Комаров В.В., Гараган С.А. Архитектура и стандартизация ИТС. Зарубежный опыт и отечественная практика (2012) (1142010), страница 7
Текст из файла (страница 7)
FHWA удовлетворяет потребности транспортных агентствштатов и местностей в применении передовых технологий. СотрудникиFHWA принимают участие в экспертизе и исследованиях, связанных ссистемами управления дорожным движением, информационными системами пассажиров, операционными стратегиями и инструментамипланирования. FHWA также отвечает за несколько крупномасштабныхпроектов, оценку их характеристик, эффективности и способности к взаимодействию. К ним относятся такие системы ИТС, как TravTek, Advanceи iFlorida.
Кроме того, FHWA играла важную роль в разработке и тестировании программы 511, адаптивных систем управления средствами регулирования движения в реальном времени, инструментов поддержки принятия решений для управления с учетом погодных условий, управлении34специальными мероприятиями и следующим поколением технологийтранспортного моделирования.Национальная администрация безопасности дорожного движения(NHTSA) обеспечивает техническую экспертизу при разработке и реализацииинициативы IVI, которая формирует научный фундамент для мероприятий,связанных с системой активной безопасности.
NHTSA участвует в испытаниях и оценке характеристик различных систем предотвращения аварий, размещаемых на транспортном средстве. NHTSA сыграла важную роль в разработке и испытании прототипа технологий предотвращения заднего столкновенияи систем предотвращения столкновений при съезде с дороги и изменении полосы движения.Федеральная администрация пассажирского транспорта (FTA) участвует вфундаментальных исследованиях, анализе стоимости и эффективности, разработке архитектуры, стандартов, стратегии планирования и эксплуатации,а также в обучении компаний пассажирского транспорта. FTA играла важную роль в разработке, испытании и внедрении интеллектуального автобуса,скоростных технологий автобусных перевозок, электронных систем оплатыпроезда, систем железнодорожных переездов, внегородских систем ИТС пассажирского транспорта и разрабатывает стратегический план железнодорожной ИТС.Федеральная администрация безопасности автоперевозок (FMCSA) участвует в разработке технологий и стратегий ИТС для сокращения количествааварий, погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествияхс тяжелыми грузовыми автомобилями и автобусами.
С помощью программыИТС / Операции коммерческого транспортного средства (CVO), сотрудники FMCSA адаптировали Национальную архитектуру ИТС, чтобы получитьCVO-ориентированную версию, известную как Информационные системы исети коммерческого транспортного средства, или CVISN. Сотрудники FMCSAобеспечили создание бизнес-планов CVISN в каждом штате, так же как проведение обучения, демонстраций и оценок в условиях штатов.
FMCSA игралаважную роль в разработке и испытании технологий ИТС для перевозок опасных грузов, устройств обнаружения засыпания водителя, устройств контролякурсовой устойчивости.Общая схема управления программой ИТС США показана на рис. 1.6.Таким образом, управлению программой ИТС в США уделяется серьезное внимание, что является необходимым условием ее успешного развития.Управление программой осуществляется высшими должностнымилицами Министерства транспорта США и 7 администраций, входящих35в его состав. В структуре министерства созданы как штатные подразделения, осуществляющие повседневное управление и координацию, так исовместные органы управления нескольких уровней, объединяющие руководителей по всем направлениям, затрагивающим проблемы ИТС.
Дляконтроля и экспертной поддержки привлекаются специалисты из внешнихорганизаций.Рисунок 1.6. Общая схема управления программой ИТС США.1.1.3.3. Основные результаты и примеры реализации ИТС в США36Как отмечено в [13], за почти 20-летний период времени, 1991-2009 гг.,охватываемый тремя главными законодательными актами по программеИТС, от ISTEA до SAFETEA- LU, был достигнут устойчивый прогресс вразвитии науки и практики, так же как в расширении развертывания ИТС.Основными результатами этого долгосрочного проекта являются (1) признание технологии ИТС, как господствующей тенденции не только натранспорте, но и на потребительском рынке, (2) интеграция этих технологий для максимальной эффективности, и (3) вовлечение частного сектора икак партнеров по исследованиям, и как участников рынка.С 1996 г.
ведется работа по оценке результатов внедрения и интеграции технологий ИТС и представлению этой информации общественностии заинтересованным лицам. За указанный период были созданы условиядля широкого внедрения технологий ИТС, включая управление на автострадах и магистралях, в аварийных ситуациях, пассажирскими перевозками; электронную оплату проезда; электронный сбор платежей; управление в чрезвычайных ситуациях; железнодорожные переезды; погоду надорогах; предотвращение аварий и безопасность; управление дорожнымдвижением; информацию для пассажиров; и междугородные перевозки иобслуживание.Мониторинг развертывания инфраструктуры ИТС является важным элементом оценки программы ИТС, так как развертывание технологии ИТС –косвенная мера эффективности ИТС (и также эффективности программы).Информация о развертывании также обеспечивает обратную связь, котораяможет помочь заинтересованным лицам определить стратегии долгосрочного роста рынка.
Статистика развертывания ИТС позволяет наметить будущие направления программы, уточнить цели или содержание исследований новой программы.В [13] приводятся следующие статистические данные о развертыванииИТС в США (таблицы 1.2, 1.3).37Таблица 1.2. Статистика развертывания ИТС, 1997-2005 гг.СтатистикаИндикаторыЭффект1997 2005Протяженность автострад с 16% 44% –– Улучшение обнаружения аварийтехнологией сбора данных–– Улучшение системных процессово дорожном движении в ре–– Уменьшение заторовальном времениПротяженностьавтома- 30%гистралей, обеспеченныхсервисными патрулями повызову51%–– Уменьшение продолжительностиаварийных ситуаций–– Сокращение времени реакции нааварии и перекрытий полос движенияПротяженность главных до- 0%рог, обеспеченных сервисными патрулями по вызову11%–– Уменьшение продолжительностиаварийных ситуаций–– Сокращение времени реакции нааварии и перекрытий полос движенияРегулируемые перекрест- 47%ки под централизованнымконтролем или контролем взамкнутом контуре57%–– Сокращение задержек транспортных средств, общего количестваостановок, среднего расхода топлива, уровня выбросов транспортного средства–– Увеличение скорости транспортного средства–– Сокращение времени поездки–– Улучшение качества воздухаПолосы с возможностью 36%электронного сбора платежей80%–– Улучшенные условия движения–– Уменьшение заторов–– Сокращение вредных выбросов впунктах сбора платежейМаршруты пассажирского 23%транспорта, оборудованные средствами автоматического позиционированиятранспортного средства69%–– Повышение надежности расписания и регулярности–– Сокращение изменчивости интервалов движения–– Расширенная связь между водителями автобусов и диспетчерами синформацией о соблюдении расписания, задержках, транспортныхинцидентах и проблемах функционирования38Статистика1997 2005Автобусы фиксированных 30% 70% ––маршрутов, принимающиеэлектронную оплату за про––ездИндикаторыЭффектСокращение времени посадки пассажировУлучшение налогового администрированияТранспортные средства с 43%автоматизированным диспетчерскимуправлениемдля ликвидации последствийчрезвычайных ситуаций82%–– Улучшенная координация с операторами для быстрейшего прибытияк местам инцидентовПротяженность автострад, 12%информация об условияхна которых доступна дляобщественности33%–– Уведомление о транспортных условиях и перекрытии полос движения–– Повышение уровня безопасности;сокращение числа несчастных случаев–– Широкий выбор вариантов изменения маршрута, позволяющийуменьшить заторыТаблица 1.3.
Статистика развертывания ИТС во внегородских районах, 2004 г.Системы и технологииИТСКол–воштатовСистемы предотвращенияаварий и оповещения об опасности, которые включают:–– Угрозы со стороны окружающей среды и дороги–– Предупреждения о геометрии дороги–– Системы перекрестков/ железнодорожных переездов–– Опасные перекрестки–– Животные на дороге–– Присутствие велосипедистов/ пешеходов25Эффект–– Предупреждение водителей об опасности или угрозе–– Оценка серьезности опасности39Системы и технологииИТСКол–воштатовСистемы наземного транспортаи контроля погодных условий,которые включают:–– Метеостанции–– Коммуникации с обслуживающим персоналом–– Информационные системыпассажировОперационные и обслуживающиесистемы, которые включают:–– Автоматические антиобледенительные системы–– Системы управления вусловиях лавин/оползней–– Системы управления рабочей зоны–– Системы управления поддержкой автопаркаИнформационные системы пассажира, которые включают:–– Вещательные средства распространения информации–– Веб-сайты информированияпассажиров–– Системы 511 масштабаштата40Системы управления дорожнымдвижением, которые включают:–– Системы видеонаблюдения–– Динамические средстваинформирования водителей–– Системы перекрытия дорог–– Системы управления изменением маршрута–– Центры управления дорожным движением40314743Эффект–– Предоставление пассажирам данных опогодных условиях в реальном времении предупреждение об опасных условиях движения–– Предоставление транспортным предприятиям информации для поддержкипринятия решений–– Предоставление транспортным предприятиям подробной информации пообеспечению безопасности и повышению эксплуатационных показателей–– Быстрый учет дорожных условий транспортными предприятиями, основанныйна информации в реальном времени–– Уменьшение затрат посредством эффективного использования ресурсовподдержкиПредоставление информации водителям о:–– Зонах строительных и ремонтныхработ–– Инцидентах–– Дорожной поверхности и погодныхусловиях–– ЗаторахПредставление информации пассажирам о:–– Расписаниях общественноготранспорта–– Туристических услугах–– Предоставляет сервисным компаниямсеть для мониторинга и распространения информации многофункционального назначения, в том числе для обнаружения и подтверждения инцидентов,мониторинга погоды и дорожных условий, проверки сообщений динамических средств информирования водителей и организации мероприятий–– Передоставление водителям сигнала тревоги в случае проблем на дороге и обеспечение принятия альтернативных решенийКак видно из представленных данных, уже в 2004 – 2005 году значительная часть американских дорог была оснащена средствами ИТС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
