Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 9
Текст из файла (страница 9)
введено «Руководство по архитектуре региональной ИТС.Версия 2.0». Вопросам стандартизации наряду с книгой, входящей в составНациональной архитектуры, посвящен Стратегический план программыстандартов по ИТС [15], последняя версия которого принята в 2011 г.Главные цели Национальной программы ИТС и ее архитектуры сформулированы следующим образом [23].Создать систему, которая улучшает транспортный процесс посредством безопасного и эффективного движения людей, товаров и информации, с большей подвижностью и топливной экономичностью, меньшимколичеством загрязнений и увеличенной производительностью. Системадолжна быть пригодной и справедливой в удовлетворении интересов правительства, личностей и компаний, которые желают конкурентоспособно развивать и представлять на рынке транспортные технологии.Из вышеприведенного утверждения могут быть получены шесть целейИТС, совместимых с представленными в Стратегическом Плане и Национальном Плане Программы ИТС:461.
Увеличить операционную эффективность и пропускную способность транспортной системы. Главная цель ИТС состоит в том, чтобылучше использовать пропускную способность и увеличить операционнуюэффективность системы наземных перевозок. Фактически она являетсяосновополагающей и позволяет достичь ряд других целей ИТС. Сокращениезаторов, предоставление надежной информации, на основе которой участники движения могут принять лучшие транспортные решения, устранениезадержек при сборе платежей и более чувствительная к транспортнымпотокам координация светофоров в совокупности вносят свой вклад в повышение пропускной способности и эффективности, так же как в общуюмобильность, производительность, более эффективное использование ресурсов и сокращение вредного воздействия на окружающую среду. Через некоторое время вклад автоматизированной дорожной системы (automatedhighway system, AHS) в повышение эффективной пропускной способностисуществующих путей сообщения будет еще более впечатляющим.2.
Повысить персональную подвижность, удобство и комфорттранспортной системы. Цель № 1 вносит главный вклад в то, чтобысистемы общественного транспорта стали более удобны и рентабельны.Новые системы управления увеличат автоматизацию и предсказуемостьпассажирских перевозок. Интермодальные сервисы управления улучшатсвязи между видами транспорта и расширят возможности выбора вариантов поездки. Расширение доступа к высококачественной транспортной информации позволит информированным путешественникам выбратьлучшие условия поездки.3. Повысить безопасность национальной транспортной системы.Есть потребность в усовершенствовании безопасности, особенно в предотвращении ошибок человека при управлении транспортными средствами,предотвращении или сокращении серьезности повреждений при столкновениях и усилении транспортной безопасности граждан и инфраструктурывсех видов транспорта.
Безопасность – ключевой фактор в реализации всехслужб ИТС, но самый впечатляющий выигрыш, как ожидают, будет полученс помощью продвинутых систем управления и безопасности транспортныхсредств (Advanced Vehicle Control and Safety Systems).4. Сократить потребление энергии и экологический ущерб. Способность использовать энергию более эффективно и сократить экологические затраты частично будет зависеть от технологий, применяемых впрограмме ИТС.
Более эффективное использование энергии и улучшенноекачество воздуха могут быть достигнуты службами ИТС, которые поощряют использование общественного транспорта, увеличение среднего47заполнения транспортных средств, повышение равномерности движениятранспорта и управление поездками по запросам. Лучшее использованиесуществующих транспортных ресурсов будет положительно влиять наземлепользование, сокращая потребности для новой инфраструктуры.5. Увеличить настоящую и будущую производительность личностей,организаций и экономики в целом.
Транспортировка – неотъемлемая частьпочти всех производственных процессов, и обеспечение более эффективнойтранспортировки (Цель № 1) влечет повышение эффективности всех этихпроцессов. Это также относится к личностям в их повседневной жизни:поездки на работу, за покупками и социализация. Таким образом, более эффективная маршрутизация, сокращение продолжительности поездок и более эффективное администрирование транспортной системы обеспечатвыигрыш в производительности по всему спектру экономики. Эта цель национальной архитектуры ИТС – продвижение Цели 2 (мобильность), которая включает дальнейшее согласование требований для увеличения выпускапродукции в экономике.6. Создать среду, в которой могут процветать разработка и развертывание ИТС. Особенность этой цели в том, что она непосредственно адресована к проблемам архитектуры, а не к проблемам проектов и пользовательским сервисам.
Национальные меры по разработке архитектуры ИТС – одиниз принципиальных шагов, которые облегчат применение новых технологийв наземных перевозках. От степени открытости архитектуры, ее способности облегчать стандартизацию и обеспечить функциональную совместимость, будет зависеть активность участия промышленности в проектировании, разработке, развертывании и функционировании подсистем ИТС.Цели разработки национальной архитектуры ИТСНациональная Архитектура ИТС определяет полную структуру интегрированных подсистем, которые могут оказать все желаемые услуги ИТС.Цели этой программы работ следующие:1.
Служить основой для разработки стандартов.Стандарты обеспечивают национальную способность к взаимодействию, так, чтобы оборудование транспортного средства, купленноегде угодно, работало по всей стране. Стандарты создают условия длявнедрения модульности в проектировании и производстве, которая обеспечивает взаимозаменяемость как внутри, так и между подсистемами.В свою очередь, это повышает конкуренцию между поставщиками оборудования и гарантирует, что города не попадут в зависимость от закупленных систем, а также расширяет их возможности для последую-48щей модернизации или расширения.
Это также способствует повышениюобъемов производства и одновременно снижению цен7.2. Обеспечить основу для интеграции подсистем.Достижение этой цели снижает потребность в дублировании функцийразличных подсистем и таким образом увеличивает надежность и уменьшает затраты, а также обеспечивает использование подсистемами общихисточников информации.3. Гарантировать высокую степень гибкости в пользовательском выборе.
Стандартные блоки должны поддерживать широкий диапазон вариантов предоставляемой информации, чтобы удовлетворить различныепотребности, не теряя преимущества интеграции и стандартизации и неисключая возможность для будущей модернизации и расширения.Цель работ по развитию Национальной архитектуры ИТС состоит втом, чтобы создать интегрированную системную архитектуру, подсистемы которой удовлетворяют целям Национальной архитектуры ИТС, гарантируют общенациональную совместимость и способность к взаимодействию, поддерживают необходимый диапазон применений и обеспечиваютэкономически эффективное расширение и модернизацию.Подходы архитектуры к достижению целейБыли определены подходы, которые приведут к архитектуре, соответствующей каждой из этих целей. Чтобы достигнуть предполагаемого эффекта, успешная Национальная архитектура ИТС должна обладать следующими признаками и быть развернута следующим образом:1.
Архитектура должна использовать модульные решения. Функциональность пользовательских сервисов должна быть распределена междумодульными подсистемами, чтобы увеличить надежность, достигнутьмасштабируемости и удовлетворить различные потребности. Гибкостьв распределении функциональности в пределах инфраструктуры должна обеспечивать диапазон вариантов обработки от централизованных дораспределенных. Для различных сценариев и периодов времени могут бытьпривлекательными различные варианты, но никакой выбор не должен бытьисключен произвольно или по недосмотру.2.
Интерфейс мобильного пользователя должен быть стандартизировандля непосредственного доступа к национальной ИТС. Необходимо четкоераспределение функций между инфраструктурой и мобильными подсисте7 Подчеркнуто авторами, т. к. данное положение очень ярко и сжато показывает связь между архитектурой и стандартами ИТС, а также определяет наиболее актуальные направлениястандартизации в данной сфере.49мами наряду с диапазоном коммуникационных вариантов, необходимых длявнедрения связанных сервисов ИТС.3. Архитектура должна облегчить совместное использование данныхчерез подсистемы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
