zubov-2 (1066291), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Анализ подтвердил, что спроектированные на заводе дизели в основном отвечают требованиям перспективного транспортного дизеле- строения даже с учетом времени, необходимого на их отработку. Параметры дизелей «Трансмаш» соответствовали также принятым в СССР на 1966 — 1970 гг.
показателям тракторных двигателей, разработанным НАМИ («Перспективный типаж тракторов, самоходных шасси, тракторных и комбайновых двигателей», 1962 г.). В проектах народнохозяйственного двигателя ОКБ завода «Трансмаш» предусматривались чугунные отливки блок-картера и втулок цилиндров, топливный насос распределительного типа и другие особенности. В 1966 г.
проводились испытания дизеля типа Д-20 на 3000...4000 ч работы для определения его фактического ресурса и рациональных сфер его использования. Испытаниям подвергался двигатель, отрегулированный на мощность 110 кВт (150 л.с.) при частоте вращения 1500 мин ', спаренный с генератором мощностью 100 кВт. Двигатель отработал более 4000 ч и вышел из строя лишь из-за потери охлаждающей жидкости из-за неисправности стендовои системы охлаждения.
В мае 1964 г. автомобильная модификация дизеля под индексом Д-20А была согласована для установки в боевую машину десанта (БМД). В отличие от дизеля УТД-20 двигатель Д-20А был отрегулирован на мощность 176 кВт (240 л.с.) при частоте вращения 2400 мин 49 Основные конструктивные отличия двигателя Д-20А от УТД-20: ° применены литые полуохлаждаемые выпускные коллекторы; ° отсутствует суфлер, а суфлирование блок-картера осуществляется через масляный бак машины, сообщающийся с помощью трубопровода с полостью блок-картера; ° осуществлен отбор мощности (до 2 кВт) от муфты привода генератора; ° отсутствует воздуходувка охлаждения генератора (она устанавливается в машине, а не на двигателе).
Для двигателя Д-20А допускалась работа дизеля с малой нагрузкой (5...20 кВт) до 90'/ времени от общей наработки. В официальных документах по согласованию установки дизеля Д-20А в БМД отмечалось, что использование этого двигателя имеет ряд преимуществ в сравнении с, опытными и серийными автомобильными двигателями того периода (ЯАЗ-206А, Я АЗ-206В, ЯМЗ-236, ЯМ 3-238, 3 ИЛ-375, ЗИЛ-111, Урал-374, Урал-376,, Урал-378, ГАЗ-13). Дизель Д-20А имел наименьшую высоту и длину, меньший удельный расход топлива, значительный гарантийный срок службы, возможность работы с повышенным противодавлением на выпуске, что. позволяло создать для БМД силовую установку минимального объема и массы.
Это было особенно важно для такой легкой плавающей авиатранспортабельной и авиадесантируемой машины, какой была БМД. Дизель Д-20А успешно прошел все виды испытаний в машине и в 1968 г. БМД с этим двигателем была принята в серийное производство. Двигатель получил наименование 5Д-20-240. Несколько позднее появилась еще одна модификация этого двигателя — дизель 5Д-20Б-240, отличающийся тем, что на него не устанавливался генератор. Этот двигатель использовался для привода агрегатов электрогидроустановки, размещенной на шасси высокой проходимости и предназначенной для предполетной проверки систем самолетов. Заводом «Трансмаш» выпускалось еще одна модификация дизеля 5Д-20 — двигатель 5Д-20-300, отрегулированный на мощность 220 кВт (300 л.с.), который устанавливался на специальную инженерную машину, на передвижную паромно-мостовую переправу и на 50 корпусное колесное шасси высокой проходимости.
Двига-' тель выпускался с гарантийной наработкой 600 ч. В 1965 — 1966 гг, был создан дизель ЗД-20 для установки на прогулочный катер на подводных крыльях «Невка» и пограничный картер «Аист» с водометным движителем. Были изготовлены шесть образцов дизеля для стендовой отработки движителъной колонки катера «Невка».
Двигатель ЗД-20 испытывался на долговечность на теплоходе «Кастрополь» Ялтинского морского порта. Испытывались двигатели и в ходовых условиях на катерах «Невка» и «Аист». Массовая эксплуатация дизеля ЗД-20 на пограничных катерах «Аист» началась в 1968 г. До 1970 г. для этих катеров завод выпускал установочную партию двигателей с гарантийной наработкой 500 ч. По техническому заданию наработка должна была составлять: до первой переборки 1000 ч, а до капитального ремонта — 3000 ч. Однако первое время двигатели не отрабатывали такой срок из-за поломок (трещин) в перегородках блок-картера. В августе 1969 г. дизель ЗД-20 с внесенными изменениями выдержал 1000-ч испытания, после чего началось его серииное производство.
В марте 1970 г. были успешно закончены испытания на 3000 ч, в ходе которых двигатель наработал 3100 ч. В 1971 г. завод получил задание на дальнейшее повышение наработки до первой переборки до 2000 ч. Почти четыре года потребовалось заводу, чтобы выполнить это требование. Многие элементы дизеля были усовершенст-, вованы. Наконец, в 1975 г. дизель ЗД-20 успешно прошел межведомственные испытания и стал выпускаться с гарантийной наработкой 2000 ч. В процессе последующего совершенствования двигателя (1978 — 1983 гг,) наработка до первой переборки была доведена до 3000 ч. В 1973 г.
на серийное производство завода была поставлена еще одна судовая модификация дизеля ЗД-20— двигатель для работы с реверсивно-редукторной передачей (левого и правого вращения выходного вала). Техническая характеристика дизеля ЗД-20 Номинальная мощность при частоте вращения 2200 мин ), кВт (л.с.) ...... 173 (235) Максимальная мощность (в течение 1 ч непрерывной работы) при частоте' вращения 2270 мин ), кВт (л.с.) ..., ..
190 (260) 51 Система смазки удельный расход топлива, г/(кВт ч) [г/(л.с..ч)1 . 231 (170) Масса (с насосом забортной воды и валом отбора мощности>, кг,......... 770 Габаритные размеры,мм: длина (с насосом забортной воды> .. Г[22 высота . 767 ширина . 1150 Система охлахсдения ............. Принудительная 2-контурная (один контур— замкнутый, другой— проточный) ,...,............
Комбинированная (с «сухим» картером) Дизель-генераторы «ДГ». В 1970 г. на заводе «Трансмаш» была создана первая дизель-генераторная установка с двигателем типа УТД-20. После отработки дизеля и доведения его наработки до первой переборки до 3000 ч наработки до капитального ремонта 6000 ч, а также после проведения доводочных испытаний дизель-генераторов [1971 †19 гг.) в 1980 г. была утверждена для серийного производства техническая документация на дизель-генератор с двигателем, который получил наименование 1Д20. Основными отличиями дизеля 1Д20 были следующие: ° установлен вентилятор системы охлаждения радиаторов; ° маховик закрыт кожухом; е применен конический редуктор, закрепленный со стороны передачи для привода датчика тахометра и датчика скорости автоматизированной системы управления дизель-генератором; ° топливный насос оборудован регулятором, с устройством регулирования наклона регуляторной характеристики для сохранения частоты вращения коленчатого вала близкой к номинальной при изменениях нагрузки.
Такое устройство позволяло изменять наклон характеристики регулятора без остановки дизеля, что обеспечивало возможность вводить дизель-генератор в параллельную работу с другими дизель-генераторными установками и промыщленной электросетью; ° применен «жесткий» привод топливного насоса [без муфты автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива); ° отсутствует генератор. Техническая характеристика дизеля 1Д20 Номинальная мощность при разрежении на впуске и противодавлении на выпуске, температуре окружающего воздуха 45'С, вмсоте над уровнем моря до 1000 м, при частоте вращения коленчатого вала 1500 мин ~, кВт (л.с.) .............
110 (150) Максимальная мощность при тех же условиях, кВт (л.с.)................ 153 (208) Удельный расход топлива, г/(кВт ч) (г/л.с. ч)) Система охлаждения 238 И75) Высокотемперату рная, закрытая, с паровоздуш- ным клапаном Комбинированная, с «сухим» картером 752,5 Система смазки Масса «сухоп)» дизеля, кг Габаритные размеры, мм: длина ширина ...........
высота...,........ .. 744 .. 1150 , . 767 Дизель УТД-29. Развивая и совершенствуя двигатели семеиства УТД, в 1979 — 1980 гг. коллектив ОКБ «Трансмаш» создал 10-цилиндровый двигатель УТД-29 (рис.7) мощностью 368 кВт (500 л.с.), котоуый стал первым двигателем нового поколения в семеистве УТД и был применен в новой боевой машине пехоты БМП-З. Рис.7. Дизель УТД-29 53 Техннческак характернстнка днаелв УТД-29 Мощность, кВт (л.с.) ............. 368 (500) Частота вращеннв, мнн ~...,,..., . 2600 Число цилиндров, шт...,.......,, .
10 Располоменне цилиндров ...,...... У-образное Угол развала цилиндров, ' ....... 144 Наличае наддува ................ Вез наддува Размерность........,,.......... 15/15 Лнтрам, л . 26,5 Удел»шва расход топлнва, г/(кВт ч) 1г/(л.с. чЦ . 222 (163) Степень скатим ................. 15,8 Масса,кг . 850 Литровая мощность, кВт/л (л.с,/л) ... 13,9 (18,9) Габарнтнак мощность, кВт/мх (л.с./мз) 503 (684) На базе дизеля УТД-29 разработаны конструкции дизеля ЗД29 мощностью 324 кВт (440 л.с.) при частоте вращения 2270 мин для морских катеров «Алмаз» и дизель 5Д29 мощностью 294 кВт (400 л.с.) при частоте вращения 2400 мий для самоходных транспортеров. Был также создан дизель ЗД32 с газотурбинным наддувом мощностьн) 452 кВт (615 л.с.) прн частоте вращения 2270 мин Число модификаций дизелей типа УТД разрасталось.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
