zubov-2 (1066291), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Были срочно разработаны соответствующие мероприятия, устраняющие этот дефект. Однако в связи с прекращением работ по новому танку, для которого предназначался «ДГМ», дальнейшие работы над двигателем были приостановлены. Лишь в 1961 г. на базе дизеля «ДГМ» на заводе был создан опытный двигатель «ДГ-600ТК» мощностью 441 кВт (600 л.с.) при частоте вращения 1600 мин '; но уже с турбонаддувом.
Применение турбонаддува по расчетам конструкторов о6еспечивало возможность повышения мощности дизеля до 588 кВт (800 л.с.) при одновременном улучшении топливной экономичности до 210 г/кВт ч (155 г/л.с. ч). Главной же целью введсния турбонаддува было увеличение наработки которая на 26 «ДГ-600ТК» по расчетам разработчиков могла достигнуть 2500 ч. Опыт работы над дизелями «ДГ», «ДГМ» и «ДГ-600ТК» впоследствии был использован при создании новых двигателей Уральского турбомоторного завода, в том числе и дизелей с турбонаддувом с утилизацйей энергии выхлопных газов. Барнаульский завод «Трансмаш» Еще в начале 50-х годов без прекращения серийного производства танковых дизелей типа В-2 завод «Трансмаш» подвергся первой конверсионной перестройке производства двигателей.
На базе танкового дизеля В-2 были созданы главные судовые двигатели ЗД6 и ЗД12 с реверс-редукторной передачей мощностью 110 кВт (150 л.с.) и 220 кВт (300 л.с.). Завод освоил серийное производство этих двигателей. На базе этих дизелей появилось большое семейство двигателей типа Д-6 и Д-12 широкого назначения. 6-цилиндровые дизели были рядными, а 12-цилиндровые — Ч-образными.
Размерность была сохранена такой же, как и на двигателях В-2 115/18). Двигатели устанавливались на самые различные суда: разъездные катера и водолазные боты, буксиры и сейнеры, санитарные и лоцманские катера, сухогрузы, суда для перевозки живой рыбы и др. В 50-х годах были разработаны и поставлены. на серийное производство дизель-генераторные установки мощностью 100 и 200 кВт для нужд народного хозяйства. Кроме того, были созданы судовые вспомогательные- и аварийные дизель-генераторы, а также дизель-генераторы специального назначения.
Для маневрового тепловоза ТМ-1 использовался дизель 1Д-12-400Б, а для узкоколейного тепловоза — дизель 1Д-12-400К. Изготавливались и другие модификации двигателей: 1Д-12Б— для нефтебуровых установок, 2Д-12Б — для компрессорных станций, 1Д-12БМ вЂ” для снегоуборочных машин, Д12А-375Б — для большегрузных автосамосвалов, Д-12А- 525 и Д-12 — для 4-осных шасси высокой проходимости. Дизель-генераторы с двигателями завода «Трансмаш» обеспечивали электроэнергией танкеры и атомные ледоколы «Ленин» и. «Россия».
Дизель ЗКД-12Н-520 устанавливался на пожарные катера и суда на воздушной под шке. ся эта конверсионная работа завода «Трансмаш«, как и других заводов, заключалась в приспосабливании 27 конструкции танкового дизеля типа В-2 к работе на народнохозяйственных машинах без изменения основных его элементов конструкции за счет варьирования компоновкой числом цилиндров, частотой вращения и мощностью дйзелей. Одной из последних разработок двигателей, выполненных на базе В-2, стал дизель КД-34 с турбонаддувом, мощностью 735 кВт (1000 л.с.). 28 Глава 3 РАЗРАБОТКА НОВЫХ ТАНКОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В конце 50-х — начале 60-х годов в нашей стране на чалась конкурсная разработка мощных двигателей дл танков нового поколения.
К проектированию приступил1 конструкторские коллективы заводов Челябинского трак торного (главный конструктор И.Я.Трашутин) и Ураль. ского турбомоторного (главный конструктор В.А.Ве. недиктов). В конструкторском бюро завода «Трансмаш> (Барнаул) разрабатывался опытный дизель УТД-30 с целью развеунуть его впоследствии в мошностной ряд модификации для ВГМ тяжелой, средней, промежуточной и легкой категорий по массе. Во вновь организованном после войны конструкторском бюро по двигателям на Харьковском заводе транспортного машиностроения (ныне Производственное объединение «Завод им.Мальппева») создавался опытный 2-тактный дизель для танка.
Бьиа также предпринята попытка разработать двигатель для танка и на заводе «Звезда» в Ленинграде. Широкое развертывание ОКР по танковым двигателям проводилось с целью обеспечения более быстрого развития двигателей для нового поколения БТТ. Предусматривалось из нескольких разрабатываемых вариантов выбрать такие двигатели, которые, обеспечивая основные требования разработчиков-танкистов, позволяли развернуть на базе этих двигателей семейства двигателей для ВГМ всех категорий по массе. Челябинский тракторный завод Дизель В-12-7. Конструкторами СКБ-75 на базе двигателя В-12 создавался дизель В-12-7 с наддувом мощностью 735 кВт (1000 л.с.).
На нем был приМенен приводной центробежный нагнетатель со степенью повышения давления 1,98 и коэффициентом полезного действия 0,58...0,60. Предполагалось обеспечить . гарантийную наработку этого дизеля, равной 200 ч. Опытные образцы двигателя были изготовлены в 1958 г. 29 Техническая характеристика дизеля В-12-7 4-тактный с наддувом (ПЦН) 735 (1000) 2100 12 Ч-образное 15/18 38,9 Тип Мощность, кВт (л.с.) Частота вращения, мин Число цилиндров, шт.........,.... Расположение цилиндров Размерность.............,......
Литраж, л Удельный расход топлива, г/(кВт ч) (г/(л.с. ч)1 Габаритная мощность, кВт/м (л.с./мз) Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 258 (190) 592 (805) 19 (25,8) 30 Дизель ДТН-10. В конце 50-х годов в СКБ-75 разрабатывался и совершенно новый опытный дизель ДТН-10 мощностью 735 кВт (1000 л.с.), не связанный требованиями унификации ни с В-2, ни с В-12. Высокая габаритная мощность (588 кВт/смз) была получена при высоком давлении наддува (около 0,26 МПа) с использованием энергии отработавших газов в турбине, механически связанной с коленчатым валом дизеля.
Двигатель ДТН-10 был скомпонован по Ы-образной схеме с относительно коротким ходом поршня. Паэтому при частоте вращения 2400 мин скорость поршня не превышала 12,8 м/с, т.е. была почти такая же, как у дизеля В-12-7 (12,6 м/с), имеющего частоту вращения коленчатого вала 2100 мин Применение в одном ряду пяти цилиндров обеспечило сравнительно малую длину дизеля ДТН-10. По высоте новый дизель также был несколько ниже серийных. Высокое среднее эффективное давление (р, = = 1,10 МПа) и высокая средняя скорость поршня определили большую литровую мощность — 23 кВт/л (31,3 л.с./л). Однако дизель ДТН-10 по сравнению с другими танковыми дизелями имел слишком высокую теплоотдачу в воду и масло.
Коленчатые валы обоих рядов цилиндров через общий едуктор передавали мощность на один выходной вал. тот редуктор при испытаниях оказался одним из наиболее слабых мест в конструкции двигателя. Дизель ДТН-10 предназначался для установки на новом опытном тяжелом танке, на котором проектировалось применить гидромеханическую трансмиссию. На испытаниях этот двигатель оказался неработоспособным из-за опасных крутильных колебаний в зоне рабочих частот вращения.
Установка демпферов, гасящих колебания, не давала возможности вписаться в заданные габариты моторно-трансмиссионного отделения опытного танка. Изменение порядка вспышек для обеспечения одновременной работы двух цилиндров (по одному из каждого ряда) приводило к неуравновешенности сил инерции как у обычного 5-цилиндрового двигателя. Дизель ДТН-10 принципиально отличался и своей размерностью 16/16, т.е. был «квадратным» в отличие от всех танковых дизелей семейства В-2. Это был один из первых танковых дизелей с турбонаддувом, в котором использовалась энергия отработавших газов.
Турбонаддув дал реальную возможность получить от дизеля ДТН-10 довольно высокую габаритную и особенно литровую мощность — 23 кВт/л (31,3 л.с./л) существенно превосходящую литровую мощность дизеля В-12-7. Двигатель ДТН-10, кроме многократных стендовых испытаний, проходил пробеговые испытания на макете опытного тяжелого танка. Однако дальнейшие работы и над танком, и над двигателем ДТН-10 были прекращены.
В конце 60-х — начале 70-х годов в СКБ-75 (ныне ГСКБ «Трансдизель») под руководством главного конструктора В.И.Бутова были развернуты работы по новому семейству дизелей типа 2В размерностью 15/16 с наддувом от турбокомпрессора ТКР, с компоновкой, способствующей получению существенного увеличения габаритной мощности двигателей. Уральский турбомоторный завод Дизель 2ДГ-8М.
В конструкторском бюро завода создавался опытный танковый дизель 2ДГ-8М (рис.5) мощностью 735 кВт (1000 л.с.) с размерностью 15/16, предназначавшийся также для опытного тяжелого танка. В качестве базовой конструкции авторы взяли разработанный здесь ранее двигатель «ДГ-М», как бы положив два таких дизеля один над другим н в результате получив 2-рядный 16-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель. Такая оригинальная схема обеспечивала двигателю малую высоту и высокую габаритную мощность.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
