Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Должна быть поддержана тенденция полнойинтеграции наземного транспорта, обеспечивающая возможности взаимодействия и интеграции между транспортными средствами, инфраструктурой, пользователями и мультимодальные перевозки. Транспортные исследования стимулируют стратегические инициативы, такие какплан действий ИТС и Директива, европейская инициатива экологичныхмашин, план действий по грузоперевозкам и логистике и план действий погородской мобильности.Главные направления развития ИТС касаются движения от пассивной кактивной безопасности, развития лучших человеко-машинных интерфейсов,новых подходов в управлении дорожным движением, интеллектуальных инфраструктурах и автоматических транспортных системах.По результатам рассмотрения текущего состояния и методов финансирования ИТС в рамках секции 1 «Сотрудничество и Координация» на конференции отмечено следующее.Хотя потенциал ИТС для более эффективного, чистого и безопасного транспорта известен, сегодня они внедряются в Европе медленно ифрагментировано, вследствие чего наблюдается невысокая степень мультимодальности и противоречивость региональных и местных решений.113Главными причинами являются отсутствие эффективной системы взаимодействия и кооперации, проблемы защиты частной жизни и ответственности.Среди результатов исследования открытой платформы транспортногосредства в рамках секции 2 «Приложения ИТС» указывается следующее.Техническая архитектура платформы транспортного средствапредполагает общие бортовые услуги, стандартизированный корпус, общую платформу.
Исследованы такие аспекты, как обеспечение бизнеса и услуг, приложения, безопасность, управление, данные икоммуникации. Представляется, что из-за различных приложений изаинтересованных сторон архитектуры для коммерческих и частныхтранспортных средств могут отличаться. Для коммерческих транспортных средств архитектура может основываться на европейскойслужбе электронных платежей (регламентированная служба EETS).Для частных автомобилей администрирование и ответственностьобязательно должны быть переданы единственному сервисному интегратору.Указанная секция представила Европейской комиссии следующие рекомендации:–– гармонизировать промышленные инициативы и поощрять развитиестандартов проводной и беспроводной передачи данных между компонентами ИТС и устройствами в пределах транспортного средства;–– поощрять развитие стандартов по установке переносныхустройств, сертифицированных датчиков и приемников в транспортные средства;–– поощрять развитие стандартов для обеспечения услуг по предоставлению надежной и современной основной информации о транспортном средстве (например, местоположение, скорость, дата ивремя) сертифицированными датчиками в транспортном средствеи приемниками;–– пересмотреть технические условия тахографа (Регламент совета (ЕЭС)№ 1360/2002), чтобы определить цифровой тахограф как существенныйосновной элемент телематики в станции ИТС ETSI (тяжелого) транспортного средства21;–– повысить эффективность управления установкой телематическогооборудования в эксплуатации, такого, как цифровой тахограф, EETSи eCall;Здесь и ниже подчеркнуто авторами.21114–– разработать модель сервисов для регулируемых приложений и исследовать, могут ли (текущие) приложения, такие, как цифровой тахограф, EETS и eCall, быть адаптированы к ней;–– не утверждать eCall как открытую платформу для других приложений из-за ее определенных ограничений, и поручить её внедрениепромышленности;–– создать благоприятные инфраструктурные, юридические и институциональные условия для промышленности, обеспечивающей постепенное внедрение кооперативных систем.Подчеркнутые выше рекомендации представляются весьма актуальнымидля России, где начинается внедрение таких «регулируемых» приложений,как контроль местоположения и состояния пассажирского транспорта, транспортных средств, перевозящих опасные грузы, грузовых автомобилей с разрешенной массой свыше 12 т, мусоровозов, контроль режима труда и отдыхаводителей, а также экстренное реагирование на аварии.1.1.4.2.
Европейская рамочная архитектура ИТССледуя рекомендациям Группы высокого уровня по телематике и резолюции совета Транспорта, в рамках проекта KAREN22, финансируемого EC(1998-2000 гг.) была разработана Европейская рамочная архитектура ИТС,известная также как «Архитектура FRAME».За проектом KAREN последовали финансируемые EC инициативы,особенно проекты FRAME-S и FRAME-NET (2001 – 2004 гг.), которыебыли ответственны за поддержку пользователей архитектуры, и также заразработку некоторых инструментов, облегчающих использование архитектуры FRAME.
Один из самых важных уроков, извлеченных из этих идругих работ по архитектуре ИТС в Европе (и в других местах), являетсянеобходимость совершенствовать Архитектуру ИТС23. Американская Национальная архитектура ИТС имеет сейчас версию 6.124 после более чем15 лет существования при непрерывном финансировании американскимправительством. [45]Цель проекта KAREN состояла в том, чтобы определить потребностипользователей ИТС, по крайней мере, до 2010 г. С 2000 года, однако, некоторые области ИТС развивались быстрее и радикальнее, чем предполагалось.KAREN – Keystone Architecture Required for European Networks – Ключевая архитектура,потребная для европейских сетей.23Подчеркнуто авторами.2429.01.2012 г. опубликована версия 7.0 Национальной архитектуры ИТС США.22115116200083Описания всех функций и хранилищ данных, содержащихсяв функциональной архитектуреИТС2000209Описания физической архитектуры «примеров систем», обеспечивающих решение частныхзадач ИТС200088Описание физической архитектуры ИТС2004642.
Европейская рамочная архитектура ИТС.Функциональная структура. Версия 3.D3.1 Main(European ITS Framework Architecture.DocumentFunctional Viewpoint. Version 3) [47]3. Европейская рамочная архитектура ИТС.– Физическая архитектура. (European ITSD3.2 - Issue 1Framework Architecture - Physical Architecture)[48]4. Европейская рамочная архитектура ИТС.– Физическая архитектура./ Приложение 1 –Описания «примеров систем» (European ITSAnnex 1 ofFramework Architecture - Physical Architecture/ D3.2 - Issue 1Annex 1 – Descriptions of “example Systems”)[49]5. Европейская рамочная архитектура ИТС.– Физическая архитектура./ Приложение2 – Обзоры и шаблоны функций и хранилищAnnex 2 ofданных. (European ITS Framework Architecture D3.2 - Issue 1- Physical Architecture.
Annex 2 – Function andData Store Overviews and Templates) [50]Архитектура FRAME1. Европейская рамочная архитектура ИТС.Перечень пользовательских потребностейD2.02 - IssueЕвропейской рамочной архитектуры ИТС (List511of European ITS User Needs) [46]2000Описание процесса сбора, категоризации и одобрения перечняпользовательских потребностейЕвропейской рамочной архитектуры ИТСОписание функциональнойархитектуры ИТСНазначение и содержаниеГод выпускатекущейверсииКоличествостраницОбозначениеНаименование книгиОтличительной особенностью архитектуры FRAME является возможность создания из нее подмножеств. Она может содержать более одного способа выполнения сервиса, и пользователь может выбрать наиболее подходящий набор функций, чтобы включить его в свою окружающую среду.
Такимобразом, архитектура FRAME является не столько моделью интегрированнойИТС, сколько структурой, из которой могут быть созданы определенные модели интегрированных ИТС [63].№п/пАрхитектура FRAME была создана, чтобы обеспечить общий подход, или«язык» для использования в ЕС и внедрение интегрированной и взаимодействующей ИТС.Это рамочная архитектура, из которой могут быть созданы логическипоследовательные подмножества, которые могут использоваться самостоятельно. Методология поддержана компьютерными инструментами и начинается с пожеланий или стремлений различных заинтересованных сторон дляприложений и услуг ИТС. Они идентифицируются в пределах архитектурыFRAME и отбираются соответствующие подмножества. Затем подмножествонастраивается, чтобы приспособить к региону, в котором должны быть развернуты системы.Таблица 1.14. Состав документации по архитектурам FRAME и Е-FRAMEХотя потребности пользователей были обновлены в начале проекта FRAME, архитектура FRAME содержит только некоторые ссылки на результаты новых исследований в области интеллектуальныхтранспортных средств или eSafety.
Одной из особых и очень существенных областей – в которую Европейская комиссия вложила оченьзначительные инвестиции за прошлые пять лет – являются «кооперативные системы». Они называются так потому, что используютпотенциал коммуникации между транспортными средствами и/илимежду транспортным средством и инфраструктурой, чтобы обеспечить обмен данными – или взаимодействие – между транспортными средствами, или между транспортными средствами и дорожнойинфраструктурой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
