Биогенный магнетит и магниторецепция. Новое о биомагнетизме. Под ред. Дж. Киршвинка. Том 2 (1989) (1095848), страница 98
Текст из файла (страница 98)
26.3) варьирует от 5 до 42, т. е. в восемь раз. Трудно представить, что такой разброс в размере выборок можно квалифицировать как «небольшой» в смысле Батчеле, но ни в одной из публикаций Бзкера нет указаний на то, что он осознает эту проблему или что он подвергал результаты какой-либо статистически оправданной коррекции. Анализ на «уровне 2» и «уровне 3», проведенный Бэкером, не считается и с этой статистической предпосылкой.
Примечание 5. Оставшийся без ответа вопрос, относящийся к протоколу автобусных опытов, состоит в том, каково влияние последовательных остановок на компасные ответы испытуемого, если учесть, что по мере передвижения он приобретает все больше информации о своем маршруте и получает уточняющую компасную информацию на каждой остановке. Статистически оправдано комбинирование оценок испытуемых при расчете среднего вектора первого порядка, но при этом предполагается, что они отвечают на один и тот же вопрос без получения добавочной компасной информации в ходе испытания. Птица, находящаяся в ориентапионной клетке, может производить повтор- 29. Хоминговая ориеяяил1ия человека 41! ные оценки направления миграции, основанные на меняющихся сигналах, например вращающемся звездном небе; при вычислении среднего вектора первого порядка для данной ночи объединяются данные, полученные на отдельных птицах (Еш1еп е1 а1., 1976).
Однако такое объединение данных не будет статистически оправданным, если экспериментатор раз в час будет давать фиксированные ориентационные сигналы, чтобы птица могла свериться по ним. Влияло ли на испытуемых обозначение руководителем эксперимента севера, если это точно совпадало с оценкой испытуемого? Что чувствовали те испытуемые, оценки которых были совершенно ошибочными, когда они сталкивались со сведениями, противоположными их собственному представлению? Вызывало ли это быстрое приспособление к «правильной» оценке своего местоположения? В некоторых испытаниях Бэкера за одну поездку делалось до девяти остановок.
По-видимому, в опытах такого рода испытуемые в действительности получали куда больше сведений о маршруте, чем испытуемые, у которых была только одна остановка. Методическая особенность наших опытов в Корнелле состояла в том, что каждая остановка была «целью» для компасной опенки, делаемой на следующей остановке; мы надеялись, что это уменьшит дополнительные влияния многих остановок, ориентирующихся на одну-единственную «цель». Однако ретроспективно мы чувствуем, что не достигли полного успеха на этом пути. Оказывается, в поездках с несколькими остановками очень трудно не сообщать испытуемым дополнительных сведений. Наиболее адекватным в будущих исследованиях, будет по-видимому, маршрут с одной остановкой, что существенно облегчит контролирование направления и длины маршрута.
Примечание 6. В процессе моделирования случайные «компасные числа» создавались, как описано в примечании 8. Во всех случаях предполагалось, что «компасные числа» подобраны так, чтобы отражать «отклонение от ожидаемого значения». Таким образом, все Ч-критерии можно было использовать обычным образом, рассматривая О* (отсутствие ошибки) как предсказанное направление. У нас бьшо то же число «испытуемых» и «испытаний», что и в табл. 26З у Бэкера. Например, в опыте Бзкера от 20 ноября 1976 г.
шесть испытуемых произвели по три оценки направления. При моделировании создавалось шесть наборов, каждый из которых состоял из трех случайных чисел, и эти данные комбинировали (по три одновременно), чтобы получить шесть средних векторов первого порядка. Затем векторы первого порядка объединялн в средний вектор второго порядка, что соответствует данным, представленным Бэкером для каждого из 31 испытаний и определяли вероятность Ч-критерия для этого среднего вектора второго порядка. По Бэкеру 31 средний вектор можно затем комбинировать двумя разными способами. Во-первых, можно рассчитать «большой средний» вектор (операция, обозначаемая Бэкером как анализ на «уровне 2») путем комбинирования 414 векторов первого порядка, как если бы все они были независимыми (они не были таковыми; см, примечание 3). 4!2 Ч.
Е Восприятие магнитных полей челоееком Во-вторых, каждому из 31 векторов первого порядка можно приписать длину, равную 1, и провести анализ на «уровне 3», или анализ третьего порядка. У-критерии применяли к «большому среднему» и к результатам анализа третьего порядка. Например, на рис. 29.3,А точка, соответствующая 300', представляет собой «большой средний» вектор из 414 векторов первого порядка. Векторы первого порядка рассчитывали из значений, лежащих между — 150 и + 150*, с 0" в центре этого диапазона значений. Как указывает Бэкер (гл.
26, разд. 3.3.2), в автобусных опьпах анализ первого порядка, в котором каждое полученное значение обрабатывают так, как если бы все они были независимыми, использовать нельзя. Тем не менее мы провели анализ первого порядка, чтобы определить, каков будет эффект этой неправильно произведенной обработки. Полученное распределение существенно не отличалось от результатов анализа второго порядка, приведенного на рис.
29.3, А. Примечание 7. Было отмечено влияние слабых и не очень слабых сигналов окружающей среды, однако Бэкер не проводил их эффективного контролирования. Как обсуждалось в тексте, район Итаки имеет четко обрисованную топографию, что связано с его расположением в центре области Фингеровских озер в северной части штата Нью-йорк,— местности, образованной при последнем оледенении из озер и долин, идущих в целом в направлении с севера на юг. Крутые склоны находятся в основном на восточной и западной оконечностях района.
Таким образом, люди, знакомые с этой местностью (как это было в опыте Бэкера: см. примечание 2), вполне могли сузить выбор направления, используя, например, сведения о высоте в ходе своего перемещения («заклацывание» ушей нли кинестетическая обратная связь); если же таких сведений они не получали, то их выбор направления все равно оказывался суженным. В корнеллском опыте Бэкера была выбрана дорога, в которой отсутствовали какие-либо крутые спуски. Единственный относительно плоский участок, которого можно достичь без подьема на холм и последующего спуска, находится в направлении ХНЕ от корнеллского кампуса.
Поскольку испытуемые могли догадаться, что это было едино~асиным возможным направлением поездки, Бэкер использовал второй «старт» после того, как автобус достиг ровного места. Тем не менее, если при втором «старте» испытуемые знали, где они находятся, они могли знать и то, что озеро Каюга расположено недалеко к западу, поэтому при последующем движении они должны оказаться к востоку от второго «старта». То же самое смещение в исходной оценке направления могло играть роль и в манчестерских опытах Бэкера. На рис. 3.7(Ь) (Вакег, 198!а) автор демонстрирует и четко отмечает в подписи, что «все поездки начинались от пункта, расположенного на 8 км к БЗЕ». Можно предположить, что эта дорога ведет от университета к объездному участку дороги, связанному с главными трассами в области Манчестера. Были ли испытуемые достаточно знакомы с местностью, чтобы иметь силь- 29. Хоминеовая ориентация человека 413 ную уверенность в том, что их везут к югу? Из рис.
3.7(Ь) (Ва)гег, 1981а) видно, что все поездки и остановки за исключением «Е» находились ниже прямой, идущей через кампус в направлении, примерно соответствующем 74Š— 8%. Таким образом, испытуемому, который почувствовал, что его повезли к югу, достаточно было произнести «север», чтобы его оценка оказалась правильной. Бэкер сообшает, что некоторые из его испытуемых уверяли, что они чувствовали на лице солнечное тепло (Вакег, 1981а, с.
38), но замечает далее, что если они могли ориентироваться и в отсутствие сигналов от солнца, значит, эти сигналы не были существенными. Тем не менее он заключает свое короткое обсуждение на зту тему признанием, что даже если «восприятие положения солнца по отношению к направлению перемешевия не является основой навигации во время пути... им все-таки можно пользоваться, если оно доступно» (Ва)гег, 198!а, с.
38). Дело в том, что поездки на автобусе были столь короткими, что солнце, если оно было иа небе, можно было успешно использовать как фиксированный ориентационный признак. Адекватным контролем в этом отношении могут быть только испытания, проведенные в ~ечение короткого промежутка времени в полночь, поскольку даже темные очки и занавески на окнах все же позволяют обнаруживать некоторое количество света и тепла, если светит солнце. Бэкер сообщает также, что его испытуемые в какой-то степени использовали в качестве сигналов индустриальные запахи и звуки аэропорта, но не приводит сведений о том, были ли эти сигналы полезными и пытался ли он их контролировать в своих опытах (Вакег, 1981а, с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
