонтных мастерских былиустановлены блок-станции Л-3, которые освещали помещения гаражей и даваливозможность частично заряжать аккумуляторы.2277.Был приведен в рабочее состояние водопровод во втором грузовомпарке, отремонтирован и пущен в эксплуатацию компрессор при первомавтопарке,которыйобслуживалавтомобиливсехпарков,занимаясьнакачиванием автомобильных шин.8.На базе центральных авторемонтных мастерских и мастерскихавтотехснаба был организован ремонт автомашин.Осуществлениезначительноорганизационныхулучшитьработумероприятийавтопарковидаловозможностьдругихпредприятийавтотранспортного управления.
К 1 апреля 1942 г. выпуск грузовых машин налинию увеличился до 114 в день, тогда как в январе в день на линию выходилопримерно 45 машин. С 1 апреля 1942 г. начал работать 51 маршрутный автобус. Вянваре-марте все автобусы города не работали551.Из-за нехватки горючего во втором полугодии 1942 г. в Ленинграде быларазвернута работа по внедрению в эксплуатацию газогенераторных машин. Кконцу третьего квартала в городе действовали 33 трехтонные генераторныемашины, а к концу четвертого квартала из бензиновых в газогенераторные былипереоборудованы 22 полуторатонные машины.
В четвертом квартале на линиюежедневно в среднем выходило 29 газогенераторных машин552.С начала войны, в период проведения оборонных работ, грузовые машиныперевозили строительные материалы, металлические и бетонные плиты, надолбы,подвозили к линии фронта боеприпасы, тяжелые орудия, башенные установки идругую боевую технику. Машины использовались для подвозки рабочих, занятыхнастроительствеоборонныхрубежей,ивоинскихподразделений,перебрасывавшихся из города к местам военных действий. Так, сформированныйв Ленинграде минометный полк с полным вооружением был переброшен на 200машинах в течение двух часов непосредственно в район боев под Красное Село.Неоднократно использовались автомашины для переброски отрядов народногоополчения и истребительных батальонов в места военных действий.551552Там же. Л.
15-17.Там же. Л. 21.228Автотранспортным управлением Ленинграда были вывезены историческиеценности из дворцов-музеев Пушкина, Петергофа, Гатчины. В то же время, вчрезвычайно короткие сроки были вывезены из Эрмитажа, Академии Наук,Русского музея, Музея революции, Публичной библиотеки ценности мировогоуровня в количестве 3,5 тыс. т. На перевозке этих ценностей были заняты до 20машин ежедневно553. Только после того, как были перевезены экспонатыучреждений культуры, начались массовые перевозки заводского оборудования сэвакуируемыхпредприятий,имуществовыезжавшихизгородадетскихучреждений. Вывозилась и готовая продукция заводов.После того как прекратилась работа железнодорожного и грузовыхтрамваев, автомобильный транспорт стал основным средством перевозкипродовольствия, топлива, сырья и готовой продукции предприятий.
В первуюочередь перевозилась продукция авиационных, танковых предприятий, а такжезаводов, занимавшихся выпуском вооружения и боеприпасов.Весной 1942 г. на городской автотранспорт была возложена работа повывозу нечистот, снега и льда. В результате было вывезено более 70 тыс.
тмусора; была отработана 1 тыс. так называемых «машинодней»554.Войнаиособенноблокадагородавыявилинедостаточнуюподготовленность автотранспорта для работы в условиях военного времени.Наиболеекрупнымнедостаткомбыланеобеспеченностьавтотранспортанеобходимой ремонтной базой, отсутствие газогенераторных машин, работавшихна местном твердом топливе555.По решению Ленинградского горкома ВКП(б) и исполкома Ленгорсовета с8 марта 1942 г.
было возобновлено грузовое трамвайное движение для перевозкиснега, льда и нечистот с территории города. В эксплуатацию было введено 27поездов. С мая грузовой трамвай переключился на перевозку грузов длягородской торговли, промышленности, воинских частей, эвакогрузов, дров и на553Там же. Л. 22.Там же.555Там же. Л. 24-25.554229вывоз мусора из домов. С 15 апреля 1942 г. было восстановлено пассажирскоетрамвайное движение на пяти маршрутах. Было введено в эксплуатацию 108поездов в составе 320 вагонов. Троллейбусное хозяйство из-за недостаткаэлектроэнергии не работало556.В зимний период 1941/42 гг. трест «Ленводпуть» переживал большиетрудности.
Отсутствие топлива, производственной электроэнергии, освещения, атакже большое истощение и убыль наличного состава работников привели кполному прекращению его работ. Большинство судов было затоплено. Их подъеми восстановление начались лишь весной 1942 г.557 Суда были изношены,квалифицированные работники были призваны в Красную армию и местнуюПВО. Если до войны в тресте работало 1104 человека, то в июне 1942 г.
274человека. В результате резко возросла себестоимость выполнения перевозочныхработ в навигацию 1942 г. Если до войны себестоимость тонно-километра поперевозке грузов составляла 35,4 коп., то в навигацию 1942 г. она была равна 2руб. 54 коп.558Речной транспорт играл важную роль в жизни Ленинграда особенно в егоснабжении топливом — дровами и нефтепродуктами, а также лесом и другимистроительными материалами. До начала блокады лесопродукция поступала вНеву через реки Шексну, Свирь, Волхов, из Онежского и Ладожского озер. ПомерезахватавермахтомрайоновЛенинградскойобластипостепеннопрекращалась работа речного транспорта. 29 августа 1941 г. было прерванодвижение по Неве, а 7 сентября того же года по Свири559.
Значительная частьречного флота Ленинграда, остававшаяся на территории, занятой врагом, былавыведена из строя или затоплена работниками пристани и судовыми командами.В результате такой деятельности из строя было выведено 243 непаровых судна и43 парохода560.556Там же.
Л. 31.Там же. Л. 39 об.558Там же. Л. 41.559Там же. Л. 56.560Там же.557230В начале войны городской транспорт потерял 33 сотрудника убитыми и 16человек тяжело раненными561.Особое место в экономической жизни Ленинграда в период блокадызанимали вопросы продовольственного снабжения и общественного питания562.Во всех отраслях торговли и общественного питания города по состоянию на 1февраля 1943 г.
было занято 38 909 человек. По сравнению с довоенным временемчисло сотрудников, занятых в торговле и сфере общественного питания,сократилось на 76 536 человек563. Во время блокады ряд продовольственныхтоваров был выведен из оборота. В их числе молоко, молочные продукты, водка,вино, пиво, овощи и некоторые другие. Самым тяжелым временем с точки зренияпродовольственного и промышленного товарооборота стало второе полугодие1941 г. Как видно из табл. 15, крайне низким был товарооборот и в 1942 г.Т а б л и ц а 15. Товарооборот Ленинграда в 1941 г. — начале 1943 г.564(в млн руб.)ПериодПродовольственная торговляПромтоварная ВсегоВсеготорговляВ том числерозницаОбщественноепитание1941 г.2013,01719,1283,9742,32755,3II квартал 2029,51740,6288,9709,42738,9III1459,81129,7330,1521,51981,3692,6516,8175,8402,51095,1I кварталкварталIV561Там же.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
