Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Точно также системы инфраструктуры могут использовать стандарты для повышения качества и снижения стоимости продукта. Будущий рост обеспечивается открытыми стандартами, предоставляющими всем возможность участия.–– Поддержка многих диапазонов функциональности: поскольку архитектура не диктует дизайн, могут разрабатываться стандарты, поддерживающие широкий диапазон проектов или уровней функциональностиразвертываемых услуг в диапазоне от бесплатных до оплачиваемых.61–– Синергия. Разработка архитектуры начинается с функциональных требований, а общие требования отображаются в специализированных приложениях.
Это позволяет разработчикам выявлять другие приложения сподобными функциями и таким образом обеспечивать своими продуктами большее количество потенциальных пользователей.Интеграция обеспечивается свойством всестороннего охвата национальной архитектурой пользовательских сервисов ИТС. Архитектура предлагает требуемые интерфейсы для достижения полного охвата сервисовИТС.
Преимущества этого вида интеграции могут быть сформулированыследующим образом:Совместное использование данных/информации для системногоуправления и планирования. Архитектура распределяет потоки данныхи интерфейсы, организуя совместное использование данных и информации организациями. Во многих случаях такое распределение информациинеобходимо для предоставления определенных пользовательских сервисов. Эти данные и информация предоставляются в виде, обеспечивающемулучшение управления и функционирования транспортного комплекса.Следовательно, распределение данных о характеристиках транспортнойсистемы с помощью архитектуры может привести к более эффективному использованию недостаточных транспортных ресурсов и лучшемупланированию в масштабе всей системы (например, с управлением дорожным движением и пассажирскими перевозками, мультимодальнойкоординацией, и т.д.).Общие функции и функциональная интеграция.
В пределах архитектуры есть много функций, которые либо 1) характерны для нескольких сервисных пакетов, или 2) могут быть интегрированы с функциями в другихсервисных пакетах, чтобы предоставить большие преимущества. Конечные пользователи этих пакетов могут снизить издержки. Повышается ифункциональная эффективность за счет распределения функций междусервисными пакетами.
Кроме того, интеграция определенных сервисныхпакетов позволяет достичь больших преимуществ. Например, прокладкамаршрутов может быть объединена с управлением дорожным движением в регионе. Такая интеграция позволяет провайдеру выбирать лучшиймаршрут, поскольку он знает планы работы светофоров на дорогах.
Сдругой стороны, если менеджеры по трафику знают маршруты движения транспорта, они могут регулировать сигналы светофоров в соответствии с этим трафиком.Общая технология. Потоки данных и функции, предусмотренные архитектурой, в определенных проектах систем, могут использовать общие62и специальные технологии. Устройства выделенной радиосвязи на короткие расстояния могут использоваться и для сбора платежей, проверкитранспортных средств/ разрешений в рамках управления коммерческимтранспортом (CVO), и для сбора результатов контроля автомобилей.Технологии кредитных или дебетовых карт могут использоваться дляоплаты проезда пассажиров, платы за парковку, иных сборов и даже дляцелей, не относящихся к ИТС. Программное и аппаратное обеспечениедля картографических баз данных, а также для систем позиционирования(например, GPS), используется в широком диапазоне сервисных пакетовИТС и способствует системной стандартизации в этих областях.Как отмечено выше, архитектура является структурой для поддержки развития открытых стандартов.
Такие стандарты обладают следующими преимуществами:Расширение рынка и снижение затрат. Открытые интерфейсныестандарты могут привести к расширению рынков для продуктов и услугИТС с ценовой конкуренцией и снижением затрат конечного пользователя.С другой стороны, расширение рынков может привести к таким конфигурациям сети, в которых просто наличие большего числа пользователей можетозначать дополнительное сокращение стоимости или другие преимуществадля пользователей (например, прокладка маршрутов, динамическое изменение маршрутов или региональное управление трафиком).Совместимость. Открытые интерфейсные стандарты предоставляют такие технические преимущества для конечного пользователя, как мобильность, функциональную совместимость и упрощение обмена даннымимежду приложениями ИТС.Технологические инновации.
Стандарты ИТС могут препятствоватьв долгосрочном плане принятию инновационных технологий в области действия данного стандарта. Например, глобальные стандарты беспроводнойсвязи для ИТС могли быть «привязаны» к определенной технологии, использовавшейся на момент их разработки и не учитывать эффективные илирентабельные технологии, разработанные позже. Таким образом, стандартможет привести к созданию ИТС, основывающейся на менее продвинутойтехнологии. С другой стороны стандарты ускоряют технологические разработки и внедрение новых компонентов.
Количественное определение суммарного воздействия стандартизации на технологическое развитие частоявляется сложной задачей.Интересы поставщика. Долгосрочные стандарты создают благоприятные условия для поставщиков продуктов и услуг ИТС. На таких рынках,как ИТС, согласованные с промышленностью стандарты промышленного63консенсуса могут привести к развитию или расширению рынка в целом. В тоже время может быть естественное сопротивление стандартам со стороны некоторых крупных компаний с высокими инвестициями в собственныесистемы, и увеличение сервисной конкуренции как среди пользователей, таки среди поставщиков.Таким образом, Национальная архитектура ИТС США представляет собой совокупность возможных вариантов построения ИТС, детальноописанных текстовыми, табличными и графическими средствами, методических материалов по ее применению, количественных и качественных оценок и является мощным инструментом проектирования, разработки и внедрения ИТС различного масштаба и назначения.Следует отметить, что наряду с текстовыми документами архитектурапредставлена в виде бесплатного программного продукта Turbo Architecture,обеспечивающего автоматизацию проектирования ИТС8.Стимулирование использования архитектуры экономическими методамиобеспечивает динамичное развитие интеллектуальных транспортных системв США с учетом интересов государства, властей штатов и муниципалитетов,транспортного бизнеса, разработчиков и производителей компонентов ИТС,а также водителей и пассажиров.1.1.3.5.
Анализ деятельности по стандартизации в сфере ИТС в СШАОсновным американским документом по стандартизации в сфере ИТС является Стратегический план стандартизации в сфере ИТС на 2011-2014 гг.[15], содержащий, в частности, описание текущей программы стандартовИТС и полный перечень стандартов ИТС, которые были изданы или находятся в разработке на ноябрь 2010 г. Сокращенный перевод указанного документа представлен в приложении А к настоящей работе.Стратегический план стандартизации в сфере ИТС основан на Стратегическом плане исследований по ИТС, 2010-2014 гг.
[14], цель которого:Обеспечить условия для создания национальной мультимодальной системы наземного транспорта, которая основывается на единой информационнойсреде для транспортных средств всех типов, инфраструктуры и мобильныхустройств пассажиров и участников движения, и повышает общественноеблагосостояние за счет максимизации безопасности, мобильности, экологичности и эффективности на основе инновационных технологий. Доступно по адресу http://www.iteris.com/itsarch/html/turbo/turbomain.htm864Программа предполагает:• единую информационную среду для пассажиров и участников движения,менеджеров по грузоперевозкам, системных операторов и других пользователей, предоставляющую полные сведения о характеристиках транспортной системы;• единую систему с низкой аварийностью и редкими трагическими последствиями, благодаря:– мониторингу угроз и опасностей вокруг транспортных средств;– кординации действий и реакций транспортных средств и их водителей,чтобы избежать столкновений;• пассажиров и участников движения, имеющих исчерпывающую и точную информацию о времени поездки на общественном транспорте, расписаниях, стоимости и местоположении в реальном времени; времени поездкина личном транспорте, маршруте и затратах на поездку; стоимости и доступности парковок и возможности зарезервировать место; экологическихпоследствиях каждой поездки;• системных операторов, обладающих информацией о состоянии каждого транспортного актива;• транспортные средства всех типов, взаимодействующие с дорожнымизнаками для устранения ненужных остановок и помощи водителям в экономичном вождении;• транспортные средства, сообщающие о статусе бортовых систем ипредоставляющие информацию, которая может использоваться пассажирами, участниками движения и системными операторами, чтобы снизитьвоздействие транспортного средства на окружающую среду и/или сделатьболее обоснованный выбор способа поездки.Программа ИТС и Программа стандартизации ИТС обеспечивают разработку стандартов путем:• утверждения стратегии и политики развития стандартизации;• финансовой поддержки разработки и актуализации стандартов.• поощрения использования процесса системной инженерии (SEP), обеспечивающего полноту и актуальность стандартов.Программа ИТС не определяет9 содержание стандартов ИТС или обязательность использования определенных стандартов при развертыванииИТС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
