Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 68
Текст из файла (страница 68)
Траки с ОМШ, как правило,представляют собой фасованные отливки с проушинами для пальцев, гребнями ицевочными окнами. Они соединяются при помощи пальцев, забиваемых впроушины соседних траков, и имеют ограничители осевых перемещений (выступы:352пружинные кольца, заклепки, шплинты и т.д.).Особенностью гусениц с траками ЗМШ является наличие утолщений на пальцах иуплотнений. Утолщения, соприкасаясь с внутренними поверхностями траков,образуют металлический шарнир, В тонких местах на пальцы устанавливаютсярезиновые или пластмассовые кольца-уплотнения для изоляции трущихсяповерхностей шарниров от внешней среды.
Благодаря такому уплотнению гусеницыс ЗМШ имеют ресурс 3000-4000км, однако они массивнее гусениц с траками ОМШиз-за увеличенных рабочих диаметров шарниров и большого числа уплотнений(около 1000 на одной гусенице).Наибольшее распространение в настоящее время получили гусеницы с РМШ.Срок их службы составляет 6000-8000км, что достигнуто за счет исключениятрения металла по металлу в шарнирах траков, так как пальцы таких траковсвязываются с внутренними поверхностями проушин посредством резины.Гусеницы с РМШ отличаются бесшумностью; меньшими по сравнению состальными типами гусениц потерями мощности двигателя на их перематывание;высокой стабильностью шага, позволяющей существенно увеличить долговечностьзацепления с ведущим колесом; меньшей динамической нагруженностьютрансмиссии за счет упругой связи с грунтом через резиновые шарниры траков;меньшей трудоемкостью технического обслуживания ходовой части за счетсокращение числа подтягиваний гусениц и исключения операций попериодическому удалению траков из-за удлинения гусениц по мере износашарниров.
Кроме того, в проушинах шарниров для резины созданы благоприятныеусловия сохранения из-за невозможности доступа к ней окислителей (кислородавоздуха и особенно озона). В эксплуатации гусеницы с РМШ достаточнонеприхотливы, однако следует помнить, что для уменьшения углов закручиваниярезины шарниров в одну сторону при перегибах гусениц на ведущих илинаправляющих колесах и увеличения долговечности траки должны быть соединенытаким образом, чтобы с свободном состоянии они были бы повернуты друготносительно друга на угол, равный примерно половине угла их перегиба наведущем или направляющем колесе. Этим обеспечивается деформация резинышарнира как по часовой стрелке, так и на оборот, но только на половину углаполного поворота трака в обводе.Высокая нагруженность гусениц и жесткие ограничения их по массе, а такжетребования по безотказности вынуждают использовать для их изготовлениявысоколегированные конструкционные стали и высокопрочные марки резины.
Дляизготовления траков наиболее широко применяется сталь 38ХС – изотермическизакаленная, с твердостью НВ 341 – 444 (Т-80). Применяется и сталь Гатфильда ствердостью НВ 170-217 (Т-72). При эксплуатации следует помнить, чтовысокомарганцовистая сталь Гатфильда Г13ЛА содержит 10-15% марганца. Приоблучении нейтронами происходит захват их атомами марганца и образованиерадиоактивного изотопа марганец-56, излучающего гамма-кванты высоких энергий(0,845-2,12 МэВ). Период полураспада марганца-56 составляет 2,58 часа, поэтомутребуется около 18 часов для снижения радиоактивности до безопасных уровней.Для изготовления пальцев используется обычно сталь ЗОХГСНА с твердостью НВ415-514.353Резиновые элементы шарниров изготавливаются из резины марок ИРП-1392 (наоснове натурального каучука) и ИРП-1393 (на основе изопренового синтетическогокаучука). Для обрезинивания беговых дорожек и изготовления асфальтоходныхбашмаков применяется резина марки 51-3064 (на основе синтетического каучука).Для уменьшения износа и снижения давления в месте контакта с опорным каткомбеговые дорожки гусениц могут быть обрезинены.
Применение обрезиненныхбеговых дорожек позволяет уменьшать диаметры опорных катков, что способствуетувеличению их динамических ходов и улучшению общей компоновки ходовойчасти. Вместе с тем обрезинивание беговых дорожек траков приводит к увеличениюсопротивления качания опорных катков на 25-50%.Для предохранения искусственного покрытия дорог от повреждений за рубежомприменяются асфальтоходные подушки на подошвенной части траков, которые впоследнее время все чаще выполняется в виде съемных башмаков. Наотечественных военных гусеничных машинах асфальтоходные подушкипрактически не применяются, так как увеличивают массу гусеницы приблизительнона 40% и не эффективны при движении по пересеченной местности.Экспериментально установлено, что асфальтоходные подушки увеличиваюткоэффициента сцепления гусениц с бетоном на 40%, а с сухим грунтом – на 7%.
Этопозволяет увеличивать средние скорости движения колонн гусеничных машин на10-15%.Траки с РМШ параллельного типа¹ обычно штампованные. Они имеютпроушины, гребни и грунтозацепы.Гребни могут быть съемными (Т-64, Т-80, БМП-3, М-1 и другие) и являтьсясоединительными элементами соседних траков. В проушины запрессовываютсястальные пальцы с привулканизированными к ним к ним резиновыми втулками.Смежные траки соединяются при помощи скоб, надеваемых на пальцы траков.
Отосевого смещения скобы удерживаются клиньями (на Т-64 и БМП-1,выпускавшихся в конце 60-х и начале 70-х годов) или шайбами (Т-80, БМП-3 и т.д.),фиксирующимися болтами. Предварительное ориентирование лысок пальцев при ихзапрессовке в проушины способствуют созданию эксплуатационного угла, однакоудерживаются пальцы от проворачивания в скобах только силами трения (такназываемое клеммовое соединение) Поэтому в эксплуатации важно обеспечитьтребуемые моменты затяжки болтов скоб (более 4-4,5 Мпа (40-45 кгс· м)).Траки с РМШ последовательного типа – как правило, литые.
Они имеютпроушины с запрессованными в них резинометаллическими втулками. Отверстиявтулок – шестигранные для установки в них аналогичной формы пальцев, припомощи которых соединяются смежные траки. От осевого смещения пальцыудерживаются стопорными гайками. Эксплуатационный угол установки соседнихтраков обеспечивается соответствующей ориентацией резинометаллических втулок.При установке гусениц с траками последовательного типа на машину важнообращать внимание на ориентацию траков относительно зубьев венцов ведущихколес. Очередной трак должен вначале «лечь» на ведущее колесо и лишь затем бытьподхвачен зубьями венца (толкающий способ зацепления ведущего колеса сгусеницей). Этим уменьшается износ зубьев и цевок, так как передача усилийпроисходит без проворачивания трака относительно ведущего колеса во время354захвата его зубьями.
При тянущем способе зацепления трак гусеницы вначалеподхватывается за цевки зубьями, а затем, после поворота, становится неподвижнымотносительно ведущего колеса.Гусеницы с траками параллельного и последовательного типов имеют своипреимущества и недостатки. Так, гусеницы с РМШ параллельного типа имеютменьшую массу, более высокие сцепные свойства и лучшую самоочищаемость; угусениц с РМШ последовательного типа выше безотказность, они болееремонтопригодны и обладают лучшей устойчивостью в обводе.
Кроме того,гусеницы с РМШ последовательного типа, как правило, по противоминнойстойкости.__________________________________________________________________¹ Примечание. Появление РМШ параллельного типа вызвано стремлениемповысить долговечность и радиальную жесткость гусениц за счет снижениядавления на резину от растягивающих усилий – при равной ширине гусеницы длинаобрезиненной части у шарнира параллельного типа в 1,5-1,8 раза больше, чем ушарнира последовательного типа.В инструкциях по эксплуатации военных гусеничных машин обычно приводитсяперечень признаков предельного состояния гусеницы.
На танках Т-55 и Т-62предельным считается состояние, при котором зазор между проушинами и теламисопряженных траков ОМШ составляет более 10 мм или когда гусеницы содержатчисло траков, менее допустимого.Гусеницы с траками РМШ подлежат замене: при полном разрушении резиновыхколец шарниров; при двустороннем износе более половины скоб до образования наних сквозных притиров (на Т-64 и БМП-2) или при износе скоб до толщины менее2,5 мм (на танках Т-80). Траки гусениц заменяются при наличии трещин, износахрезиновых шарниров, изгибах траков или при полном износе их грунтозацепов.2.1.2.4.
Опорные каткиВ ходовой части современных военных гусеничных машин наибольшеераспространение получили двухбандажные (Т-55, Т-62, Т-72, Т-80, М1, «Леопарт1», «Леопард-2», БМП-3 и т.д.) и однобандажные (БМП-1, БМП-2, МТЛБ. ПТ-76 ит.д.) опорные катки с наружной амортизацией. Менее распространены катки свнутренней амортизацией (семейство танков Т-64 и машины на их базе).Двухбандажные опорные катки обычно применяются на машинах, масса которыхсоставляет более 15-20т.
В гусеничных движителях с такими катками уменьшена в6-7 раз (по сравнению с катками с внутренней амортизацией) нагруженность тракови их пальцев вертикальными усилиями, повышена устойчивость гусениц подкатками, улучшена самоочищаемость беговых дорожек траков. Основные элементыкатков – ступицы и связанные с ними диски. На большинстве военных гусеничныхмашин – диски съемные, хотя встречаются машины, где диски отлиты вместе соступицами (Т-55, Т-62 и машины на их базе).
К бандажам дисков через эбонитовыепрокладки приклеиваются резиновые шины (клей «Лейконат», вулканизация притемпературе примерно 150°С), а со стороны гребней траков для предохранения местприклейки шин от повреждения гребнями гусениц могут устанавливаться защитныереборты.355Ступицы являются местом для установки подшипников, уплотнений и деталейкрепления ступиц на осях балансиров. С внешней стороны ступицы закрываютсякрышками. Обычно два из отверстий под болты крепления крышек выполняютсясквозными для заправки смазки подшипников.
Внутренние подшипники опорныхкатков – как правило, роликовые. В основном они воспринимают радиальнуюнагрузку, которая на современных танках в статике составляет 4000-5000 кгс, а придвижении машины -20000-25000 кгс. Подшипники, устанавливаемые в ступицах состороны крышек, - шариковые. Их главная роль заключается в восприятии осевыхнагрузок при поворотах машины. Между подшипниками устанавливаютсяраспорные втулки. Первые и последние катки танка Т-72, как наиболеенагруженные, устанавливаются на шариковом и двух роликовых подшипниках.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
