Оптимизация системы логистики в бизнесе на основе теоретикоигровой модели (1142526), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Впоследствии поступившаяинформация преобразовывается в производственные планы и планы закупок.Информация и ее непосредственная роль в логистике сравнительно недавностали рассматриваться в качестве одного из ее важнейших элементов. В первуюочередь такое отношение к информации было связано с нехваткой программныхпродуктов отвечающих требованиям по таким факторам как технология сбора инакопления информации. Но в наше время невозможно представить себе любуюлогистическуюинфраструктурууспешнойкомпаниибезиспользованияинформационных технологий.Информационные системы в логистике необходимы для обеспеченияинтеграции существующих внутри нее объектов.Для наглядного изображения иерархии и функционального назначенияинформации на каждом из ее уровней в структуре логистических операций ирешений представлен рисунок 1.1.19• Формированиестратегическихсоюзов• Развитие рыночныхвозможностей фирмы• Сегментный анализ прибыльностипотребителей• Маршруты и графики движениятранспортных средств• Управление запасами• Конфигурация логистической сети• Вертикальная интеграция или использованиелогистических посредников• Финансовая оценка: издержки, управление запасами• Оценка уровня сервиса• Оценка производительности• Оценка качества••••Поступление заказаВыделение запасовКомплектование заказаОтправка и доставка заказа••••Ценообразование иВыставление счетовПредоставлениеинформации клиентамИсточник: данные из источника [6].Рисунок 1.1 – Схема назначения информации в иерархии логистических операцийВ рамках логистической системы наибольшее влияние информацияоказывает на процессы прогнозирования и управления заказами.
В логистикепрогнозирование применяется в качестве инструмента определяющего примерныеданные о будущих потребностях. Прогнозы используется в качестве инструментаоценки объема запасов, которые нужны для удовлетворения ожидаемых запросовпотребителей.20Необходимость компенсации прогнозной неточности и умение немедленноотвечать изменившимся потребностям для координации логистических операций,является одной из главных причин, по которой логистические менеджерынуждаются в информации.Говоря о транспортировке, не будет преувеличением сказать, что она играетв логистике основополагающую роль. Поэтому для контроля очевидных издержексвязанных с этой областью логистической деятельности практически в каждойкомпании для контроля над процессами транспортировки есть отдельныеруководители.Основными функциями транспортировки являются перемещение грузов иих хранение.Транспортировку можно организовать тремя основными способами:используя для этого единицы частного транспортного парка;подрядив на договорной основе стороннюю транспортную компанию;комбинируя различные типы средств грузоперевозки.Указанные три способа обычно называют частными, контрактными иобщимигрузоперевозками.Влогистикеэффективностьтранспортировкиопределяется тремя факторами: издержками, скоростью и бесперебойностью [71].Издержки транспортировки (транспортные расходы) состоят из затрат наперемещение грузов между географически разобщенными объектами и расходовна управление запасами в пути и их содержание.
При этом необходимо незабывать, что логистическая система может называться эффективной, только еслиона организована так, что ее общие издержки остаются на минимальном уровне.Также стоит учитывать, что использование транспортных средств с низкойстоимостью вовсе не означает минимизацию расходов по грузоперевозке.21Скорость транспортировки – время, затраченное для выполнения заданнойгрузоперевозки. Существует двоякая зависимость между скоростью и издержкамив силу нескольких причин. Во–первых, чем выше скорость транспортировки,которую может предложить транспортная компания, тем выше будет и цена ееуслуг. Во-вторых, чем выше скорость транспортировки, тем выше степеньоборачиваемостизапасов.Поэтомувыбираяоптимальныеспособытранспортировки важно соблюдение баланса скорости и издержек.Бесперебойностьтранспортировкихарактеризуетсядлительностьювременного промежутка, занимаемого конкретной грузоперевозкой.
Данныйпоказатель необходим для отражения зависимости транспортной функции отмногих факторов. В первую очередь бесперебойность транспорта оказываетвлияние на создание страховых запасов, которые необходимы для защиты отнепредсказуемых сбоев.Потребностьбизнесавзапасахопределяетсякаклогистическойинфраструктурой, так и определенным на уровне сервисом. В рамках теориихранения запасов продукции может осуществляться в помещениях склада,которые предназначены для обслуживания клиентов.
Но далеко не каждаякомпания может позволить себе нести издержки связанные с большим уровнемзапасов. Как правило, в управление запасами основная задача заключается вобеспечении желательного уровня сервиса при минимальном объеме запасов иобщихиздержках.Избытокзапасовобычнокомпенсируетплохосмоделированную логистическую систему и иногда недостатки в управлении.Любая стратегия логистики призвана для удержания величины финансовыхактивов, «вложенных» в запасы на наименьшем возможном уровне.
Из этоговытекает и основная цель управления запасами – это достичь максимальновысокойстепенипотребителей.оборачиваемостизапасоввпроцессеобслуживания22Согласно обоснованиям Миротина Л. Б в [61] существует пять признаковизбирательного распределения ресурсов для поддержания объема запасов наминимальномуровне:сегментацияпотребительскогорынка(составапотребителей), требуемый ассортимент продуктов, интеграция грузоперевозок,временные потребности, требования конкуренции.При более подробном изучении процесса формирования логистическойсистемы, становится, очевидно, что перечисленные четыре области в сочетании иобразуют логистическую систему. Остальные функциональные области –складское хозяйство, грузопереработка и упаковка – тоже представляютинтегрированные части системы, однако они не занимают такого независимогоположения, как четыре первые.
Складирование, грузопереработка и упаковкаявляются составными элементами других областей логистики [24].Описанныевышеструктурныеобластилогистики–организацияинфраструктуры, информационный обмен, транспортировка и управлениезапасамимогут–комбинироватьсявединуюдействующуюсистему,позволяющую выполнять заказы клиентов множеством способов.Так как, надо заметить, что именно исполнение заказов клиентов – основнаяоперация в логистике, поэтому попросту говоря, управление заказами означаетудовлетворение конкретных запросов клиентов. Управление заказами охватываетвсе виды деятельности, так или иначе связанные с удовлетворением запросовпотребителей–начинаяприемомзаказа,заканчиваяпоставкой товара,выставлением счета и получения оплаты.
Степень компетентности любойкомпании зависит от ее способности управлять заказами. А правильноеуправлениекаждойопределенногоизуровнявышеперечисленныхобслуживанияприемлемом уровне издержек [6].областейклиентов,припозволяетдостичьсоответствующем23Поэтому, резюмируя можно сказать, что главным объектом анализалогистической системы является функциональный цикл или говоря иначе циклисполнения заказа. Структура данного цикла определяет логическую цепочкусочетаний узлов, уровней, каналов связи и действий, составляя тем самым опоруфизического распределения, обеспечение производства и снабжение.1.2 Учет неопределенности и рисков основных элементов системы логистикиЛюбаялогистическаясистемаподверженаситуациям,вкоторыхприходится принимать решение в условиях неопределенности, в связи, с чемсистема подвергается различным рискам.Подрискомпринятопониматьвозможностьвозникновениянеблагоприятной ситуации или неудачного исхода деятельности организации втой или иной области.
Отметим, что причинами возникновения риска помимостатистической возможности возникновения неблагоприятной ситуации могутвыступать также и другие факторы, такие как неопределенность, случайность ипротиводействие логистической среды [28].Поднеопределенностьюпринятопониматьсуммуобстоятельств,возможность возникновения которых можно предугадать, но определить,насколько существенным будет ее влияние на значения итоговых показателейлогистической деятельности невозможно.24Факторслучайностипредставляетсобойсуммуобстоятельств,возникающих вне зависимости ситуации в общем, а также под воздействиемфакторов внешней среды.
Случайность усиливает влияние неопределенности.Подпротиводействиемпонимаетсясопротивлениеобстоятельствамиучастникам логистического процесса при его выполнении.В российской теории и методологии логистики, к сожалению, недостаточноисследований рассматривающих проблемы управления рисками в логистическихсистемахвусловияхнеопределенности.Некоторыеизотечественныхисследователей [36; 69] предлагают рассматривать издержки риска каксоставляющую затрат в логистике и в связи с этим методы их оптимизации такжесоответствуют такому определению рисков.
Работ, которые бы подробнорассматривали такие проблемы как идентификация, оценка, прогнозированиелогистических рисков, а также анализировали бы способы по управлению ими, ксожалению, недостаточно. К тому же даже в тех из них, где предпринятыподобные попытки [57; 64], применяют классификацию рисков и методовуправления(риск-менеджмент)неучитываяспецификулогистическойдеятельности.Одной из основных задач, стоящих перед логистическим менеджментомявляется сокращение неопределенности функционального цикла в логистическойсистеме.Начнемсинформационныхрисков,таккакначаломлюбогофункционального цикла является именно поступающая в систему информация.Соответственно нетрудно понять, что недоброкачественная информацияспособна создать огромное количество проблем в рамках логистической системы.Как правило «некачественная» информация бывает двух видов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
