Диссертация (1138638), страница 21

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 21)

Выбирается показатель – критерий разбиения на группы. В качестве показателя для выделения номенклатурных групп автомобильных запчастей могутбыть использованы:− стоимостной показатель, отражающий стоимость приобретенных запасныхчастей:Сi = ni Ц i ,где ni – количество приобретенных запасных частей на замену отказавших, ед.; Цi– стоимость запасной части, руб./ед.− показатели среднего расхода запасных частей за определенный период, на-123пример, за год;− показатель частоты расхода, показывающий какое число раз за определенный период случались отказы той или иной детали (агрегата);− единый комбинированный стоимостной показатель, включающий не толькостоимость детали, но и другие затраты, связанные с ремонтом:Сi = M i ⋅ (C зi + C трi + C пi ) ,где M i – количество i-х деталей, требующих замены на рассматриваемом пробеге(с начала эксплуатации); C зi – оптовая цена i-й детали; C трi – стоимость трудозатрат на устранение отказа i-й детали; Cпi – потери предприятия, связанные с простоем автомобиля в ремонте.2.

После расчета критерия разбиения на группы, будем его в дальнейшемдля простоты обозначать символом P, все позиции номенклатуры располагаютсяв порядке убывания значений критерия.3. Затем в зависимости от выбранного варианта метода АВС, производитсяделение на группы.Наиболее распространенными методами ABC-анализа являются: эмпирический, аналитический и дифференциальный. Данные методы подробно описаны вомногих учебниках и учебных пособиях по логистике (например, см. [130, с. 205218]).Пример 3.1. Проведем ABC-анализ номенклатуры запасных частей автобусов НЕФАЗ и по среднегодовому расходу (таблица 3.8) и по критерию затрат наприобретение запасных частей (таблица 3.9).Поскольку для автобусов марки НЕФАЗ-5299 ABC-анализ проводился с использованием двух критериев (среднегодового расхода и среднегодовой стоимости запчастей), представляется интересным сопоставить данные ABC-анализа,проведенного с использованием вышеназванных показателей. Это сопоставлениенашло отражение в сводной таблице 3.10.124Таблица 3.8 – Выделения номенклатурных групп запчастей к автобусам НЕФАЗ5299 по критерию суммарного расхода (группа А)№Номенклатурныйномер20012002200320042005Среднийрасходза годРасход за годНаименованиеДоля,%∑доля,%1 20005Воздушныйфильтр627270729373,80,110,112 10275Пневмобаллон363049344238,20,060,173 1300Ремень363035324836,20,050,224 20159Элементы(ушастый)254018196132,60,050,275 1225Ремень312322224428,40,040,326 20135Элементы(граната)132614183521,20,030,357 950Ремень181421132718,60,030,388 10000Амортизатор5196124016,40,020,409 10270Поршневая(D-10)126243715,80,020,4210 20157Элементы481183713,60,020,4581010162012,80,020,46711151413120,020,4811 1050212 108810ТормознойшлангОпорныйподшипник13 247570а/лампа221011125120,020,5014 1250Ремень1810841611,20,020,5241261221110,020,53143910,60,020,5513149,80,010,57128,40,010,5815 1026716 10137ПоршенькомпрессораКольцо компрессора17 775Ремень1118 10271Поршневойвал1219 353263Подшипник20 10453Фильтр масляный АТМ21 10010Барабаны738187613158,20,010,59825177,80,010,604911127,20,010,61ГруппаА125Таблица 3.9 – Выделение номенклатурных групп запчастей к автобусам НЕФАЗ5299 по критерию суммарных затрат на приобретение (группа А)№НоменклатурныйномерНаименованиеСреднийрасходСредняяценаСтоимостьДоля,%∑доля,%1 10270Поршневая (D10)15,83994,5063113,090,110,112 10250Кол диск5,25899,8963113,090,110,213 10755Турбина "Гарит"(фирменная)315002,7245008,160,080,294 10418Турбина с решеткой3,89930,9237737,510,060,355 10024Коленный вал1,620398,4832637,560,050,406 10271Поршневой вал8,43492,6329338,080,050,457 10565ПГУ5,84519,2826211,800,040,508 10092Диск сцепления3,86668,6025340,680,040,549 10010Барабаны7,22946,2621213,040,040,5710 10035аМоховик117739,1917739,190,030,6011 10000Амортизатор16,41011,8216593,920,030,6312 20005Воздушныйфильтр73,8210,3115520,880,030,6613 10275Пневмобаллон38,2348,4913312,420,020,6814 20098Водогрев0,427343,4910937,400,020,7015 20028Генератор110679,8810679,880,020,7216 10325Радиатор0,811937,289549,820,020,7317 20115Трещетки4,81957,269394,840,020,7518 10334Рычаг угл4,42043,608991,840,020,7619 20096аНасос г/руля0,89895,087916,060,010,7820 10431Наконечник6,61052,566946,900,010,7921 10332Якорь23468,336936,670,010,8022 10277Площадка компрессора4,61497,776889,740,010,8123 10453Фильтр масляный АТМ7,8766,685980,100,010,82ГруппаА126Таблица 3.10 – Сводная таблица ABC-анализа с использованием нескольких критериев для автобусов НЕФАЗ-5299 (фрагмент)10270АВС по объему расхода775Ремень20159Ремень10125Клапанкомпрессора20135Элементы(граната)10478Хомут950Ремень20157Элементы108810Опорныйподшипник122510271Поршневойвал1050210565ПГУ1026710010Барабаны1013720005Распылитель247570а/лампа20111Реле поворота1250Ремень353263Подшипник7610Подшипник925РеменьПневмобаллон1050520115Трещетки1049610334Рычаг угл.101631027710453НаконечникПлощадкакомпрессораФильтрАТМТормознойшлангПоршень компрессораКольцо компрессора103281027510431BРеменьКол дискАмортизаторВоздушныйфильтрнет ценЭлементы(ушастый)13001025010000ААПоршневая(D-10)АВС по затратам на приобретениеBCШланг масляный компрессораБлок компрессораВал компрессора10333Вал1275Ремни10470Фильтр сепаратор1602290Главныйцилиндрсцепления1125Ремень10504ШлангФП-131Фонарь IV7613Подшипник10092Диск сцепления10517Шатун900Ремень10336Рычаг угл.10418Турбина срешеткой10013Арматура10511354218Р/к компрессора10755Турбина«Гарит»(фирменная)Шлангсцепления10370Корпус генератора10038Замокзажигания10164Головкакомпрессора10332Якорь1017110105Зеркало10400Седло клапана10024КоленныйвалКран уровняпола10332аЯкорь Сшу10544Щетки3501105НакладкаСопоставление результатов ABC-анализа для автобусов марки НЕФАЗ (см.таблицу 3.10) позволяет сделать вывод о том, что номенклатуры деталей, имеющих наибольшую стоимость и наибольший среднегодовой объем расходования несовпадают.

Причины в этого в том, что существуют позиции номенклатуры, тре-127бующие больших затрат, но при этом выходящие из строя или заменяемые достаточно редко, например, генераторы, радиаторы, водогревы. Встречается и обратная ситуация, когда деталь выходит из строя достаточно часто, но из-за небольшой цены не может быть отнесена к группе А или даже к группе В по показателюсреднегодовой стоимости на их приобретение, например, хомуты.Вышесказанное обосновывает, на наш взгляд, необходимость более тщательного изучения номенклатуры запасных частей не только с точки зрения тогоили иного критерия (на основе которого будет осуществляться разбиение номенклатуры на группы), но и с точки зрения оценки важности самих критериев длякаждого конкретного предприятия.

Скорее всего, в случае с АТП следует переходить от однокритериального ABC-анализа к многокритериальному, со взвешиванием показателей (критериев выделения номенклатурных групп А, В и С).Этапы 4 и 5. Построение потоков отказов деталей и определение норм расхода запчастейОбщая схема построения потоков отказов и определения на их основе нормрасхода запасных частей, зависящих от изменения накопленного пробега L современем T, показана на рисунке 3.7.

Потоки отказов определяются нами как ряды данных о суммарном числе отказов деталей определенного вида, соответствующем определенному интервалу накопленного пробега.Начальное значение первого интервала для автобусов НЕФАЗ было определено исходя из минимального значения накопленного пробега на начало первогогода, за который была предоставлена информация по отказам деталей, отраженнаяв карточке автобуса.Интервальный шаг был установлен в размере 25000 км, что примерно соответствует среднему пробегу автобусов за квартал.Для определения числа отказов в том или ином интервале используютсяданные о расходе деталей по интервалам пробега, полученные в результате обработки первичных источников информации.Далее мы определяем число автобусов из нашей выборки, попавшее в тотили иной интервал по накопленному на момент отказа пробегу.128Число отказов детали 1, которое попало в интервал пробега i10 деталей8 деталей5 деталейНакопленныйпробег, тыс.кмЧисло машин изгруппы, которыепопали в интервалпробега i из всех 2510 машин из 258 машин из 255 машин из 25Интервал i = 2:(значение пробега L1; значение пробега L2= L1+∆ (шаг))Интервал i = 1:(начальное значение пробегаL0; L1 = L0+∆(шаг))Накопленныйпробег, тыс.кмСередина интервалапробегаЧисло отказов детали 1 в интервале i /на число автобусовв интервале i10/8=1,255/10=0,5….Интервал i = n:(значение пробега Ln-1; конечноезначение пробегаLn)8/5=1,6 – удельноечисло отказавшихдеталей, котороесопоставляется ссерединой интервала пробега пооси X.

Строитсяграфик и определяется тренд.Накопленныйпробег, тыс.кмРисунок 3.8 – Пример определения норм расхода на основе данныхпо потокам отказов запасных частей129После этого, разделив суммарное число отказов на количество автобусов,попавших в определенный интервал, находим значение нормы расхода запасныхчастей для этого интервала (см.

формулу (3.6)).После того как определены нормы в определенном интервале находятся середины этих интервалов и строятся графики зависимостей нормы расхода от значения пробега, являющегося серединой того или иного интервала. К построеннымграфикам можно подобрать тренды, наиболее близко описывающие отраженнуюна графике зависимость.

Характеристики

Список файлов диссертации