Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 69
Текст из файла (страница 69)
Ониимеют маркировку на наружных дисках «Перед» или «Усил». Уплотнителямиступиц являются прокладки под крышки, самоподжимные резиновые манжеты илабиринтные уплотнения, которые предохраняют ступицы от попадания внутрьгрязи, влаги и вытекания смазки.В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению периодичностиобслуживания опорных катков. На танке Т-80, например, смазка подшипников нетребуется ни при ТО-1, ни при ТО-2. От осевого смещения опорные каткиудерживаются гайками, которые наворачиваются на оси балансиров и шплинтуются.Однобандажные опорные катки выполняются обычно полыми, так какприменяются в основном на легких плавающих машинах.
Типовой однобандажныйопорный каток состоит из: ступицы; двух стальных дисков, приваренных к ступице;стального обода-бандажа с резиновой шиной, образующего вместе с дискамизамкнутое полое пространство; деталей крепления. Ступица содержит подшипники,уплотнения и распорную втулку. Внутренняя полость ступицы закрываетсякрышкой с пробкой для заправки и контроля уровня смазки.Опорные катки с внутренней амортизацией отличаются тем, что их стальныеободы отлиты отдельно от ступицы и соединяются с ней посредством двухрезиновых колец, зажатых между наружным и внутренним дисками ступицы.Зажатие дисков производится в заводских условиях усилием 20-30 тс. От расжатиянаружный диск удерживается гайкой, а внутренний диск – конусообразнойповерхностью части ступицы (см. рис.7).
Гайка от проворачивания зафиксированавыступами стопорной шайбы. Каток устанавливается на ось балансира надвухрядный конический подшипник. С наружной стороны полость ступицызакрывается крышкой, которая закрепляется четырьмя болтами и двумя шпильками.Все резьбовые отверстия под болты крепления крышки сообщены с внутреннейполостью ступицы и используются для дозаправки смазки.Ободы опорных катков с внутренней амортизацией изготавливаются из сталитипа 38ХС и подвергаются объемной закалке токами высокой частоты (по наружнойповерхности качения на глубину до 7 мм).Диски опорных катков отечественных ВГМ изготавливаются, как правило, извысокопрочных алюминиевых сплавов В-93, В-95, или АК-6, ступицы – из стали38ХС, а для изготовления шин и амортизаторов применяются высоконаполненныерезины марки 34РИ-12 или 34РИ-14 на основе синтетического каучука.
В последнеевремя (с апреля 1988 г.) на опорных катках танков Т-72 начала применяться356высокопрочная резина марки 4Э-1386.Подшипники ступиц катков всех типов смазываются, как правило, при ТО-2смазкой Литол-24 или Зимол. Исключение составляют катки танка Т-80, в которыесмазка заправляется только при сборке, катки танка Т-72, где используется смазкаОНа-Ка-3/10-2, и катки гусеничных машин на базе МТЛБ, где применяются маслаТАП-158 или МТ-16П.По данным испытаний и опыту эксплуатации, ресурс опорных катковограничивается в основном механическим разрушением амортизирующихэлементов от повышенных нагрузок при движении с относительно невысокимискоростями по разбитым дорогам и местности. Так, разрушения резиновых шинопорных катков составляют около 40 и 30% соответственно на танках Т-80 и Т-72 вовсей совокупности отказов ходовой части этих машин.
Для сравнения доляразрушений РМШ траков составляет примерно 30% (на обеих машинах), ведущихколес – 19 (Т-80) и 14% (Т-72).Экспериментально установлено, что 80% нагрузок, действующих на опорныекатки, не превышают трехкратных статических. Однако температуры саморазогреварезиновых массивов шин в средних зонах их поперечного сечения достигают160…..190°С.
В этих условиях вследствие ухудшения свойств резины, высокихповерхностных касательных напряжений, возникающих из-за неравномерногораспределения скоростей скольжения по пятну контакта шин и беговых дорожек.Наличия зазоров в гусеницах и попадания под шины твердых инородных предметовна поверхностях шин появляются мелкие трещины и надрывы. По мере развитияначального поверхностного разрушения происходят местные сколы резины ивыходы из строя шин в целом.Предельное состояние опорных катков при эксплуатации:опорные катки с наружной амортизацией требуют обычно замены при наличиивырывов резины до бандажей или прогибах бандажей до 60-70 мм;опорные катки с внутренней амортизацией заменяются при обломах поверхностейободов размерами свыше 30 мм.2.1.2.5.
Поддерживающие каткиПоддерживающие катки уменьшают суммарные углы поворота траковотносительно друг друга, чем способствуют снижению потерь мощности двигателяв ходовой части и повышению ее надежности.Поддерживающие катки, так же как и опорные, могут быть: однобандажными(2С3 «Акация» - первый и четвертый катки, Т-72, Т-64, Т-80, ГМ-569, БМП-2) илидвухбандажными (2С3 «Акация» - второй и третий катки, М60 и др.);С внутренней (Т-64, Т-72) или наружной амортизацией (2С3, ГМ-569. Т-80, БМП2).Поддерживающие катки по конструкции аналогичны опорным каткам.
Ониустанавливаются на осях кронштейнов, которые крепятся болтами илипривариваются к корпусу машины. Поддерживающие катки с внутреннейамортизацией отличаются наличием стальных ободов, посаженных на резиновыевтулки, которые устанавливаются на наружных кольцах подшипников. Резиновыевтулки выполняют роль упругих и демпфирующих элементов.
Дозаправка смазки вподдерживающие катки осуществляется, как правило, при ТО-2 через центральные357отверстия в крышках (на танке Т-80 заправка смазки производится только присборке). В поддерживающие катки обычно заправляется смазка Литол-24,исключение составляют катки танков Т-72 и БМП-2, которые заполняются масломМТ-16П.2.1.2.6.Направляющие колесаНаправляющие колеса практически на всех гусеничных машинах аналогичны поконструкции. Обычно они состоят из ступиц, ободов, деталей крепления иуплотнений подшипниковых узлов. Ступицы катков устанавливаются на осикривошипов механизмов натяжения гусениц на двухрядные (Т-62, Т-72, Т-80) илиоднорядные роликовые и шариковые подшипники (БМП-2: МТЛБ).
Ободынаправляющих колес – как правило, стальные, необрезиненные. Они илиотливаются вместе со ступицей, или привариваются к ней. От осевого смещениянаправляющие колеса удерживаются гайками так же, как и опорные катки.Уплотнения направляющих колес включают крышки, резиновые манжеты илабиринты.На некоторых военных гусеничных машинах направляющие колеса и опорныекатки одинаковы по конструкции и односторонне взаимозаменяемы (Т-64, М60 идр.). Артиллерийские гусеничные самоходные установки могут содержатьнаправляющие колеса, опускающиеся при помощи специальных устройств досоприкосновения с грунтом для придания корпусу машины большей устойчивостипри стрельбе.Направляющие колеса смазываются теми же смазками, что и опорные катки.2.1.2.7. Механизмы натяжения гусеницМеханизмы натяжения гусениц (МНГ) обеспечивают создание силпредварительного (статического) натяжения, а гусеничном обводе.
Кроме этого,МНГ используются при проведении демонтажно-монтажных работ с элементамиходовой части.Механизмы натяжения гусениц на большинстве военных гусеничных машинсвязаны с направляющими колесами, посредством которых и происходит передачаусилий от этих механизмов к гусеницам.Вэксплуатацииважноподдерживатьоптимальные(рекомендуемыеинструкциями по эксплуатации) величины усилий предварительного натяжениягусениц (около 2-3 тс). Уменьшение сил натяжения относительно оптимальных также нежелательно, как и их увеличение. При уменьшении сил натяжения расходтоплива хотя и снижается, но выигрыша от этого не происходит, так каксущественно возрастает вероятность сброса гусениц, и увеличиваются потери на«биения» недостаточно натянутых гусениц об элементы ходовой части инадгусеничные полки. Увеличение сил натяжения повышает интенсивность износазубьев венцов ведущих колес, цевок и шарниров траков, растут потери мощностидвигателя на перематывание гусениц.Существующие на военных гусеничных машинах МНГ можно классифицироватьпо следующим признаком:а) по источникам энергии:1) приводящиеся в действие только мускульными силами;2) с дополнительными источниками энергии (с сервоустройствами);358б) по траектории перемещения направляющего колеса:1) с прямолинейным перемещением;2) с криволинейным перемещением (кривошипные);в) по виду используемой энергии:1) механические;2) гидравлические;3)пневматические;4) электрические;г) по конструкции редукторной части:1) червячные;2) винтовые;3) рычажные;4) шестеренчатые.Сочетание различных признаков дает 2х2х4х4=64 возможные конструкционныесхемы МНГ без учета комбинации признаков, например, г) 2-4 – шестеренчатовинтовые.
Приведем примеры наиболее известных схем МНГ.МНГ (1,1,1,2), то есть: 1 – приводящийся в действие только мускульными силами;1 – с прямолинейными перемещением направляющего колеса; 1 – механические; 2 –винтовые (применялись на отечественной артиллирийско-самоходной установкеАСУ-57 для изменения длины балансира заднего опорного катка, выполняющегороль направляющего колеса, а также на тяжелых танках серии ИС)МНГ (1,2,1,3) установлены на танках ПТ-76, где роль усилительного звенавыполняет съемный специальный ключ с удлинителем, которым вращают кривошипв нужном направлении до получения требуемого натяжения гусеницы.МНГ (1,2,1,1) применяются на отечественных танках, боевых машин пехотыБМП-1, БМП-2 и др.МНГ(1,2,1,2) использовались на отечественных тяжелых танках ИС-2 и ИС-3, наамериканских танках семейств М48 и М60 и др.МНГ (2,2,2,3) устанавливаются на отечественных военных гусеничных машинахГМ-352 «Тунгуска», боевых машинах десанта БМД-1, БМД-2, некоторыхзарубежных танках (STRV-103В, М1 «Абрамс») и др.МНГ (1,2,2,3) установлены на базовых шасси ГМ-569, где для создания давленияжидкости используется ручной гидравлический насос.МНГ (2,2,4,2-4) применяются на отечественных БМП-3.Механизмы натяжения гусениц отечественных танков включают: кривошипы;червячные редукторы; кронштейны, приваренные к корпусу машины; горловины,прикрепляемые болтами к кронштейнам; устройства фиксации кривошипов;уплотнения.От осевого смещения кривошипы удерживаются распорными втулками, которые содной стороны упираются в горловины, а с другой – в червячные колеса.
Червячныеколеса удерживаются гайками, наворачиваемыми на кривошипы. Колеса имеютлыски для обеспечения возможности демонтажа кривошипов. Для правильнойустановки червячных колес на шлицах кривошипов и впадинах зубьев колесимеются метки с указанием принадлежности «Лев» или «Прав». Кроме того, дляпредотвращения выходов из зацепления червяка и червячного колеса (из-за наличия359лысок) при натяжении гусениц на щеках кривошипов имеются упоры, а кгорловинам болтами прикрепляются ограничители. На танках Т-62, Т-64, Т-72, Т-80кривошипы стопорятся от проворачивания за счет стопорения червяковотносительно кронштейнов. Причем на Т-64 червяки прижимаются к кронштейнамгайками, а на остальных танках – стопорными винтами, установленными на резьбе вполых червяках.Устройства фиксации кривошипа БМП-2 содержит стопорную муфту сзубчиками, входящими в аналогичные зубчики кронштейна.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
