Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 14
Текст из файла (страница 14)
К ним относятся стандарты на оборудование70для управления светофорами, управления транспортными потоками навъезде, динамически изменяющиеся дорожные знаки и информационныецентры дорожного движения (транспортные средства не были вообщевключены в эти разработки). Эти стандарты взаимосвязи Центр-Центр(C2C) и Центр-Полевое оборудование (C2F) обеспечивают интеллектуальным транспортным системам возможности взаимодействия друг сдругом, оборудованием и устройствами, которыми они управляют. Этистандарты в основном поддерживают интерфейс коммуникаций «фиксированная точка – фиксированная точка». Стандарты ИТС пассажирского транспорта – подмножество стандартов инфраструктуры ИТС.Дирекция программ ИТС и Федеральная администрация пассажирскоготранспорта сосредоточились на стандартах ИТС, необходимых дляобщественного транспорта, начиная с 1996 г.
Работа с американскойАссоциацией общественного транспорта (American Public TransportationAssociation – APTA) завершилась разработкой следующих стандартов:• профили интерфейса коммуникаций пассажирского транспорта(Transit Communications Interface Profiles – TCIP) – TCIP – проектстандарта APTA (TCIP 3.0) представлен для обсуждения в августе2006 г. Следующая версия (TCIP 3.0.3) была выпущена в августе 2010 г.Стандарт TCIP разработан для поддержки широкого круга потенциальных внедрений на пассажирском транспорте.
Широта и гибкостьстандарта воплощены в очень большом количестве элементов данных, фреймов, сообщений и диалогов. Многие из этих элементов TCIPявляются опциональными, что позволяет конечному пользователюадаптировать TCIP к его конкретным потребностям. Чтобы обеспечить адаптацию TCIP в агентствах пассажирского транспорта и сообществах производителей, был разработан инструмент поддержкиTIRCE (TCIP Implementation, Requirements & Capabilities Editor).
Версия 1.2 TIRCE была выпущена в декабре 2009 г. и доступна для любогоагентства пассажирского транспорта или продавца бесплатно, чтоспособствует разработке совместимых с TCIP закупаемых пакетов итехнических требований к продукту. TIRCE также предусматриваетпрограммы обучения TCIP, которые организует Национальный институт пассажирского транспорта;• стандарт бесконтактной системы оплаты проезда (ContactlessFare Media Standard – CFMS) разработан на основе стандартовуниверсальных карт оплаты проезда на пассажирском транспорте(Universal Transit Farecard Standards – UTFS), является стандартомоткрытой архитектуры и обеспечивает взаимодействие между71пассажирскими системами, работающими в регионе. Обеспечиваетвозможность создания конкурентоспособных приложений системыплаты за проезд, увеличение эффективности, сокращение продолжительности разработки систем, и удобство для постоянных пользователей системы пассажирского транспорта.Поддержка развертыванияПрограмма стандартизации ИТС Министерства транспорта США уделяет внимание не только разработке стандартов.
Она также обеспечиваетпотребности пользователей стандартов, таких, как изготовители оборудования, менеджеры программ ИТС и транспортные инженеры. Начальнаястадия развертывания ИТС показала, что стандарты требовали адаптации к требованиям пользователей. Поскольку деятельность по развертыванию ИТС ускоряется, специалистам по внедрению требуется помощь призакупке, монтаже взаимодействующих систем и проверке соответствиястандартам ИТС.Чтобы обеспечить эти потребности, в Программе стандартизацииИТС разработаны:• процесс системной инженерии (SEP), адаптированный для разработчиков стандартов ИТС, который включает разработку пользовательских потребностей, требований и содержания стандартов ИТС;• методологии внедрения стандартов ИТС, чтобы проверить соответствие заданным стандартам и способность к взаимодействию;• руководства по закупкам и испытательные процедуры, способствующие широкомасштабному развертыванию специфических стандартов ИТС,разработанных с использованием процесса системной инженерии.Кроме того, Программа стандартизации ИТС помогает в учреждениипрограмм содействия и обучения агентств, интеграторов и производителей, чтобы облегчить внедрение стандартов ИТС.
Программы содействия иобучения имеют широкий диапазон от рекламы данного стандарта до обучения по закупкам и испытаниям. Сегодня существуют две отдельных программы обучения:• начавшаяся в 2011 г. программа повышения профессионального потенциала обеспечит всестороннее обучение профессионалов ИТС, сосредоточившись на приобретении и развертывании ИТС;• обучение линейного персонала Федеральной администрации шоссейныхдорог (FHWA) и оказание ему технической помощи в использовании стандартов ИТС и обеспечение оценки и контроля процессов приобретения и развертывания ИТС, основанных на стандартах.72В течение следующих четырех лет Программа стандартизации ИТС предусматривает разработку следующих новых стандартов.1.
Определение потребностей и разработка новых стандартов совместных систем V2xВ 2010 г. группа системной инженерии Дирекции программ ИТС началаразработку основной системной концепции операций (Concept of Operations– ConOps). ConOps идентифицирует пользовательские потребности и осуществляет разработку логической структурной схемы системы, котораяобеспечит обновления и расширение Национальной архитектуры ИТС. Выбор направлений стандартизации осуществляется методом идентификации новых системных интерфейсов и оценки технических дорожных картисследований в рамках разработки возможностей V2V и V2I. Техническиедорожные карты исследований включают:• приложения безопасности, предназначенные для ускорения развертывания совместных систем безопасности, которые используют возможностиV2V и V2I для связи транспортных средств с другими транспортными средствами и с инфраструктурой.
В этой области две технических дорожныхкарты программы:–– приложения безопасности, использующие связи от транспортного средства к транспортному средству (V2V), сосредоточенные наприложениях безопасности, которые обеспечивают специфическоеиспользование данных, передаваемых от транспортного средства ктранспортному средству, и взаимодействий между ними;–– приложения безопасности, использующие связи от транспортногосредства к инфраструктуре (V2I), сосредоточенные на приложениях безопасности, которые основаны на коммуникациях с инфраструктурой, дляповышения как безопасности отдельного транспортного средства, так ибезопасности взаимодействий между транспортными средствами;• приложения подвижности, предназначенные для улучшения подвижности и управления системой за счет сбора более качественной информациио дорожных условиях (таких, как затор, повреждение дороги и погодныеусловия), повышая системную производительность и поддерживая мобильные транзакции. Приложения подвижности охватывают две дополнительных дорожных карты:–– сбор данных в реальном времени и управление, сосредоточенную специально на сборе данных и связи между пользователями;–– динамические приложения подвижности, сосредоточенные на поддержке разработки приложений, которые используют данные дляулучшения производительности наземных транспортных систем;73• экологические приложения, предназначенные для уменьшения воздействия наземного транспорта на окружающую среду.
Эти приложениягенерируют и собирают релевантные экологические данные о транспорте в реальном времени и используют эти данные, чтобы сформироватьпрактически важную информацию для поддержки и облегчения «зеленого» транспортного выбора для пользователей и операторов (чтобы обеспечить «зеленые» альтернативы или возможности транспортировки),для системных операторов (чтобы получать детализированную информацию в реальном масштабе времени о местоположении транспортного средства, скорости и других условиях эксплуатации, чтобы улучшитьсистемные операции), и для владельцев транспортного средства и водителей (чтобы получать рекомендации по оптимизации технической эксплуатации и обслуживания транспортного средства для максимальнойтопливной эффективности). В этой области две технических дорожныхкарты:–– приложения для окружающей среды – синтез информации в реальном масштабе времени (Applications for the Environment: Real-TimeInformation Synthesis – AERIS).
Относительно новая тема исследований для Дирекции программ ИТС. Дорожная карта исследований«AERIS» сосредоточена на установлении основополагающей линииразвертывания современных технологий, анализе недоработок промышленности и выработке предложений по усовершенствованиюприложений для снижения воздействий на окружающую среду;–– приложения дорожных погодных условий для подключенных транспортных средств сосредоточены на исследованиях приложений дляанализа влияния погоды на дороги и продвижении стратегий и инструментальных средств, которые компенсируют эти воздействия.Такие стратегии будут основываться на аппаратных средствах поддержки, находящихся в разработке, результатах испытаний и развертывания (например, региональный проект Clarus и система поддержки принятия решений (MDSS)).Оценка этих технических дорожных карт и концепции операций позволит определить потребности в новых стандартах для реализации Программы ИТС (например, возможные стандарты по управлению человеческимфактором).
Новые стандарты должны быть адаптированы для грузовых ипассажирских перевозок.2. Международная гармонизация стандартов совместных системОдна из целей Программы ИТС состоит в том, чтобы гарантироватьмеждународную гармонизацию стандартов, относящихся к транспортным74средствам, когда это соответствует общественным интересам. Транспортные средства всех видов, оснащенные оборудованием и устройствами, разработанными в различных странах, должны быть совместимы странспортными средствами, разработанными и изготовленными в другомместе, таким образом снижая стоимость разработки и увеличивая числопродавцов, которые могут участвовать во все более глобализирующихсярынках оборудования ИТС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
