Диссертация (1138638), страница 18
Текст из файла (страница 18)
172].Потребность АТП в запасных частях определяется в основном надежностью автомобилей (агрегатов, деталей), интенсивностью эксплуатации ивозрастной структурой подвижного состава. Надежность автомобилей (агрегатов, деталей) может быть оценена по параметру или ведущей функции потокаотказов, которые определяются ресурсами деталей до отказа. Интенсивностьэксплуатации автомобилей характеризуется их пробегом в течение планируемого периода.
Возрастная структура парка определяется пробегом автомобилей сначала эксплуатации.Формула расчета потребности в f-й запасной части для автомобилей данной марки, учитывающая вышеперечисленные факторы, имеет вид:[]Q f = r × ∑ Ω f (L j , j ) − Ω f ( L0 j , j ) × A j , j ,h ,hj , j =1(3.5)где r – число одноименных деталей на автомобиле, шт.; L0 j , j , L j , j – пробег автомобиля j,j-ого возраста (j-й возрастной группы) сначала его эксплуатации на начало и конец планового периода соответственно, тыс.км; Ω f ( L0 j , j ), Ω f ( L j , j ) –значения ведущей функции потока отказов f-ой детали автомобиля j-й возрастной102группы на начало и конец планового периода соответственно; A j , j – количествоавтомобилей j,j-ого возраста, шт.Такие компоненты формулы (3.5), как ведущая функция потока отказов ипробег с начала эксплуатации, связаны не только функционально, но и имеют единую информационную основу, определяются надежностью деталей автомобиля,поэтому данные показатели на уровне средних и больших транспортных предприятий должны определяться с использованием единой информационной базы, включающей данные о надёжности деталей, узлов и агрегатов автомобиля.Нахождение ведущей функции потока отказов деталей и годового пробегаавтомобиля на единой информационной базе возможно, если последний показательвычислять на основе, моделирования вероятности безотказной работы (коэффициента выпуска) подвижного состава с учетом надежности агрегатов, узлов, деталейавтомобиля.
При данном подходе общая схема определения потребности АТП в f-йзапасной части будет иметь вид, представленный на рисунке 3.2.В соответствии со схемой расчета, представленной на рисунке 3.2, прогнозпотребности в запасных частях основывается на вычислении характеристик процесса восстановления деталей, агрегатов и автомобиля, моделировании коэффициента выпуска и прогнозировании пробега на плановый период по возрастным группам автомобилей [7, c.
172-190]. Данная методика позволяет учесть большинствофакторов, определяющих расход запасных частей, но и она требует дальнейшегоразвития.Использование вышеизложенной методики определения потребности в запасных частях осложнено необходимостью наличия полной и достоверной информации о процессах расходования запасных частей для разных групп транспортныхсредств за длительный период времени.Расчет нормативов должен осуществляться отдельно по каждой позицииноменклатуры запасных частей и для автомобилей одной марки и модели.В качестве базы для расчета должны использоваться данные по эксплуатационной надежности (по отказам) запасных частей для выборки автомобилей, однородных по возрасту и конструкционным особенностям.
При этом данные рас-103чета нормативов тем точнее, чем продолжительности период наблюдения за процессом отказа деталей и агрегатов.Информационная базаОпределение возрастной структуры парка автомобилей данной модели:Моделирование параметра и ведущейфункции потока отказов f-й детали автомобиля по интервалам пробега:ω f ( L), Ω f ( L)L0 j , j → A j , jМоделирование коэффициента выпускагруппы автомобилей данной модели j,jго возраста α в j, j и расчет числа дней вэксплуатации с начала эксплуатации:TTt =1t =1∑ АД э j , j ,t = ∑ α в j , j ,t × Д к j , j ,tПрогноз накопленного пробега автомобилей j,j-ого возраста на конец планового периода: L j , jПрогнозирование потребности в f-й запасной части:[]Q f = r × ∑ Ω f (L j , j ) − Ω f ( L0 j , j ) × A j , jh ,hj , j =1Рисунок 3.2 – Укрупненный алгоритм расчета потребности в запасных частях[7, c.
175]Таким образом, мы предлагаем использовать динамические значения нормрасхода запасных частей, которые будут меняться в зависимости от значений накопленного автомобилями пробега с момента ввода в эксплуатацию L:λi (∆Lвыбор (t ) ) =∑ pi (∆Lвыб (t ) )nвыбор (t ) (∆L(t ) ),(3.6)где λi (∆L) – суммарное число отказов i-й запчасти в интервале пробега ∆L дляанализируемой выборки автомобилей на момент времени t; n(∆Lвыбор (t ) ) – суммарное количество автомобилей в выборке, суммарный пробег которых от начала104эксплуатации до момента t находится в интервале ∆L ; ∆L – интервал пробега,тыс. км.; ∆Lt ≡ Lн (t ) ÷ Lк (t ) , определяется эмпирически, исходя из среднемесячного пробега автомобилей в выборке и того периода, на который предполагается установить норму (квартал, год, несколько лет).Динамические нормы расхода запасных частей – аналог параметров потоковотказов теории восстановления.Нормы определяются для различных периодов времени, которым будут соответствовать свои интервалы пробега ∆L .Найдя зависимость λi (∆L) от середин интервалов ∆L , получим «нормирующую» функцию, которую можно рассматривать как аналог ведущей функциипотока отказов:λi = f ( L(T )) ,(3.7)где λi – норма расхода i- детали как значение некой нормирующей функции.Выражение λi = f ( L(T )) означает, что норма расхода зависит от суммарного накопленного пробега (из расчета в среднем на 1 автомобиль), который в своюочередь зависит от момента времени T.Зная выражение функции λi ( L(T )) , можно прогнозировать потребное количество деталей на момент времени T для всего парка однородных по конструкционным особенностям автомобилей:h ,hQi (t ) = ∑ λi , j (l (t )) × n j (l (t )) ,(3.8)j , j =1где Qi (t ) – требуемое количество деталей i-ой марки; λi , j (l (t )) – норма расхода деталей i-ой марки для автомобилей j-ого возраста; n j (l (t )) – число автомобилей j-оговозраста; возраст зависит от значения накопленного пробега L на момент времениопределения расхода деталей t.Нахождение нормы расхода λi , j (l (t )) предполагает увязку расхода деталей снакопленным пробегом, а пробега – со временем эксплуатации.
Для этого предварительно находится функциональная зависимость «накопленного пробега от времени эксплуатации» (L(T)).105Номенклатурные тетради, по которым осуществляется заказ запасных частей АТП, содержат до 700-800 наименований по каждой модели автомобиля [96].В то же время результаты исследований эксплуатационной надежности [91] показывают, что имеется ограниченное число деталей, которые чаще других выходятиз строя и тем самым определяют трудовые и материальные затраты на поддержание автомобилей в работоспособном состоянии. Такие детали получили название деталей, лимитирующих надежность (ДЛН).Очевидно, целесообразно определять нормы расхода не для всей совокупности деталей (это очень трудоемкий процесс, требующий значительных затратвремени), а лишь для группы ДЛН.
Одним из способов выделения группы деталей, лимитирующих надежность, может служить широко применяемый в логистике метод АВС [96, 132].Резюмируя все вышесказанное, отметим, что реализация предлагаемой намиметодики нормирования расхода запасных частей предполагает выполнение рядазадач (этапов), отраженных в виде блоков на рисунке 3.3:1) сбор и первичная обработка исходной информации (о накопленных пробегах, времени нахождения в эксплуатации для рассматриваемых групп автобусов, среднем расходе и средней цене по каждой номенклатурной позиции);2) определение функциональных зависимостей накопленного пробега отвремени нахождения в эксплуатации для рассматриваемых групп автобусов;3) ABC-классификация номенклатуры запасных частей;4) построение потоков отказов деталей, лимитирующих надежность, вошедших в группу А;5) определение удельных показателей (норм) расхода запчастей группы Апо всем группам автобусов на определенный интервал накопленного за времяэксплуатации пробега;6) расчёт норм расхода и количества запчастей на основе статистикискладских операций прихода/расхода для деталей, вошедших в группы B и C;7) анализ результатов расчетов и корректировка норм расхода запчастей,если затраты на их приобретение превышают бюджетные ограничения.106НачалоДанные о накопленных пробегах, временинахождения в эксплуатации длярассматриваемых групп автобусов,среднем расходе и средней цене по каждойноменклатурной позиции1Определение функциональной зависимостинакопленного пробега от времени нахожденияв эксплуатации для рассматриваемой группыавтобусов2НетВсе группы автобусов рассмотены?ДаABC-классификация номенклатурызапасных частей и выбор вариантарасчета7Расчёт норм расхода и количествазапчастей на основе статистики складскихопераций прихода/расхода для деталей,вошедших в группы B и C3Построение потоков отказов деталей,лимитирующих надежность, вошедших вгруппу АНет4Все запчасти группы Арассмотрены?ДаКорректировканорм расходазапчастейОпределение удельного показателя (нормы)расхода запчастей группы А по всем группамавтобусов на определенный интервалнакопленного за время эксплуатации10Нет5Все запчасти и группы автобусоврассиотрены?ДаРасчет количества запасных частей и затратна приобретение исходя из возможной цены68НетРезультаты удовлетворяюттребованиям?НетКорректировканорм расходазапчастей9ДаКонецРисунок 3.3 – Блок-схема методики расчета потребности в запасных частях на основе эксплуатационной надежности транспортных средств107Рассмотрим содержание этих этапов более подробно.Этап 1.
На первом этапе (блок 1) осуществляется сбор исходных данных онакопленных пробегах, времени нахождения в эксплуатации для рассматриваемых групп автобусов, среднем расходе и средней цене по каждой номенклатурнойпозиции.Этап 2. На втором этапе (блок 2) проводится определение функциональнойзависимости накопленного пробега от времени нахождения в эксплуатации длярассматриваемой группы автобусов. Данный процесс повторяется для всех группавтобусов. Предлагается формировать группы автобусов по моделям подвижногосостава. Но в отдельных случаях группы могут быть разбиты на подгруппы в зависимости от условий эксплуатации (городские, пригородные или междугородные перевозки) или других факторов, существенно влияющих на пробег автобусов в плановом периоде.Этап 3.
На третьем этапе (блок 3) необходимо выполнить ABCклассификацию номенклатуры запасных частей и по ее результатам выбрать вариант расчета норм расхода и количества запасных частей. ABC-классификациюможет быть выполнена по различным критериям: стоимости приобретенных запчастей; среднего расхода запасных частей за определенный период; показателячастоты расхода запчастей; комбинированного стоимостного показателя, включающий не только стоимость детали, но и другие затраты, связанные с ремонтом.Этап 4. Расчёт норм расхода и количества запчастей для группы А проводятна основании построения потоков отказов деталей, лимитирующих надежность(блок 4).Этап 5.
Определения удельного показателя (нормы) расхода запчастей повсем группам автобусов на определенный интервал накопленного за время эксплуатации (блок 5).Этап 6. На этом этапе проводят расчет количества запасных частей и затратна приобретение исходя из возможной цены (блок 6). Следует отметить, что применение данной методики может привести в отдельных случаях к превышениюбюджета на закупку запчастей. Следовательно, необходимо контролировать, что-108бы бюджетные ограничения не были нарушены (блок 8), а в случае их нарушениянормы расхода запчастей необходимо скорректировать в сторону уменьшения(блок 9).Для запчастей, вошедших в группы B и C, расчёт норм расхода и количествазапчастей проводится по упрощенной процедуре на основе статистики складскихопераций прихода/расхода деталей (блок 7).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
