Диссертация (1138638), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Уравнения этих трендов есть ни что иное, как упомянутая выше «нормирующая» функция (см. формулу (3.7)).Прогнозное значение потребности в запасных частях на основе значенийнормирующей функции может быть рассчитано по формуле (3.8).Ниже показаны результаты построения потока отказов и расчета удельного показателя (нормы расхода) для детали 108810 опорный подшипник (таблица 3.11 ирисунок 3.9).Таблица 3.11 – Поток отказов и удельные значения (норма) расхода детали108810 опорный подшипникИнтервал пробега, кмСередина интервала, кмЧисло отказавших деталей, ед.Число автобусов,попавших в интервал, ед.Норма расхода, ед.191565-216565216565-241565241565-266565266565-291565291565-316565316565-341565341565-366565366565-391565391565-416565416565-441565441565-466565466565-491565491565-516565516565-541565541565-566565566565-591565591565-616565616565-641565641565-6665652040652290652540652790653040653290653540653790654040654290654540654790655040655290655540655790656040656295656540650000141216189000000000252525252525252525252522181513921100000,040,160,480,640,720,36000000000130y = 2,5977ln(x) - 32,770,9Норма расхода, ед.0,80,70,60,50,40,30,20,10290000310000330000350000370000390000410000Накопленный пробег, кмНорма расходаЛогарифмическая (Норма расхода)Рисунок 3.9 – Динамика удельного значения (нормы) расхода детали 108810опорный подшипникПримечание – Нормирующая функция для детали 108810 опорный подшипник построена по пяти точкам, выделенным в таблице 3.11 полужирнымшрифтом.Этап 6.
Расчет количества запасных частей и затрат на приобретение исходя из возможной ценыПотребное количество деталей на момент времени T для всего парка однородных по конструкционным особенностям автомобилей рассчитывают по формуле (3.8). Суммарные затраты на приобретение запчасти в расчете на год ∑Сз,руб., рассчитывают по формуле:∑Сз = cn · ∑Qj(t),где cn – цена запчасти, руб.Рассмотрим пример расчета количества запасных по предложенной методике.Пример 3.2. Расчета количества запасных по предложенной методике.Шаг 0.
Определить позицию номенклатуры запчастей, для которой будетосуществляться расчет потребного количества:131− 108810 опорный подшипник.Шаг 1. Определить группу автобусов для расчета запчастей:− НЕФАЗ-5299. Всего в группе 60 единиц транспортных средств.Шаг 2. Выделить возрастные подгруппы и определить количество автобусовв каждой подгруппе:− группа 1 – срок эксплуатации 5 лет; 10 автобусов в группе;− группа 2 – срок эксплуатации 7 лет; 20 автобусов в группе;− группа 3 – срок эксплуатации 10 лет; 30 автобусов в группе.Шаг 3.
Определить период, на который осуществляется расчет запчастейчисло дней год и число дней с момента начала эксплуатации с учетом плановыхпростоев:− группа 1 – период 6-й год (T1 = 6); принимаем число дней в эксплуатацииАДэ,1 = 250; тогда, число дней с момента начала эксплуатации с учетом плановых простоев составит:6∑ АД э,1 = АД э,1 ⋅ T1 = 250 ⋅ 6 = 1500 ;t =1− группа 2 – период 8-й год (T2 = 8); принимаем число дней в эксплуатацииАДэ,2 = 250; тогда, число дней с момента начала эксплуатации с учетом плановых простоев составит:8∑ АД э, 2 = АД э, 2 ⋅ T2 = 250 ⋅ 8 = 2000 ;t =1− группа 3 – период 11-й год (T3 = 11); принимаем число дней в эксплуатацииАДэ,3 = 250; тогда, число дней с момента начала эксплуатации с учетом плановых простоев составит:11∑ АД э,3 = АД э,3 ⋅ T3 = 250 ⋅ 11 = 2750 .t =1Шаг 4.
Спрогнозировать суммарный (накопленный) пробег для автомобилякаждой из выделенных возрастных групп:− группа 1:L1(T) = 256,24·(∑АДэ,1)0,9357 = 256,24·15000,9357 = 240168,21 км;132− группа 2:L2(T) = 256,24·(∑АДэ,2)0,9357 = 256,24·2000,9357 = 314355,23 км;− группа 3:L3(T) = 145707·LN(∑АДэ,3) – 762630 = 145707·LN(2750) – 762630 == 391275,63 км.Шаг 5. Определить норму расхода запчасти исходя из спрогнозированногопробега:− группа 1: поскольку нормирующей функции для детали 108810 опорныйподшипник определена в диапазоне от 304 до 404 тыс.
км (см. таблицу 3.11и рисунок 3.7), а прогноз суммарного накопленного пробег для автомобилейданной группы, составляющий приблизительно 240 тыс. км, не попадает вобласть определения нормирующий функции, то следует принять нормурасхода некоторой (отличной от нуля) величине; принимаем λ1(L(T)) = 0,02;− группа 2:λ2(L(T)) = 2,5977·LN(L(T)) – 32,77 = 2,5977·314355,23 – 32,77 = 0,1124 ед.;− группа 3:λ3(L(T)) = 2,5977·LN(L(T)) – 32,77 = 2,5977·314355,23 – 32,77 = 0,6810 ед..Шаг 6. Рассчитать (по формуле (2.34)) требуемое количество запчастей длягруппы ТС, определенной на 1-м шаге:− группа 1:Q1(t) = 0,02·10 = 0,2 ≈ 1 ед.− группа 2 – срок эксплуатации 7 лет; 20 автобусов в группе;Q2(t) = 0,1124·20 = 2,2482 ≈ 3 ед.− группа 3 – срок эксплуатации 10 лет; 30 автобусов в группе.Q3(t) = 0,6810·30 = 20,4305 ≈ 21 ед.− на весь списочный парк автобусов∑Qj(t) = 1 + 3 + 21 = 25 ед.Шаг 7. Рассчитать затраты на приобретение исходя из возможной цены запчасти:133− принимаем цену запчасти cn = 746 руб.; тогда, суммарные затраты на приобретение подшипников в расчете на год составят:∑Сз(опорный подшипник) = cn · ∑Qj(t) = 746 · 25 = 18650 руб.Результаты выполненных расчетов представлены в таблице 3.12.Таблица 3.12 – Пример расчета количества запасных частейНомерэтапаСодержание этапаПример расчета и результатОпределить позицию номенклатуры запчастей, дляШаг 0 которой будет осуществляться расчет потребного количестваОпределить группу автобусовШаг 1для расчета запчастейВыделить возрастные подгруппы и определить количеШаг 2ство автобусов в каждой подгруппеОпределить период, на который осуществляется расчетз/частей число дней год иШаг 3число дней с момента эксплуатации с учетом плановыхпростоевСпрогнозировать суммарный(накопленный) пробег дляШаг 4автомобиля каждой из выделенных возрастных группОпределить норму расходаШаг 5 запчасти исходя из спрогнозированного пробега108810 опорный подшипникИкарус 280.33Всего ТС в группеГруппа 1: срок вэксплуатации 5лет106-й год60Группа 2: срок вэксплуатации 7летГруппа 3: срок вэксплуатации 10летКоличество ТС в группе208-й годДней в эксплуатации15003011-й год20002750Формула для расчета пробегаy = 256,24x0,9357y = 256,24x0,9357y = 145707ln(x)– 762630Результат расчета прогнозного значения пробега с начала эксплуатации240168,21314355,23391275,63Нормирующаяфункция для деy = 2,5977ln(x) - 32,77тали 108810Результат расчета нормы расхода для каждой возрастной группы ТС0,020,1124111940,6810181134Продолжение таблицы 3.12НомерэтапаСодержание этапаРассчитать требуемое кол-воШаг 6 запчастей для группы ТС, определенной на 1-м шагеРассчитать затраты на приобШаг 7 ретение исходя из возможнойцены запчастиПример расчета и результатФормула для расчета0,201ИТОГОh ,hQi (t ) = ∑ λi , j (l (t )) × n j (l (t ))j , j =12,25320,432125Цена запчасти,руб.746Суммарные затраты на приобретение подшипников, руб.18650Таким образом, проведенные в третьей главе диссертации исследования позволяют сделать следующие выводы и обобщения.1.
Разработана методика расчета потребности в запасных частях на основеэксплуатационной надежности транспортных средств, которая частях основывается на вычислении характеристик процесса восстановления деталей, агрегатов и автомобиля, моделировании коэффициента выпуска и прогнозировании пробега наплановый период по возрастным группам автомобилей и позволяет учесть большинство факторов, определяющих расход запасных частей.2.
Внедрение разработанной методики расчета потребности в запасных частях в практику управления АТП (средним и крупным) предполагает формирование собственной информационной базы расчетов, под которой следует пониматькомплекс исходных данных, характеризующих надежность эксплуатируемого подвижного состава, конкретные условия эксплуатации и организации ТО и ремонтовв АТП. В диссертации разработан общий подход к формированию единой информационной базы расчетов.3. Проведена апробация методики расчета потребности в запасных частях наоснове эксплуатационной надежности транспортных средств на основе данныхАвтобусного парка №1 СПбГУП «Пассажиравтотранс», показывающая ее эффек-135тивность.
Рекомендуется внедрить данную методику в организациях и компаниях,осуществляющих эксплуатацию технических систем (машин) различного назначения и поддержание их на высоком уровне технической готовности, в том числе навсех видах транспортных предприятий, имеющих одномарочный подвижной состав, на всех предприятиях, имеющих однотипные станки, машины и механизмы.136ЗАКЛЮЧЕНИЕВыполненное исследование позволяет сделать выводы и сформулироватьрекомендации, перечисленные ниже.1. Проведенный анализ аппарата теории надежности цепей поставок показал, что теория и методология управления надежностью, безопасностью и устойчивостью цепей поставок в основном сформировались, но в рамках конкретногоисследования эти понятия, подходы и трактовки должны быть уточнены и конкретизированы.2.
Предложена классификация методов повышения надежности цепей поставок, связанная с их основными свойствами, в основе которой лежат три подхода:а) технический подход, базирующийся на теории надежности техническихсистем;б) экономический подход, подразумевающий оценку надежности цепей поставок на основе логистических издержек, нарушения контрактных обязательств(штрафы и т.п.) или показателей прибыли и рентабельности бизнес-процессов вцепях поставок.
Как правило, в основе экономического подхода к повышению надежности цепей поставок лежат методы и математические модели планированиялогистических бизнес-процессов в условиях неопределенности;в) подход, учитывающий безопасность протекания бизнес-процессов в цепях поставок, основанный на теории управления рисками.Предложенная классификация показывает, где применяются те или иныеметоды, какова связь этих методов с надежностью, экономичностью и безопасностью цепей поставок, а также служит основой для адекватного выбора методауправления надежностью цепей поставок в конкретных условиях или для конкретного бизнес-процесса.3. Усовершенствована методика расчета показателей надежности поставок вснабжении, которая позволяет учесть нестационарность и дискретность процессасбоев в поставках, следовательно, получить более точные данные, характеризующие надежность поставок в снабжении.1374.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
