Никитин А.О. - Теория танка (1066300), страница 62
Текст из файла (страница 62)
В отдельных точках опорной поверхности гусенки (например,. под опорными ниткам««) удельное давление па грунт значительно превышает среднее значение. Чем выше значение максимального удельного давления, тем хуже проходимость танка, так как в таких точках максимальных значений удельного давления траки гусениц глубже погружаются в грунт, производя разрупзеиие его верх- ' него покрова. При равных удельных давлениях проходимость танков по болоту тем выше, чем шире их гусеницы. Это объясняется тем, что выдавливание грунта в стороны из под более широкой гусеницы более затруднено, чем из под узкой гусешшы. Поэтому чем шире гусеницы, при том же значении удельного давления, тем меньше сопротивление движению г" и тем больше сцепление гусениц с грунтом т.
С увеличением веса танка при неизменном удельном давлении сцепление гусениц с грунтом ухудшается вследствие разрушения верхних слоев грунта н проходимость ухудшается. Чем меньше'зышренс танка, тем при прочих равных условиях быстрее происходит посадка танка днищем на грунт, что приводит к уменьшению сцепления, увеличению сопротивления движени1о и, следовательно, к снижению проходимости, Если траки имеют почвозацепы большой высоты„то последние разрушают верхний слой грунта, особенно корневую систему, что ухудшает проходимость.
Конструкция гусеничного движителя можш оказать заметное влияние на проходимость танка. Так, опорные поверхности гусениц с резинометаллическими шарнирами, имея угол предварительной 486 закрутки резиновых'втулок, при движении танка ведут себя как жесткая плоскость под опорными катками, создавая более равномерное распределение удельного давления, а зто ведет к повышению проходимости. Тип и конструкция трансмиссии может оказать большое влияние на проходимость танка.
Трансмиссии, дающие более плавное изменение скорости движения танка и сил тяги на гусеницах без рывков, обеспечивают танку более высокую проходимость; ступенчатые трансмиссии могут вызывать рывки прн переключении передач, что приводит к разрушению верхнего покрова грунта и к снижению проходимости. Характер и состояние грунта оказывают решающее влияние на проходимость танка по болоту.
Так, например, отсутствие корневой системы нли ее нарушение резко снижает проходимость. Поэтому вождение танков по заболоченным участкам местности требует соблюдения некоторых определенных правил, а именно: 1. Необходимо заранее выбрать передачу (одну из низших), что позволит во время движения не останавливать машину, не пере|сч1очать и~реда~ и двигаться равномерно.
О~~як~ахи машины и переключение передач, приводящее к неравномерному движению, вызывают разрушение верхнего покрова грунта и ухудшают проходимость. 2. Необходимо так выбрать направление движения, чтобы не совершать,поворотов, особенно с малыми радиусами, что также приводит к разрушению верхнего покрова грунта и ухудшению проходимости. 3. Не следует пускать ко~овну машин по одной колее, так как зто быстро приводит к разрушению верхнего покрова грунта. Г.зава 3 ПРЕОДОЛЕНИЕ ХАНКАйчИ ВОДНЬ)Х ПРЕГРАД й !.
СПОСОБЫ ПРЕУПДОЛЕННЯ ВОДНЬЗХ ПРЕГРАД Е соответствии с теми свойстввмн, которым!! обладают или могу! обладать танкн, преодоление нми вддпых преград осу!цествляется следующими способами; ! ) Вброд; 2) под водой !Яот!Водное хожде- ние); 3) Вплавь !своим ходом). П р е од о л е н н е б р од а. Преодолевать брод той пли другов глубины могут все танав!, так как их корпус до определенной высо- ты выполи!яется водопепроницаежым, что, собственно, н Определяет глубину брода, преодолеваемого танком.
Это является одной пз причин, обусловлш!ающнх стремление <онструкторов возможно вьппс располагать на корпусе танка возаухопрнтокн и яоздухоотВОды систем питания н г!хлаждення дзига. тел я. За счет ряда мероприятий, Осуществление которых вполне воз- можно в условш!х боевого применения танков, можно повыпгат ° !шубину преодолеваемого брода. Например„на некоторое время допустимо полно!'. !юрек))ытие Воздухопрнтоков н ВоздухоотВОдОВ системы охлаждения двигателя н лягание двигателя воздухом через люки башни.
Можно на время переправы герметизировать некото- рые соединения, например опору башни, и, ~аким образом, увели. Нить гчубину преодолеваемого брода, Надо также иметь в Виду, что преодоление брода может ограни- " чиваться сцеплением гусениц с грунтом и зто вынуждает произво- дить тщатечьную разведку места переправы танков вброд. Глубина брода, которую преодолевает танк без каких-лнбо спе- циальных мероприятий, определяется в результате его испытаний п указывается в тактико-технической характеристике тапка. Преодоление водных преград танками под водой по дну водоема расширяет возможноств их применения, так как позволяет обычным «сухопутнымя танкам относительно бы- стро форсировать водные преграды глубиной до 5 м и даже более, т. е.
большинство рек. Основные затруднения в решении данной за- дача заключаются как в меропринтиях по приспособлению танков к :.~Ю подводному хожде!)ню, так и в Организации проведения самой пере- ЕЕРЗВЫ. Приспособление танков к преодолению водных преград по диу водоема заключается в осуществлении при разработке танка конструктивных радений, предусматривающих Обеспечение работы двп. -ателя под водой на значительной глубине, а также надежную герметизацию ряда сое'1пнении н узлов От попадзпия Воды Внутрь тан. кз, которые вьщолняются как при отработке конструкций танков, так и в процессе подготовки танков к подводному хождению.
Помимо указанных затрудиеиий конструктивного харак)ера и необходимости затраты определенного времеш) па подготовку танков к преодоленп)о водной преграды по дпу, сам процесс движения под водой требует гщзтельной»разведки дпа Водоема. При илистом дне и наличии ям возможно застревание танков ио причинам ухудшения сцепления гусениц с грунтом и уменьшения спепиого веса (а «."ле.'довзтсльно, и снижение Возможности рсзлпззпип п1лы тяги и«) двигателю) за счет погружения тапка в воду, в то Время как сопро.
гивление движению под водой возрастает по сравнеин)о с движением по суше. Эвакуация застрявших под водой танков весьма сложна и требует наличия специальных средств. Вследствие чего ззстрева. иие танка небезопас!ю для экипажа. Управ;!еиис двннееиием танка иод водой довольно сложно, !ак как водитель может легко потерять ориентировку в направлении движения,е)собеиио пз реках с быстром !ечением, когда возможен снос 1аикз. П )) е' О д О )! с и е! е.' В О д н ы х )) у О е ж с Й В и л з В ь. гез Осе!ОВаиии все)о сказанного становится понятным то больиюе внимание, которое »дс:иется вопросам обеспечения возможности преодоления танками водных рубежей своим ходом вплавь, что осуп)еств)еяется или соз;щиием тзк Ещзывае»мых плввщощих та)1ков, спосооных без кзк)ех-,)ибе) де)пещ)ее!)ельиых .'редсги и затрат времени быль готовымн к ещзваник), и;Ен путем ОтиОснте*)ыю быстрого приспОсООления для э!ой цели «)биче!ых линейных танков за счет временного осна!цения их специальным оборудованием- — «мщвс)гадствами, В Обоих "'еучаях закоиы поддержания.
усто»)чивост!е и ДВпж«)пня этпх мзи!и!е на воде» ляют я биении ! «)Сне)вываютсе! Ез достаточно хорошо Еищработзпной тсорш! корабля. Поэтому В дальнейшем, при изложении основных положений теории плавающих танков, будем пользоваться данной теорией 11 терминологией, что прп е)ее)бход)!мост)1 углубленного изучения рассматриваемых попросои Облегчит поль. зованис источииками, в ко!орых иж:агпееся «)Ор«)я корабли й з Йловучвст!» !. Осиоаиыс определения. Запас пловучести ПлОВуче)стью танки иззыВзе»тся шо спОсоо«н)сгь плзвз1ь, имей Ей)и этом е)пр«эдеч!«':Ние)«погружсиис в Волу п)щ «здзниой наг))узки :«И*.) Рассматривая танк как тело, частично погруженное в воду и.
на ходящееся в положении статического равновесия, на основании законов гидростатики можно установить следующие положения: ). Вес танка 6 равен равнодействующей суммы протнвопочожно направленпыд вертикальных составляющих сил гндростатнческого давления (риг. 204), что, согласно закону Архимеда, может быть записано 6 =- ~'-(, ' (йй2) где )'--объем погруженных в воду частей танка, называемый объемным водоизмещением; ~ — удельный вес забортной воды, в которой находится танк. Величину Ь'( называют силой плоаучестн, или силой поддерживания, и обозначают буквой О; таким образом, О =- )л(.
2. Равнодействующая сйл веса танка 6, приложенная в его цент- (точка и) „и равнодействую1цая сил пловучести Вт приложенная в центре тяжести объема погруженных в воду частей танка (точка Са), называемым кцентром величиныа (Ц. В), лежат на одной вертикали и направлены в противоположные стороны. Для того, побы при движении наплаву танк не зарывался носом ' в воду, так как зто вызывает увеличение сопротивления диокению, и ухудшает обзорность механика-водителя, полвженню танка на воде придя|от небольшой наклон назад, или, как говорят, дифферент на корму, который доло,:.з; ло 2-. ',Г.,что тостигается таким распреде-.
лением весов и объемов танка, прп котором в случае горизонтального положения танка центр величины располагается несколько бли-' же к носу, нежели центр зяжсстн. Тогда ирн пот)зужении в воду деиствие на корпус танка момента от пары сил 6-0" обеспечит требуемый дифферент на корму. Дифферент на корму также повышает устойчивость движения на курсе„уменьшая рысканье машниьь Линию соприкасания корпуса танка с уровнем воды прн полном боевом весе танка называют грузовой ватерлинией, а плоскость, проходящую через зту линию, — плоскостью грузовой ватерлинии, Важное значение для плавающих танков, как и для всех типов судов, имеет запас пловучести, т, г, то количество груза, которое зпо может быть !!Ополиителы!о принято до допустимого погружения в воду по условиям пезатоплення. В случае попадания воды внутрь корпуса через пробоины пли Вследствие какой-либо неисправности, осадка танка увшшчивается, и он некоторое время может оставаться наплаву за счет налкчня запаса пловучесги.
Запас п))овулести характеризует также возможности нспользова!шя плана)ощих танков В качеслне транспортных средств дчя перевозки десанта, боеприпасов, раз;пяного вооружения (например, ору)!Пй) п других грузов. Запас плонучестп определяется объемом водонепроницаемо!О хорну!.а )~и~а выше грузовой Ватерлинии и простирается, как правило, до кри!Пи корпуса при услОВнн ГС1)метизацнн лкжов и опоры башни. Очевидно, гго запас пловучестн будет тем болыце, чем больше расстояние от грузовой ватерлннян до крыши танка, за счет чего, казалось бы, его можно значительно увеличивать. Но это ре)пецие ограничивается рядом других требований к танку как к бое. Вой маппше н в первук) очередь требованием уменьшения высоты корпус!!.
Вследствпс чего Обеспечение Оольшого запаса пловучести плавающим тапка~ являе)сп ело~ной задачей. Обычно запас пловучес)н составляет 20 — ")!!".;, о! боево~о веса танка. Для решения ряда пракгишескнх вопросов, связанных ! Обеспечением пловучести и устойчивости танков на воде, необходимо знать положение грузовой ватерлинии, центра Ветичины и центра тяжести Этих машин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
