Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Для достижения этой цели ведется работа сЕвропейским союзом по согласованию стандартов. Сотрудничество в области стандартизации расширяется: подписаны соглашения с японскимМинистерством Земли, Инфраструктуры, Транспорта и Туризма (MLIT) иорганизацией Транспорт Канады (Transport Canada).В ноябре 2009 г. Министерство транспорта США и Генеральный директорат Европейской комиссии по информационному обществу и медиа(European Commission Directorate General for Information Society and Media– DG INFSO), подписали европейско-американскую декларацию о намерениях по сотрудничеству в исследованиях. Одной из задач декларации являетсяподдержка глобальных открытых стандартов, гарантирующих функциональную совместимость ИТС во всем мире, и исключение возможности разработки и принятия избыточных стандартов12.Министерством транспорта США и DG INFSO создана целевая техническая группа по ИТС, в состав которой входит рабочая группа по стандартам ИТС (ITS Standards Working Group – ISWG), под сопредседательствомамериканской и европейской сторон, имеющая цель исследования возможностей международного согласования стандартов ИТС.
Для получения максимального эффекта от гармонизации ISWG ведет работу по следующимнаправлениям:• определение направлений гармонизации, согласование базовых стандартов и совместная разработка стандартов;• подготовка соглашения о процедурах гармонизации, устанавливающихмеханизмы, с помощью которых правительственные органы могут стимулировать гармонизацию по взаимно выгодным направлениям;• идентификация разрывов в стандартах и их устранение.3.
Анализ интерфейсов V2I с текущей инфраструктурой ИТСПо результатам анализа текущей инфраструктуры ИТС и ПрограммыИТС при необходимости разрабатываются новые стандарты, устанавливающие требования к интерфейсам V2I.Качество стандартов обеспечивается соблюдением следующих условий:12Подчеркнуто авторами.75–– привлечение к разработке независимых организаций-разработчиковстандартов;–– применение процесса системной инженерии (SEP);–– управление стандартами в течение их жизненного цикла, что предполагает ответственность за эффективность стандарта и обеспечиваетпривлечение к разработке компетентных организаций;–– эффективный контроль и управление разработкой, обеспечиваемые привлечением к контролю Дирекции программ ИТС и менеджеров по видамтранспорта, международным согласованием стандартов, целенаправленной технической помощью пользователям стандартов ИТС, использованием эффективных договорных механизмов для разработки и контролястандартов;–– поддержка двусторонних связей с Национальной программой архитектуры ИТС, чтобы гарантировать соответствие между стандартамии архитектурой;–– различные механизмы финансирования, включая:• бюджет дирекции программы исследований по ИТС, что обеспечиваетвключение в перечень работ разработку требований к стандартам;• участие заинтересованных организаций в рабочих группах по стандартизации, что обеспечивает обратную связь;• участие промышленности;• бюджеты программ исследований видов транспорта;• бюджет Программы стандартизации ИТС.
Наконец, ПрограммаСтандартов ИТС полагается на определенные ассигнования бюджета для финансирования усилий по стандартам.Сроки разработки стандартов согласуются с планами исследований дирекции программы ИТС, что обеспечивает учет результатов исследований исвоевременную подготовку стандартов для поддержки развертывания подсистем ИТС.В качестве примера такой координации работ можно привести пилотный проект по оценке потенциала приложений безопасности V2V и V2I вусловиях реальной эксплуатации, совершенствование приложений мобильности (стандарты связи и инфраструктуры ИТС), разработка экологическихсервисов и др.Международная деятельность по стандартизацииЭтот раздел устанавливает цель, общий план и индикаторы эффективности дирекции программы ИТС в международной деятельности по стандартизации ИТС.76Целью участия дирекции программы ИТС в международной деятельности по стандартизации является максимальная гармонизация международныхстандартов, чтобы облегчить развитие и развертывание глобально взаимодействующих систем ИТС и оборудования.Международное сотрудничество обеспечивает:• разработку технически совершенных стандартов за счет привлеченияширокого круга международных экспертов и обмена опытом;• открытость процессов стандартизации;• конкуренцию и инновации на рынке оборудования;• доступ покупателей оборудования ИТС к высококачественным продуктам по конкурентоспособным ценам;• облегчение международного разделения информации и свободногопотока товаров и людей.Базовые принципы гармонизации международных стандартовДирекция программы ИТС и ее партнеры по видам транспорта разработали базовые принципы участия в международной гармонизации ИТС:• согласование с соответствующими международными правительственными органами потребности и желания в согласовании стандартов;• заключение с соответствующими правительствами и организациямиразработчиками стандартов соглашений по процессу и используемымресурсам;• формирование целевой группы для выполнения работ;• определение на высоком уровне стандартов-кандидатов для гармонизации и согласование критериев для их оценки;• проведение детальной оценки различий стандартов-кандидатов;• разработка рекомендаций по гармонизации, основанных на подробнойоценке и обратной связи с организациями-разработчиками стандартов;• привлечение в качестве партнеров организаций-разработчиков стандартов, председателей рабочих групп (связанных с разработкой внутренних стандартов ИТС, финансируемых дирекцией) и экспертов впредметной области;• мониторинг результатов, степени участия и финансирования на основеустановленных критериев и принятие решения о продолжении работы в международных организациях по стандартизации ИТС с учетомее влияния на потенциал рынка Соединенных Штатов, американскуюпромышленность.Вышеприведенные принципы гармонизации международных стандартов,как представляется, могут найти применение и в российской практике сотрудничества с зарубежными странами и организациями.771.1.3.6.
Применение системной инженерии в процессе разработкиИТС в СШАКак отмечалось выше, действующие нормативные акты США требуют,чтобы все полностью или частично финансируемые из федеральных средствпроекты ИТС использовали подход системной инженерии (System engineeringprocess, SEP). Описание процесса применительно к созданию ИТС приведенов [39], применительно к созданию стандартов ИТС – в [15]. В России действует ГОСТ Р ИСО/МЭК 15288—2005 Информационная технология. Системнаяинженерия.
Процессы жизненного цикла систем.Основные положения указанного подхода, используемые в США при создании ИТС, сводятся к следующему [39].Успех любого проекта измеряется:–– степенью удовлетворения потребностей людей, которые используют егорезультаты;–– соответствием планируемой стоимости и графику.Системная инженерия уменьшает риск отклонения от графика и перерасходов и увеличивает вероятность того, что внедрение удовлетворит потребности пользователя.
К другим эффектам относятся:–– участие заинтересованных лиц;–– получение адаптированных систем;–– повышение функциональности и снижение числа дефектов;–– более высокий уровень повторного использования компонентов одногопроекта в следующем;–– выверенная документация.Рисунок 1.10. Улучшение стоимостных характеристик проектовс использованием системной инженерии.78Приведенные утверждения подтверждены многочисленными исследованиями, в частности, Международным советом системного проектирования(INCOSE) [40], Boeing [41] и IBM [42].
Рис. 1.10 показывает результаты исследования INCOSE, в котором собраны запланированные и фактические данные о стоимости проектов и расходах на системную инженерию для 44 проектов. Обзор показал, что вложение в системную инженерию действительноулучшало стоимостные характеристики проектов. Проекты, завершенные безиспользования средств системного проектирования, потребовали увеличенияфинансирования в среднем на 50%.Некоторые определенияINCOSE определяет систему как «комбинацию взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей.»13Под системной инженерией INCOSE понимает междисциплинарныйметод создания систем. Он основывается на потребностях пользователей,определяемых в начале проекта, требуемой функциональности, документировании требований, последующем синтезе системы и ее валидации сучетом всех аспектов проблемы.Системная инженерия структурирует процесс разработки от концепции до обеспечения функционирования продукции, используя для этоговсе дисциплины и специальности.
Она рассматривает и бизнес- и технические потребности всех пользователей с целью обеспечения создания качественной продукции.Отметим, что это определение очень широкое и охватывает жизненный цикл проекта от определения потребностей до развертываниясистемы. Оно включает технические аспекты, такие, как требования ипроектирование, так же, как деятельность по осуществлению проекта,в частности, риск-менеджмент и управление конфигурацией. Системная инженерия обеспечивает систематический процесс и инструментыуправления проектом.Чтобы применить системную инженерию к проектам ИТС в соответствии с политикой FHWA Rule/FTA, важно определить проект ИТС.
Правило940 определяет проекты ИТС широко:–– проект ИТС означает любой проект, полностью или частично финансирующий приобретение технологий или систем технологий, которыеобеспечивают или вносят значительный вклад в предоставление одной13Аналогичное определение содержится в ГОСТ Р ИСО/МЭК 15288-2005.7980Стоимость проектаили более пользовательских услуг ИТС, как определено в Национальнойархитектуре ИТС.Это определение охватывает широкий диапазон проектов. Меньшиепроекты ИТС могли бы быть ограничены покупкой и установкой полевогооборудования – контроллеров, датчиков въезда, светофоров и т.д. Большиепроекты ИТС поддерживают интеграцию многих систем и развитие пользовательского программного обеспечения – например, центры управлениятранспортом и информационные системы пассажиров и участников движения 511.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
