Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Основное содержание Плана мероприятий по развертываниюинтеллектуальных транспортных систем в Европе 2008 г.Сроквыполнения1. Оптимальное использование данных о дорогах, движении и маршрутах2010 г.1.1. Определение порядка предоставления в реальном масштабевремени информационных услуг по движению и маршрутамдля всего ЕС с особым вниманием к следующим вопросам:–– предоставление частному сектору информационныхуслуг по движению,–– предоставление данных по управлению движениемтранспортным администрациям,–– гарантированный доступ государственных органов ксвязанной с безопасностью информации, собраннойчастными компаниями,–– гарантированный доступ частных компаний к соответствующим государственным данным.1.2.
Оптимизация сбора и предоставления данных о дорогах и2012 г.планах организации движения, правилах движения и рекомендуемых маршрутах (в частности, для большегрузныхавтомобилей).1.3. Определение спецификаций для данных и порядка предо2012 г.ставления минимальных универсальных информационныхуслуг по движению (включая задание хранилища для предоставляемых сообщений).1.4. Содействие разработке национальных средств планирования2009-2012 г.мультимодальных поездок от двери до двери с учетом вариантовобщественного транспорта и их согласования по всей Европе.2.
Непрерывность обслуживания ИТС для управления движением игрузоперевозками в транспортных коридорах Европы и на городских территориях2.1. Определение общего набора процедур и технических условий2011 г.для обеспечения непрерывности обслуживания ИТС для пассажиров и грузов в транспортных коридорах, и городах. Определение контрольных точек и стандартизация информационныхпотоков доставки от двери к двери, интерфейсов, управлениядвижением и планирования поездок, а также, в особенности,планирования ликвидации чрезвычайных ситуаций.2010 г.2.2. Определение внедряемых сервисов ИТС для обеспечениягрузового транспорта (электронный фрахт) и разработкисоответствующих мер от концепции до реализации.
Особоевнимание будет уделено приложениям для прослеживанияи сопровождения грузов с помощью самых современныхтехнологий типа RFID и устройств определения местоположения на основе EGNOS и Galileo.№Мероприятия101№2.3.2.4.3.1.3.2.3.3.3.4.3.5.4.1.МероприятияОбеспечение широкого развертывания обновленной мультимодальной рамочной архитектуры европейской ИТС иопределение рамочной архитектуры ИТС для городскогодвижения транспорта, включая комплексный подход кпланированию маршрутов, заказам транспорта, управлению движением, действиям при чрезвычайных ситуациях,оплате проезда и использованию стоянок и общественноготранспорта.Обеспечение совместимости электронных систем оплаты2012-2014 г.проезда.163.
Безопасность на дорогах и защищенностьСодействие внедрению современных систем помощи во2009-2014 г.дителю и систем ИТС для обеспечения безопасности изащищенности, включая их установку на новых автомобилях(через одобрение типа) и, если потребуется, оборудованиеими находящихся в эксплуатации автомобилей.Создание платформы согласованного внедрения всеевро2009 г.пейской системы электронного вызова17, включая кампаниипо оповещению, модернизации инфраструктуры в точкахдоступа и оценку необходимости регламентации.Развитие нормативных основ для безопасного бортового2010 г.интерфейса человек–машина и встраивания переносныхустройств18 в безопасные и эффективные системы связи иинформационные системы в автомобиле.Разработка необходимых мер, включая инструкции по2014 г.лучшим практическим решениям, касающимся воздействияприложений и услуг ИТС на безопасность и удобства уязвимых пользователей дороги.Разработка необходимых мер, включая руководства по созда2010 г.нию безопасных мест стоянки для грузовых и коммерческихавтомобилей и систем стоянок и бронирования с телематическим управлением.4.
Интеграция автомобиля в транспортную инфраструктуруПринятие архитектуры открытой бортовой платформы в2011 г.автомобиле для предоставления услуг и приложений ИТС,включая стандартные интерфейсы. Результаты этой деятельности затем будут предоставлены соответствующим органамстандартизации.Директива 2004/52/ЕС.СОМ (2005) 431, СОМ (2003) 542.18СОМ (2006) 7125 Постановление (ЕС) 2135/98.1617102Сроквыполнения2010 г.Сроквыполнения2010-2013 г.№Мероприятия4.2.Разработка и оценка кооперативных систем в целях определения согласованного подхода, оценки стратегии внедрения,включая инвестиции в интеллектуальную инфраструктуру.4.3.Определение спецификаций связи между инфраструктурами 2010 г. (I2I)(I2I), автомобилем и инфраструктурой (V2I) и между авто2011 г.
(V2I)мобилями (V2V) в кооперативных системах.2013 г. (V2V)4.4.Определение полномочий европейских организацийстандартизации для разработки согласованных стандартоввнедрения ИТС, особенно для кооперативных систем.5.1.5.2.6.1.2009-2014 г.5. Безопасность, защита данных и вопросы ответственностиОценка вопросов безопасности и защиты персональных2011 г.данных в связи с использованием данных в приложениях иуслугах ИТС и предложение мер в полном соответствии сзаконодательством ЕС.Решение вопросов ответственности, относящихся к использованию приложений ИТС и особенно систем безопасностив автомобиле.2011 г.6.
Сотрудничество и координация в области ИТС в ЕвропеПредложение правовой основы координации развертывания2008 г.ИТС по всей Европе.6.2.Разработка набора средств поддержки принятия решенийпри инвестициях в приложения и услуги ИТС. Он долженвключать количественную оценку экономического, социального, финансового и операционного воздействия иохвата разных аспектов, включая принятие пользователями,преимущества и затраты в течение жизненного цикла, а также определение и оценку лучших практических примеровсодействия приобретению и внедрению.2011 г.6.3.Разработка руководств для государственного финансирования устройств и услуг ИТС одновременно ЕС (например,TEN-T и структурные фонды) и из национальных источников на основе оценки их экономической, социальной иэксплуатационной ценности.2010 г.6.4.Создание специальной платформы сотрудничества в областиИТС между странами-участницами и региональной илиместной администрацией для содействия инициативам в области ИТС в вопросах передвижения в городе.2010 г.103Судя по доступным документам ЕС, публикациям и иным материалам,выполнения ряда мероприятий, предусмотренных указанным планом, в установленные сроки достичь не удалось.В 2010 г.
был принят нормативный акт более высокого уровня – Директива 2010/40/ЕU Парламента и Совета Европы от 7 июля 2010 г. по основамвнедрения интеллектуальных транспортных систем в области автодорожноготранспорта и сопряжений разных средств транспорта [4].В этом документе отмечается следующее.В некоторых странах-участницах на автомобильном транспорте ужевнедряются технологии (ИТС) на национальном уровне.
Однако такое развертывание остается фрагментарным и некоординированным и не можетобеспечить географической непрерывности обслуживания ИТС19 по всемуСоюзу и на его внешних границах.Для обеспечения координации и эффективного внедрения ИТС в Союзенеобходимо утвердить технические условия, включая при необходимостистандарты, которые определяют более детальные положения и процедуры. Перед принятием любых технических условий Комиссия должна оценитьих соответствие определенным установленным принципам, приведенным вПриложении II. В первую очередь приоритет необходимо отдать четыремглавным областям разработки и внедрения ИТС. В этих четырех областяхдолжен быть определен приоритет мер для разработки и применения технических условий и стандартов. При дальнейшем развертывании ИТС необходимо учесть существующую структуру ИТС, внедренную в отдельныхстранах-участницах, в аспекте технического прогресса и осуществленныхфинансовых затрат…ИТС должна строиться на совместимых системах, которые основанына открытых и общедоступных стандартах и доступны без дискриминациидля всех приложений и услуг поставщика и пользователя…Поскольку задачи настоящей Директивы, а именно, обеспечение координированного и согласованного развертывания совместимых транспортныхинтеллектуальных систем по всему Союзу, не могут удовлетворительно решить страны-участницы и/или частный сектор, поэтому, исходя из их причин и масштабов, их лучше решать на уровне Союза…Основное содержание Директивы состоит в следующем.…Директива направлена на разработку технических условий для мер вприоритетных областях, … а также на разработку, где это требуется, необходимых стандартов.Подчеркнуто авторами.19104В настоящей Директиве приняты следующие приоритетные области дляразработки и применения спецификаций и стандартов.I.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
