zubov-2 (1066291), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Образец дизеля отработал на стенде 57 ч. Вышел он из строя из-за обрыва шатуна. 36 На основе проведенных экспериментальных работ Постановлением правительства в июне 1958 г. заводу было поручено создать семейство унифицированных танковых двигателей (УТД) для легких, средних и тяжелых танков. вигателям было присвоено наименование: ТД-20 — для легкого танка; УТД-30 — для среднего танка; УТД-40 — для тяжелого танка. В ноябре 1958 г. на заводе «Трансмаш» было создано Особое конструкторское бюро (ОКБ). Главным конструктором его был назначен Б.Г,Егоров.
Разрабатываемые в этом ОКБ двигатели типа УТД представляли интерес тем, что они должны были составлять мощностной ряд унифицированных танковых дизелей с широкой возможностью использования их в народном хозяистве. Учитывая, что разработка опытного дизеля УТД проводилась в период, когда велись работы в других конструкторских бюро двигателестроительных заводов отрасли по созданию двигателей для тяжелых танков (В-12-7, ДТН-10, 2ДГ-8М, М-850), а также дизелей В-12-5, В-12-6 и 5ТД для средних танков, работы над УТД были направлены, в первую очередь, на создание модификаций танкового дизеля мощностью 426...460 кВт (580...625 л.с.) и 735 кВт (1000 л.с.).
Разработанный двигатель мощностью 426 кВт (580 л.с.) получил наименование УТД-30, а проект варианта дизеля мощностью 460 кВт (625 л.с.) — УТД-10. Для достижения мощности 515 кВт (700 л.с.,) и 735 кВт (1000 л.с.) предполагалось использовать ту боиаддув. Дизель УТД-30. В 1958 г. были выпущены рабочие чертежи УТД-30 — первого дизеля этого семейства.
Массогабаритные показатели этого дизеля были лучшими по сравнению с серийными двигателями тина В-2 (удельная масса 1,4...1,5 против 1,8 кг/л.с.); топливная экономичность была примерна такой же, как у опытного, в то в емя 2-тактного дизеля 5ТД. уммарная теилоотдача в воду н масло бмла меиьвге, чем у серийного послевоенного массового дизеля В-55 при одинаковой мощности 426 кВт (580 л.с,).
По теплоотдаче УТД-30 уступал лишь 2-тактному дизелю 5ТД. Средняя скорость поршня у УТД-30 составляла 13,5 м/с, что было выше, чем у всех серийных и опытнык таиковьу~ дизелей. Высокая габаритная мощность (618 кВт/м ) была получена при уменьшении 37 коэффициента избытка воздуха, т.е. путем перехода на более высокие температуры цикла. Отказавшись от применения наддува на УТД-30 и форсируя двигатель при уменьшении коэффициента избытка воздуха, разработчики существенно упростили, конструкцию, но при этом возникли трудности в обеспечении работоспособности деталей поршневой группы из-за более высоких температур рабочего процесса.
В условиях работы в танке при наличии разрежения на всасывании и противодавления на выпуске коэффициент избытка воздуха на режиме максимального крутящего момента снижался до весьма малой величины (1,25...1,3). Температура отработавших газов доходила при этом до 700'С и даже вьппе, С данным обстоятельством и столкнулись разработчики при доводке дизеля УТД-ЗО.
В бе знаддувной модификации двигатель УТД-30 практически не имел возможности для форсирования по мощности. Для этого дизелю нужен был воздух, который мог дать только н~тдув. Конструктивные особенности дизеля УТД в процессе доводки потребовали решения многих проблемных вопросов: отработки тоннельного блок-картера, коленчатого вала, устанавливаемого на больших роликовых подшипниках, шатунов с вильчатым сочленением при высоких частотах вращения коленчатого вала, передачи к механизму газораспределения и ряда других узлов.
Наибольшие трудности были вызваны высокими темпеатурами цикла и поэтому потребовалось трудоемкое и осоо тщательное изготовление деталей поршневой группы. Рассматривая конструкцию дизеля УТД-ЗО, следует отметить ряд наиболее интересных компоновочных особенностей этого двигателя, Так, для обеспечения поперечной установки двигателя в танке коленчатый вал был выполнен с 2-сторонним отбором мощности. Устанавливался он на роликовых подшипниках качения. Привод к элементам газораспределения и обслуживающим агрегатам осуществлялся цилиндрическими шестернями, установленными на подшипниках качения.
Стартер и генератор (7,5 кВт) соединялись с коленчатым валом шестеренчатым приводом. Туннельный блок-картер дизеля имел поддон с закрытой полостью для прохода отсасываемого масла. Отсеки блок-картера были соединены с этой полостью через лепестковые клапаны. Такая конструкция обеспечила эффективный отсос масла из картера при малых габаритах нижней части блок-картера.
38 На двигателе была предусмотрена установка насосов для смазки трансмиссии танка и компрессора высокого давления (для заполнения сжатым воздухом баллонов системы воздухопуска) . После согласования установки дизеля УТД-30 во вновь разрабатываемый в то время средний танк (главный конструктор А.А.Морозов) доводочные работы были активизированы. Ряд узлов и деталей претерпел существенные изменения. Устранялись поломки блок-картера, раскрытие газового стыка, трещины в головках блоков, выгорание поршней и друтие недостатки. В ходе доводочных испытаний было наработано только на одноцилиндровых отсеках более 7900 ч, а на опытных образцах полноразмерных двигателей более 3500 ч.
В 1959 г. для нового среднего танка было принято решение применить двигатель мощностью 515 кВт (700 л.с.), К этому времени ОКБ завода «Трансмаш» закончило работы над двигателем УТД-30 проведением в декабре 1961 — январе 1962 г. совмещенных заводских и межведомственных стендовых испытаний в объеме 250 ч. Двигатель эти испытания выдержал с некоторыми замечаниями (закоксовывание отверстий распылителей форсунок, недостаточное уплотнение'водяного насоса и др.). После разборки и дефектации деталей этот образец дизеля был собран и прошел без замечаний дополнительно стендовые испытания в объеме 150 ч.
В 1963 г. межведомственной комиссией дизель УТД-30 мощностью 426 кВт (580 л.с.) был рекомендован к производству. Применение его предполагалось в качестве одного из вариантов для нового среднего танка. Техническая характеристика дизеля УТД-30 Тип 4-тактный, без наддува Мощность, кВт (л.с.) ............ 426 (580) Частота вращения, мин ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' 2600 Число цилиндров, шт.............. 12 Расположение цилиндров ........,, У-образное Угол развала цилиндров, ...
' ....... 66 Размерность .................... 15/15 Литраж, л..........., 31,8 Удельный расход топлива, г/(кВт ч) [г/л.с. ч[ 231 — 238 (170 — 175) Масса, кг, 940 Габарйтные размеры, мм: длина 1350 ширина . 940 высота . 'з ' ' 'з ' 775 Габаритная мощность, кВт/мх (л.с./мз) 618 (840) Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) ... 13,4 (18,2) Степень сжатия ................. 16,0 Дизель УТД-45. В 1962 г. ОКБ завода «Трансмаш» была поручена работа по форсированию двигателя УТД-30 до мощности 515 кВт (700 л.с.) для среднего танка Т-64А (главный конструктор А.А.Морозов) . Этот двигатель должен был представлен на межведомственные стендовые испытания во втором квартале 1964 г. Под руководством главного конструктора Б.Г.Егорова в 1962 г.
был разработан технический проект форсированного дизеля, получившего наименование УТД-45. Этот двигатель представлял собою вариант дизеля УТД-30 с конструктивными отличиями, вытекающими из требований продольного расположения двигателя в танке и применением приводного центробежного нагнетателя, который вместе с редуктором крепился на правой стороне блок-картера дизеля. В конструкции ряда узлов двигателя был использован опыт доводки УТД-30. В ОКБ проработали также возможность установки УТД-45 в многоцелевой транспортер-тягач. Однако в связи с тем, что заводом «Трансмаш» были сорваны сроки поставки образцов дизеля для пробеговых испытаний транспортера-' тягача, двигатель УТД-45 на нем не был применен.
Сроки отработки дизеля были перенесены на два года. Лишь в 1966 г. двигатель УТД-45 прошел официальные стендовые испытания. Работа над этим дизелем УТД-45 закончилась принятием решения о возможном применении его как резервного варианта для установки в моторнотрансмиссионном отделении танка Т-64А. Дизель УТД-40. Технический проект двигателя УТД-40 мощностью 735 кВт (1000 л.с.) при, частоте вращения коленчатого вала 2700 — 2800 мин ' для нового тяжелого танка был разработан в мае 1959 г. Основное его отличие от базового дизеля УТД-30 заключалось в установке на переднем торце двигателя приводного центробежного нагнетателя.
Возможность и целесообразность установки дизеля УТД-40 в тяжелый танк была согласована с разработчиками машины. На одноцилиндровом отсеке проводилась доводка рабочего процесса с наддувом. В 1959 г. были изготовлены два опытных образца дизеля и начаты их стендовые испытания. Однако в связи с прекращением работ по всем тяжелым танкам дальнейшие работы над дизелем УТД-40 были приостановлены и в дальнейшем не возобновлялись. 40 Следует отметить, что в процессе работ по созданию дизеля УТД-40 с наддувом от ПЦЙ в 1959 г. сотрудниками НИИД были выполнены расчетно- теоретические работы по разработке форсированного варианта УТД с турбонаддувом мощностью 735...809 кВт (1000...1100 л.с.).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
