Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Ниже приводятся примеры реализации таких систем, заимствованные из [13].Системы управления на автострадахОкруг Окленд, Мичиган: система управления на автострадах увеличиласредние скорости транспортных средств не менее чем на 5,4 миль/час, уменьшила среднее время поездки примерно на 4,6 минуты и уменьшила задержкина внегородских дорогах на 22 %.Сиэтл, Вашингтон: за 6 лет функционирования системы управления въездом число несчастных случаев сократилось на 38%.Системы управления на главных дорогахЛос-Анджелес, Калифорния: Программа автоматизированного наблюдения и управления дорожным движением Лос-Анджелеса состоит из компьютеризированных систем управления дорожными знаками и функционирует с1984 г. Исследование 1994 года показало, что система сокращает количествоостановок транспортных средств на 41%, время поездки на 18 % и потребление топлива на 13%.Сиракузы, Нью-Йорк: Координация светофоров на 145 перекрестках в городе уменьшила общую задержку транспортных средств в течение утреннего,дневного и вечернего пиковых периодов на 14 – 19%.Системы управления в аварийных ситуацияхБалтимор, Мэриленд/Вашингтон, округ Колумбия: Деятельность координируемой аварийной команды на дорогах Мэриленда (MarylandCoordinated Highways Action Response Team – CHART) сократила продолжительность аварийных ситуаций и сберегает более $ 100 млн.
ежегодноза счет экономии времени, сокращения расхода топлива и снижения выбросов.Долина Солт Лэйк, Юта: После централизации действий по управлениюаварийными командами, аварийных связей и наблюдения за дорожным движением (с помощью видеонаблюдения и датчиков транспорта) средняя продолжительность аварийных ситуаций снизилась в зоне охвата приблизительно на 20 минут.Системы управления пассажирскими перевозкамиПортленд, Орегон: Автоматические системы позиционирования транспортных средств с компьютерной диспетчеризацией (Automatic vehicle41location systems with computer-aided dispatch – AVL/CAD) улучшили регулярность движения автобусов на 9,4%.Сиэтл, Вашингтон: исследование показало, что внедрение системы приоритета пассажирского транспорта на перекрестках сократило среднюю задержку автобусов приблизительно на 5%, повысили регулярность на 35% исвели к минимуму задержки на второстепенных улицах.Системы информации для пассажировВирджиния: Системы 511 помогают пассажирам выбрать маршруты, чтобы избежать заторов.
В районе дороги I-81 в Вирджинии почти половина этихпользователей системы 511 рассматривала альтернативные маршруты, основанные на предоставленной информации.Калифорния: тест в области Сан-Франциско показал, что 81% пользователей изменили свои планы поездки после получения информации длямаршрута по Интернету; 45% – после использования телефонной справочнойсистемы; и 25% – после получения релевантной информации по радио илителевидению.Электронные системы сбора платежей/платы за проездНью-Джерси: Внедрение системы Е-ZPass администрацией магистралиНью-Джерси уменьшило задержку всех транспортных средств на площадкахплатежей на 85%.Округ Окленд, Мичиган: электронная система сбора платежей, установленная на границе, позволила транспортным средствам, грузам и жителямпригородной зоны после предварительной обработки пройти через пограничные контрольно-пропускные пункты (КПП) с ускоренной обработкой, уменьшая время, затрачиваемое грузовиками между входом и выходом с КПП приблизительно на 50%.Системы управления с учетом погодных условийАйдахо: В северном Айдахо поверхность федерального шоссе № 12предварительно готовили с использованием программ антиобледенения изатем контролировали рост обледенения с помощью электроники.
Как показало исследование до и после, программа уменьшила использование абразива на 83%, уменьшила трудозатраты на 62% и уменьшила частоту зимнихаварий на 83%.Миннесота: Департамент транспорта Миннесоты установил автоматизированную систему антиобледенения на 1,950-футовом восьмиполосном мосту около центра города Миннеаполис на дороге I-35W.
В первый год функ-42ционирования система значительно повысила уровень безопасности шоссе,снизив число аварий на 68% по сравнению с предшествующими зимами сподобными условиями.Операции коммерческого транспортаЧикаго и Нью-Йорк: Электронные системы уменьшили затраты временина обработку накладных и передачу грузов с одного вида транспорта на другой. Как показали результаты испытаний время, затраченное участниками наобработку накладных и груза, уменьшилось на 57 – 100%.Джорджия, Кентукки, Северная Каролина и Теннесси: Безопасность водителей грузовиков может быть увеличена автоматизированными инспекционными системами.
Проводился годовой тест характеристик инфракраснойсистемы контроля тормозов грузовиков при въезде на весовые станции. Изтранспортных средств, отобранных для осмотра, у 84% процентов обнаружены дефекты тормозов по сравнению с 34% при обычных инспекционныхпроцедурах отбора.Приведенные примеры демонстрируют повышение эффективности,безопасности и экологичности использования транспорта в условиях применения ИТС.1.1.3.4.
Анализ структуры и содержания Национальной архитектурыИТС СШАНациональная архитектура ИТС США имеет фундаментальное значение в процессе создания и развития ИТС. Она представляет собой комплекс документов, включающий 21 книгу общим объемом около 4800страниц (табл. 1.4). Текущая версия 7.0 выпущена 29.01.2012 г.Таблица 1.4. Состав Национальной архитектуры ИТС США, версия 7.0, 2012 г.№п/пНаименованиекнигиПользовательские сервисы ИТС1.(ITS User ServicesDocument) [20]ГодКол–во выпускастраниц текущейверсииПользовательские сервисы1372007СодержаниеОписаны 33 сервиса, предоставляемые пользователям ИТС, атакже процедуры включения новыхсервисов43№п/п2.3.4.5.6.7.НаименованиекнигиРезюме (ExecutiveSummary) [16]Обзор (ITS VisionStatement) [21]Определение Миссии(Mission Definition)[22]Логическая архитектура (LogicalArchitecture) Том 1.Описание [23]Логическая архитектура (LogicalArchitecture) Том 2.Спецификация процесса [24]Логическая архитектура (LogicalArchitecture) Том 3.Словарь данных [25]Физическая архи8.
тектура (PhysicalArchitecture) [26]ГодКол–во выпускастраниц текущейверсииРезюме142012762007Связывает программу архитектурыс планом национальной программы2702012Функциональное представлениеслужб потребителя ИТС528605468366Теория функциони10. рования (Theory ofOperations) [28]33220122012201220122012Оценки44Краткое описание архитектурыОписание архитектурыПопулярное изложение для неспе282012циалистовСервисные пакеты (National ITS9.Architecture ServicePackages) [27]Документ о коммуникациях11.(CommunicationsDocument) [29]Содержание6151997Детальное описание решаемыхзадачОписание параметров, используемых при решении задач ИТСОписан транспортный уровень,включающий подсистемы, разделители и архитектуру физическихпотоков между этими объектамиОписаны сервисные пакеты –фрагменты физической архитектуры, каждый из которых обеспечивает реализацию одного изсервисов ИТСТехническое описание функционирования Национальной архитектуры ИТССодержит описание архитектурыкоммуникаций (коммуникационныйуровень ИТС) и количественныйанализ характеристик коммуникационных систем№п/пНаименованиекнигиГодКол–во выпускастраниц текущейверсииПроект оценивания12.
ИТС (ITS EvaluatoryDesign) [30]451996Анализ затрат (CostAnalysis) [31]2621996Исследованиехарактеристик и14. преимуществ ИТС(Performance andBenefits Study) [32]153199613.15.Анализ рисков (RiskAnalysis) [33]Результаты оценок16. (Evaluation Results)[34]Стратегия внедрения ИТС (ITS17.ImplementationStrategy) [35]План разработки стандартов по18. ИТС (ITS StandardsDevelopment Plan)[36]Безопасность(National ITS19.Architecture Security)[37]СодержаниеСодержит набор типовых исходныхданных для проведения оценокИТС для различных сценариевфункционирования (городской,междугородний, загородный) иэтапов развития (5, 10, 20 лет)Содержит оценку расходов, связанныхс внедрением физических элементов ифункциональных возможностей ИТС,а также инструмент анализа затрат дляразработчиков ИТССодержит оценку техническиххарактеристик ИТС и полезностидля пользователейСодержит результаты идентификации рисков, их оценку и предложения по их снижениюСодержит результаты анализа иоценки возможных коммуникаций,стоимостных параметров, техни371996ческих характеристик архитектурыИТС и выгод от ее применения, атакже рисковСтратегия внедрения4119963201998Для профессионалов, занимающихся планированием и реализациейвнедрения ИТССтандартыОписаны потенциальные областистандартизации, общий процесс951996 содействия разработке стандартов,предложены действия по поддержкеи поощрению развертывания ИТСБезопасность492008Описаны организация и управлениемерами обеспечения безопасностиинформации и инфраструктурыИТС45ГодКол–во выпускаСодержаниестраниц текущейверсииРуководство по архитектуре региональной ИТСРуководство поОписан итерационный процессархитектуре региосоздания архитектуры региональнальной ИТС.
Версия2612006 ной ИТС с большим количеством20.2.0 (Regional ITSиллюстраций и примеров, приведенArchitecture Guidance.глоссарийVersion 2.0) [38]Системная инженерия для ИТССистемная инженеОписано применение метода сирия для ИТС (Systems1162007 стемной инженерии при планирова21.engineering for ITS)нии, разработке и внедрении ИТС[39]ИТОГО4818№п/пНаименованиекнигиКак видно из таблицы, большая часть компонентов архитектуры регулярно обновляется. За период с 1996 по 2012 годы выпущено 7 основных ицелый ряд промежуточных (содержащих незначительные уточнения) версий архитектуры, т.
е. средний интервал между обновлениями составляетоколо 2 лет.Книги, относящиеся к разделам «Оценки», «Стратегия внедрения»,«Стандарты», не обновлялись с 1996 – 1998 гг. Однако в дополнение к книге«Стратегия внедрения ИТС» (ITS Implementation Strategy) [36] в состав архитектуры в 2006 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
