К.Р. Макконнелл, С.Л. Брю - Экономикс (1116503), страница 36
Текст из файла (страница 36)
Динамическое зффевтивагость Существуют две точки зрения на появление нововведений, выражающихся в улучшении качества продукции и применении более эффективных способов производства. Кваяу(натаяв танга з(иява. Одна из точек зрения состоит в том, что конкуренция обеспечивает побудительные мотивы для технического прогресса. Если конкурирующая фирма не перехва~ит инициативу, один или более соперников введут улучшенный продукт или новую технологию производства, уменьшающую издержки, которые могут вытеснить ее с рынка.
С точки зрения краткосрочной прибыли и долгосрочного выживания конкурирующие ГЛАВА И 883 Определение цены и объема производства; олигополия МЕЖДУНАРОДНЫЙ РАКУРС 26-1 Распределение пе странам ВОО крупнейших кампаний мира (пс объему продаж е 1ВВЗ г,] Большая часть крупнеяшик корпорации мира расположена в США, Японии н промышленно развитых странах Европы, Чнслокомлання О 32 64 96 128 160 Япония Велнкобрнквннл Германик Франция Южная Кореи Швеция Вел остальные исто»я»к. Роггцле.
7 зл!у, 1994. фирмы находятся под постоянным давлением, побуждающим улучшать качество продукции и снижать издержки путем нововведений. Некоторые сторонники конкурентной точки зреиия полагают, что олнгополисты могут иметь стимулы для того, чтобы препятствовать нововведениям и сдерживать технический прогресс. Большая корпораиня хочет получать максимальные прибыли, полностью используя свои капитазьные активы. Зачем разрабатывать н внедрять новый продукт (например, галогенные лампы), когда успех этого продукта сделает устаревшим все оборудование, предназначенное для выпуска старого продукта (ламп накачивания)? Нетрудно перечислить олигополнстнческие отрасли, в которых интерес к исследованиям и развитию был более чем скромным, например сталелитейная, табачная, алюминиевая промышленность. Тачка з(меди Шузияеп да — Гэлбрайта В противоположность конкурентной точке зрения, сторонники точки зрения Шумпетера — Гэлбрейта утверждают, что технический прогресс — это конкурентная сила (см.
«Последний штрих» гл. 23) и что крупные олигополистические фирмы с рыночной властью необходимы для быстрого технического прогресса. Многие такие фирмы расположены в США и Японии («Международный ракурс» 2б-(). Высокие издериски на исследования и развитие.
Вопервых, утверждается, что современные исследования, необходимые для появления новых продуктов и новых технологий производства, невероятно дороги. Следовательно, только крупные олигополистические фирмы могут финансировать обширные исследования и внедрение новой продукции. Барьеры и нрибыли. Во-вторых, существование барьеров для вхождения в отрасль дает олигополисту некоторую уверенность в том, что он сможет получить прибыль после успешного проведения исследований и внедрения их результатов. По словам Гэлбрейта; «Современная отрасль из нескольких крупных фирм является отличным средством для стимулирования технических изменений.Она превосходно обеспечена для финансирования технических разработок. Ее организация создаст сильные побудительные мотивы, для того чтобы предпринимать разработки и использовать их...
В современной отрасли, поделенной между несколькими крупными фирмами, размер и прибыли, пропорииональные рыночной силе, соединяются, чтобы обеспечить доступность ресурсов для научных исследований и разработок. Власть, которая позволяет фирме оказывать некоторое влияние на иены, обеспечивает то, что полученные доходы не будут переланы публике подражателями (которые не несли никаких затрат на разработки) до того, как расходы на разработки могут быть возмещены. В этом случае рыночная власть защищает стимул к техническим разработкам»' Короче говоря, небольшие конкурентные фирмы не имеют ни средств, ни стимулов, для того чтобы быть технически прогрессивными, а крупные олнгополисты имеют.
Если точка зрения Шумпетера — Гзлбрейта верна, то с течением времени олигополистические отрасли будут способствовать быстрому улучшению продукта, более низким издержкам производства на едннииу продукции, более низким ценам и, может быть, большему объему выпуска н большей занятости, чем в той же самой отрасли, организованной на конкурентных началах. Существуют примечательные и поучительные свидетельства того, что многие олигополистические отрасли промышленности, например производство телевизоров н другой ' Вайгаутл З К Аглепсал Сарпаыилз, ген ец Вожлл.
Нсцвщол муйл соглралу, 1958 Р 88-88, ем также Ясьцглрегегз слркаьмл, Вабакзт але Сеглосгасу Г»еь» Уагк Нагрел а Ялн Рлмеьегз. ~лс., 1942. 584 ч8АС~ЫЕ~ЕА88 Кбикрозконокхикс товарных рынков алек~раиной продукции, домашних электрических бытовых приборов, автомобильных покрышек, отличались улучшенным качеством продукта, снижающимися ценами и увеличивающимися уровнями производства и занятости Научно-тезсзуввчесзоввв ззезогресс: Фозпм Какая точка зрения является более правильной? Эмпирические исследования дали допускающие двоякое толкование результаты.
Единство, однако, состоит в том, что гигантские олигополии, вероятно, не являются источником научно-технического прогресса. Например, изучение 61 важного изобретения', появившегося в период с 1880 по 1965 г, показывает, что больше половины были сделаны независимыми изобретателями, совершенно не связанными с промышленными исследовательскими лабораториями акционерных предприятий. Такие значительные достижения, как кондиционирование воздуха, рулевое управление с усилителем, шариковая ручка, целлофан, реактивный двигатель, инсулин, ксерокопирование, вертолет и каталитический крекинг нефти, родились в умах независимых изобретателей. Другие же не менее важные по значимости достижения были сделаны небольшими или средними по размеру фирмами, Согласно этому исследованию, около х/! — 40 из 61 основного изобретения э~ого с~плетня — были совершены независимыми изобретателями или порождены исследовательской деятельностью односительно небольших фирм.
Это не отрицает и того, что в ряде олигополистических отраслей, например авиационной, химической, нефтяной и электронной промышленности, исследовательской деятельностью занимались энергично и плодотворно. Но вместе с этим необходимо учитывать, что существенная часть исследований, проводимых в авиационной, электронной промышленности и произволстве средств связи, в значительной степени финансируется из общественных фондов. Некоторые ведущие исследователи в данной области пришли к предварительному выводу, что технический прогресс в отрасли может определяться в большей мере научным харак~срам отрасли н «технологическими возможностями», нежели ее рыночной структурой.
Они считают, что больше возможностей для технологического прогресса существует в ~аких отраслях, как электронная промышленность или производство компью~еров, чем в отраслях, производящих кирпичи и сигареты, независимо от того, являются ли они конкурентными или олигополистическими. '" авчххвв ц, Бвччегз су, апа Бсшвгювп д тье Бпигсез и! !пчепс~пп. геч еб Мечх упгы Бс Магии'з Ргезз, !пс, 1969 + Модель ломаной кривой спроса основана на допущении, что соперники олигополиста ураеняюг цены прн нх снижении, но проигнорируют повысиение цены. Эта модель подтверждается жесткостью ценообразования в некоторых оянгопоянстнческих областях. + Картель — это основанная на тайном сговоре ассоциация фирм, которая образует формальное согласиение об установлении цен и разделе рынка между участниками.
+ Ценовое лидерство имеет место, когда одна нз фирм — обычно самая крупная ипн наиболее эффективная — назначает цену, а ее соперники устанавливают идентичные нян сходные цены. + Назначение цены, превышающей издержки, означает, что фирма устанавливает цену, добавляя определенный процент к средним совокупным издержкам производства донной продукции. + Олигополия не приводит ни к производственной эффективности, нн к эффективному размещению ресурсов. Существуют различные точки зрения на то, благоприятствует ли олигополия техническому прогрессу.
АВТОМОБИЛИ: ИССЛЕДОВАНИЕ НА КОНКРПНОМ ПРИМЕРЕе На примере автомобильной промышленности мы можем изучить многие вопросы, рассмотренные в этой главе и касающиеся олигополий. Опыт автомобильной промышленности показывает, что рыночная структура не является постоянной и, в частности, что иностранная конкуренция может нарушить «спокойную жизнь» олигополистов.
я-вяпачавзг евуувсз38ха. Хотя в начале 20-х голов существовало более 80 производителей автомобилей, ряд слияний (наиболее заметное — объединение СУсечгаУег, Рапгбас, ОЫхтаЫУе, ВаусУг и СагУУВас в 6епега! Магагз), значительное количество банкротов во время Великой депрессии 30-х годов и возрастающее значение барьеров для вхождения способствовали сокращению числа производителей в отрасли. В настоящее время три крупные фирмы— СепегаУ Маургх, РагхУ и СУМух(ег — доминируют на рынке производимых в стране автомобилей. Это гигантские фирмы.
Согласно данным журнала РаПипе, Сепега(Магатэ, Раггу и Сусгух!егбыли пер- ч Этот раздел псипван е значительной степени иа работах Аавгпз утг апа Бгрсь у Сху АихпгппЬбез. ~п Адапчз уу апу Бгоах и' Их !вбз 1, тье Бсгиссиге р! Апхепсап !папессу. 9сп ец епр!ечхппи' схдк мц Ргепасе-на!!. мс., 1995. Р 65-99, кихрха, ип, и' е. Аиспгппьп !ез: Очегсемпр ап Обрпра!у, ~п Ехивсзсд баггу !есЦ !пбизтгу Бсиб~ез.
Епр!ечхпрб СИз, МЦ. Ргеписе-Нах !пс, 199Э. глма м ~85 Определение цены и объемо производства: олигополия вой, второй и восьмой крупнейшей производственной компанией по объему годовых продаж в 1993 г. И все три являются ведушими производителями грузовых автомобилей, выпускают ряд домашних электрических бытовых приборов, вовлечены в работу по контрактам на производство и поставку военной продукции, имеют обширные зарубежные интересы. Селега! Магогу фактически обладает монополией в производстве автобусов и дизельных локомотивов в США.
в« ° «»»» ма существенны, однако в течение шести десятилетий все новые американские фирмы включаются в автомобильную отрасль. Основным барьером служит эффект масштаба. Установлено, что минимальный эффективный размер производства— около 300 тыс. единиц продукции в год. Однако, учитывая изменчивость потребительских вкусов, специалисты полагают, что действительно жизнеспособная фирма должна производить по крайней мере две разные модели.
Следовательно, чтобы иметь обоснованную надежду на успех, новая фирма должна производить около 600 тыс. автомобилей в год. Ориентировочная стоимость объелиненного завода(включаюшего производстводвигателей, трансмиссий, других деталей и сборку продукции) составляет от 1,2 млрд до 1,4 млрд дол. Другие барьеры для вхождения включают обширную рекламу и предполагают существование широко раскинувшихся дилерских сетей (корпорация беаега/ Мотаю имеет более 15 500 дилеров, у корпорации Рагг/ их 10 500), которые снабжают запасными частями и обеспечивают ремонтное обслуживание. Вновь вступаюший столкнулся бы с дорогостояшей задачей преодоления приверженности к данной марке. Учитывая, что американская автомобильная промышленность потратила на рекламу в 1992 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
