zubov-2 (1066291), страница 10
Текст из файла (страница 10)
В 1962 г. создание БМП с двигателем УТД-20 было включено в правительственный план ОКР; В том же году азработчику БМП вЂ” Челябинскому тракторному заводу ыли переданы четыре двигателя УТД-20 для стендовои отработки систем силовой установки и заводских пробеговых испытаний машины. Следует отметить, что БМП проектировалась в нескольких вариантах разными конструкторскими бюро и на все эти варианты была согласована установка дизеля УТД-20, опытные образцы которого были поставлены заводом «Трансмаш» различным разработчикам машин.
В сентябре 1963 г. первый образец БМП конструкции П.П.Исакова с дизелем УТД-20 закончил испытания, в процессе которых было отмечено прогорание выпускных коллекторов, разработанных и изготовленных заводом- 45 разработчиком БМП. Отработку этих коллекторов после этого поручили конструкторам ОКБ завода «Трансмаш». В 1964 г. БМП успешно прошла полигонно-войсковые испытания. На двигателе были отмечены такие неисправности, как поломка подшипника уравновешивающего механизма, течь масла по уплотнению коленчатого вала, дефекты зубьев маховика и некоторые другие.
В выводах комиссии по этим испытаниям указывалось, что дизель УТД-20 по своим мощностным, массогабаритным и эксплуатационным показателям является современным танковым двигателем и обеспечивает боевой машине пехоты заданные тактико-техническими требованиями динамические, тяговые, маневренные качества и достаточный запас мощности для преодоления препятствий.
Отмечалось также, что потери охлаждающей жидкости из системы охлаждения в ходе испытаний и отсутствие в машине устройства, предохраняющего двигатель от перегрева при внезапных остановках его под нагрузкой на высокотемпературном режиме, приводили к преждевременному выходу двигателя из строя и не позволили выявить его надежную работу на полный срок службы. Рекомендовалось улучшить систему воздухопитания двигателя для обеспечения более равномерного снабжения воздухом всех цилиндров обоих блоков дизеля на всех скоростных режимах работы.
В период 1964 — 1965 гг. на ЧТЗ и заводе «Трансмаш» проводилась доработка и машины, и двигателя с целью устранения выявленных дефектов и замечаний, снижения массы и повышения технологичности деталей дизеля. Для подтверждения эффективности внедряемых в конструкцию мероприятии были изготовлены три двигателя, в программу испытаний которых также были внесены решения, ужесточающие условия работы дизеля на стенде и приближающие их к условиям работы в машине.
Найболее крупными мероприятиями, проведенными в ходе доводки дизеля перед постановкои его на серийное производство, были технические решения по улучшению работы поршневой группы выпускных коллекторов, воздухопитания двигателя, безопасности внезапной остановки дизеля под нагрузкой и др. Для улучшения условий работы деталей поршневой группы было проведено уточнение гидравлического тракта охлаждения, внедрен контроль овальности гильз цилиндров в горячем состоянии, применена дифференцированная затяжка стяжных и сшивных шпилек блока для исключения появления овальностл гильз цилиндров при затяжке.
46 Был установлен минусовый допуск ( — 5%) на регулировку мощности дизеля. Доводка выпускных коллекторов, подвергавшихся при работе дизеля короблению и прогоранию, вылилась в серьезную проблему. К тому же сказался и длительный «неинженерный» спор о том, куда отнести коллекторы — к двигателю или к БМП? Разрабатывались многие варианты коллектороьч штампованные сварные, полуохлаждаемые литые из алюминиевых сплавов (с внутренней теплоизолированной трубой), чугунные литые и др. В итоге на двигатели для БМП были установлены чугунные литые выпускные коллекторы. Однако на всех других модификациях УТД-20 в дальнейшем устанавливались только полуохлаждаемые коллекторы.
В ходе доработки систем силовой установки БМП конструкторы столкнулись с явлением пульсации воздуха в системе воздухопитания дизеля, что приводило к уменьшению наполнения цилиндров воздухом на 13 — 17;~ при частоте вращения 1800...2000 мин . Был переделан воздушный тракт, и явление пульсации устранилось. С помощью специалистов НИИД и ВНИИтрансмаш оыла достигнута возможность безопасной внезапной остановки дизеля УТД-20 под нагрузкой на высокотемпературном режиме работы, обусловленной характером выполнения БМП некоторых тактических задач.
В таком доработанном исполнении дизель УТД-20 и был поставлен на серийное производство завода «Трансмаш». При создании нового двигателя, таким образом, решался целый ряд весыла сложных проблем, обусловленных необходимостью получения высокой мощности и топливной экономичности, повышенных надежности и ресурса при одновременном уменьшении габаритных размеров и массы, а также достижению высоких тяговых, динамических характеристик ВГМ и минимального объема моторно-трансмиссионного отделения с учетом тенденций максимально возможного уменьшения ее силуэта.
В создание двигателя УТД-20 большой творческий вклад внесли Б.Г.Егоров, О.А.Назаров, И.Н.Фролова, А.А.Шестаков, В.Ф.Пугин, В.Я.Соколов, Н.Е.Петрушенко, Н.Е.Кухарев, Г.Г.Горбачев, Ю.Н.Новодержкин, В.В.Ануфриев, Г.В.Казаков, В.Т.Мерзликин, Н.И.Колпаскин, Б.В.Сопов, В.Б.Пушкарев, Б.А.Дурыманов и многие другие. Большую работу по исследованиям дизеля и его узлов выполнили В.И.Решетов, О.В.Казаков, В.И.Голубев, И.М.Терентьев, В.А.Муравьев, В.М.Шатров и др. В отработке новых технологических процессов приняли активное творческое участие Е.И.Щедрин, А.З.Колосов, М.М.Каневский, Е.М.Литоренко, Я.В.Майданский, А,К.Лазарев П.П.Логошко и др. В выполнении работ по исследованию и доводке дизеля УТД-20 большую и активную помощь заводскому коллективу оказали сотрудники НИИД (руководители А.И.Толстов и Л.И.Пугачев, ведущие специалисты Н.И.Рудаков, Б.Я.Гинцбург, И.В.Болдырев и др.).
В отработке двигателя по конкретным проблемам активно участвовали сотрудники ВНИИтрансмаш, Военной академии бронетанковых войск им.Р.Я.Малиновского, НИИБТ полигона, Сибирского НИИ авиации, НИИ-21 Минобороны СССР, ВНИИ подшипниковой промышленности, НИИ стали, ВПТИ-12, ЦНИТИ (с 1965 г.), ВИАМ, НИИ резиновой промьппленности, НИИ твердых сплавов, ЦНИДИ и других организаций. 14 апреля 19бб г.
правительственным постановлением дизель УТД-20 был официально принят на снабжение Армии. За создание двигателя УТД-20 главному конструктору Б.Г.Егорову было присвоено звание Героя Социалистического Труда, а его заместителям — О.А.Назарову и И.Н.Фроловой — присуждена Ленинская премия. МодиФикация дизеля УТД-20. Как ранее отмечалось, при разработке дизелей УТД конструкторами предусматривалось не только применение их в различных образцах БТТ, но и возможность установки таких двигателей в машинах народнохозяйственного назначения.
Еще в 1958 г. заводу «Трансмаш» была поручена разработка на базе дизеля типа УТД главного судового 12-цилиндрового двигателя мощностью 220 кВт' (300 л.с.) и судового дизель-генератора мощностью 100 кВт. Эскизные проекты дизеля и дизель-генератора были выполнены в 1959 г. и одобрены техническим советом заказчика, который рекомендовал электротехнической промышленности создать электрогенератор маховичного типа мощностью 100 кВт. Вследствие возникших в то время затруднений в работах по доводке танковых модификаций дизелей УТД работы по судовым дизелям были приостановлены.
Лишь в 19б2 г., после того как основные узлы танковых дизелей были отработаны и проверены, создались условия для экспериментальных работ над народнохозяйственными модификациями этих дизелей. По поручению Алтайского совнархоза (сентябрь 1962 г.) на заводе «Трансмаш» было разработано техническое предложение по созданию типоразмерного ряда двигателей размерностью 15/15 для автомобилей, тракторов, судов и стационарных установок. В 1963 г. был разработан технический проект 6-цилиндровых дизелей Д-20 в автомобильном, тракторном и общепромышленном исполнении, В соответствии с требованиями установки дизеля типа УТД на трактор «Кировец» (К-700) была разработана конструкция двигателя Д23Т с газотурбинным наддувом.
Однако начатые экспериментальные работы по этому дизелю были прекращены из-за загруженности опытно- экспериментальной базы, завода изготовлением установочной партии двигателей УТД-20 для ВГМ, Коллективом ОКБ завода «Трансмаш» в тот период был проведен подробный анализ основных технических показателей отечественных и зарубежных транспортных двигателей выпуска 1952 — 1962 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
