Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Роль Совета заключается в том, чтобы гарантировать общую эффективность программы ИТС и обеспечить связь между программой и каждой изадминистраций видов транспорта.Председателем Совета является руководитель Администрации исследований и инновационных технологий, членами – оба заместителя Министратранспорта из двух имеющихся, помощник Министра транспорта, главныйменеджер по информационным технологиям Министерства транспорта и 6руководителей администраций по видам транспорта.
Совет по менеджменту96ИТС ответственен за принятие окончательных решений по действиям и инвестициям программы ИТС.На функциональном уровне внутреннюю координацию управления программой ИТС обеспечивает Группа стратегического планирования ИТС подпредседательством программного директора Дирекции программ ИТС, включающая старших программных менеджеров всех видов транспорта (первыепомощники руководителей администраций и директора офисов).В соответствии с федеральным законом создан Совещательный комитет попрограмме ИТС, чтобы содействовать Министру транспорта по всем вопросам, касающимся исследования, развития и внедрения ИТС исключительно справом совещательного голоса.
Комитет включает лидеров от промышленности, науки и профессиональных объединений, представляющих потребностибудущего рынка. Комитет представляет ежегодные отчеты Конгрессу США.Для обеспечения более широкого круга участников процесса разработки стандартов ИТС законом предписано организовать Группу экспертов постандартам ИТС и определены ее полномочия. Министерство расширилоцели группы экспертов, включив оценку полного жизненного цикла стандартов технологий ИТС от разработки до развертывания. Для министерства представляют интерес стратегическое направление будущей Программы стандартов ИТС и определение соответствующей роли федеральныхорганов в разработке и развертывании.4.
В результате проводимых работ значительная часть дорог США оснащена теми или иными ИТС. В частности, информационные системы путешественника развернуты в 47 штатах, системы управления дорожнымдвижением – в 43 штатах и т. д., что позволило получить существенныйвыигрыш в эффективности и безопасности транспортных процессов.5. Фундаментальное значение в процессе создания и развития ИТС имеетНациональная архитектура ИТС США.
Она представляет собой комплекс документов, включающий 21 книгу общим объемом около 4800 страниц. Текущая версия 7.0 выпущена 29.01.2012 г.Национальная архитектура ИТС определяет полную структуру интегрированных подсистем, которые могут оказать все желаемые услуги ИТС. Целиэтой программы работ следующие:–– Служить основой для определения соответствующих стандартов.Эти стандарты гарантируют национальную способность к взаимодействию, так, чтобы оборудование транспортного средства, купленное гдеугодно, работало по всей стране. Стандарты увеличивают практичность модульности в проектировании и производстве, и модульность, основанная насоответствующих стандартах, обеспечивает взаимозаменяемость как внутри,97так и между подсистемами.
В свою очередь, это повышает конкуренциюмежду поставщиками оборудования и гарантирует, что города не попадут взависимость от закупленных систем, а также расширяет их возможности дляпоследующей модернизации или расширения. Это также способствует повышению объемов производства и одновременно снижению цен.–– Обеспечить основу для интеграции подсистем.Это снижает потребность в дублировании функций различных подсистеми таким образом увеличивает надежность и уменьшает затраты. Это такжеобеспечивает использование подсистемами общих источников информации.–– Гарантировать высокую степень гибкости в пользовательском выборе.Пользователи могут получить только то, в чем они нуждаются, понимая,что они имеют дело со стандартными блоками, которые могут поддерживатьширокий диапазон вариантов выполнения, не теряя преимущества интеграции и стандартизации и не исключая возможности будущей модернизации ирасширения.Национальная архитектура ИТС США представляет собой совокупностьчрезвычайно детального описания возможных вариантов построения ИТС текстовыми, табличными и графическими средствами, методических материаловпо ее применению, количественных и качественных оценок, средств автоматизированного проектирования и является мощным инструментом проектирования, разработки и внедрения ИТС различного масштаба и назначения.Ее использование, с одной стороны, позволяет даже не слишком опытным заказчикам осуществлять рациональный выбор технических решений,соответствующих потребностям заказчика, а с другой стороны, предоставляет промышленности возможность выпуска различных компонентов ИТС,обеспечивающих возможность включения в системы различного назначения,масштаба и конфигурации.Стимулирование использования архитектуры экономическими методамиобеспечивает динамичное развитие интеллектуальных транспортных системв США с учетом интересов государства, властей штатов и муниципалитетов,транспортного бизнеса, разработчиков и производителей компонентов ИТС,а также водителей и пассажиров.6.
Важное значение в развитии ИТС имеет Программа Стандартов ИТС.Ее роль обосновывается, в частности, следующим образом.Для обеспечения необходимой функциональности интеллектуальная транспортировка требует способности к взаимодействию. Способность к взаимодействию гарантирует, что используемые в ИТС транспортные средства, устройства,инфраструктура и приложения будут эффективно взаимодействовать между собой при необходимости, изготовлены ли они в Мичигане или Калифорнии – или98Германии либо Японии – и используются в Солт-Лейк-Сити или Майами – либов Амстердаме или Шанхае. Обеспечение этого уровня способности к взаимодействию в течение жизненного цикла инфраструктуры и работающих в еепределах транспортных средств – оставаясь достаточно гибкими, чтобы учестьиспользование технических достижений в последовательных поколениях транспортных средств и оборудования, которое должно сосуществовать – являетсякритической проблемой программы ИТС.
Такая способность к взаимодействиювозможна только при наличии устойчивого набора стандартов.Поскольку большую часть вопросов структуры ИТС определяет Национальная архитектура ИТС, стандартизации подлежит ограниченный кругпроблем.В пределах Национальной архитектуры ИТС стандарты определяют правила того, как технологии ИТС соединяются и как они обмениваются данными – если все системы ИТС будут использовать одни и те же стандартыкоммуникации, то продукты, произведенные различными изготовителями,будут функционировать совместно, путешественники смогут использоватьодин набор аппаратных средств ИТС во всех штатах и регионах, и индивидуальные подсистемы могут быть модернизированы с развитием технологийбез замены остальной части устаревшей системы.
Стандарты служат однойиз двух определенных ролей в пределах ИТС:–– Протоколы обмена информацией. Эти стандарты определяют способ, которым информация передается от одного объекта другому.–– Определения сообщений. Эти стандарты определяют значение индивидуальных сообщений и, в некоторых случаях, механизмы, посредством которых происходит управление определенными объектами.В течение следующих четырех лет в рамках Программы Стандартов ИТСбудут проведены действия в следующих областях.–– Идентификация потребностей и разработка новых стандартов кооперативных систем V2x.–– Международная гармонизация стандартов кооперативных систем.–– Анализ интерфейсов V2I с текущей инфраструктурой ИТС.В 2007 г. в Исследовании возможностей упорядочения стандартов дляИТС Транспортного наблюдательного совета (Transportation Review Board –TRB) было отмечено, что Программа Стандартов ИТС должна способствовать среде, в которой правительственные учреждения извлекают выгоду изконкурентоспособного и инновационного рынка продуктов и служб ИТС.7.
Важной особенностью процесса развития ИТС в США, в том числе иразвития стандартов, является широкое применение подхода системной инженерии. Данный подход регламентирует организацию процессов разработ-99ки, создания, внедрения и эксплуатации ИТС, обеспечивая наиболее эффективный расход ресурсов и времени.Проведенный анализ в целом показал, что опыт США в сфере развитияИТС представляет большую ценность и в значительной степени может бытьиспользован в Российской Федерации.1.1.4. Анализ практики разработки и применения архитектурыи стандартов в области ИТС в Европейском союзе1.1.4.1. Организация работ по развитию ИТС в Европейском союзеРаботы по созданию и развитию ИТС в Европе проводятся, начиная с1980-х годов. В конце 1990-х годов началась разработка европейской рамочной архитектуры ИТС, первый вариант которой был выпущен в 2000 г., а совершенствование ее продолжается до настоящего времени. В 2008 г.
Еврокомиссией был принят План действий для развертывания интеллектуальныхтранспортных систем в Европе [10], в котором отмечается следующее.ИТС может обеспечивать повышение эффективности транспорта, егоустойчивости, безопасности и защищенности, одновременно внося вклад вразвитие внутреннего рынка ЕС и его конкурентоспособности.В Европе проводится ряд мероприятий в этой области, начиная с 1980-хгодов. Эти мероприятия традиционно сосредоточены, хотя часто некоординированно и фрагментарно15, на конкретных областях, таких, как чистыйи энергоэффективный транспорт, заторы на дорогах, управление движением, безопасность на дорогах, надежность работы коммерческого и городского пассажирского транспорта.Несмотря на достигнутые результаты, некоторые вопросы требуютрешения с учетом с общеевропейских условий, чтобы избежать переделокприложений и услуг ИТС.
К ним относятся географическая непрерывность,совместимость сервисов и систем, а также стандартизация. Такой подход способствует общеевропейскому применению, обеспечивает точностьи надежность данных в реальном масштабе времени и охват всех средствтранспорта.Планом предусмотрены следующие приоритетные направления и мероприятия (табл.1.6).Подчеркнуто авторами.15100Таблица 1.6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
