Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 73
Текст из файла (страница 73)
247). Обеспечение горизонтальных 1 частков хар а К Т Е р И С Т Н К И Гга апач СОП31 Участки гг. „,=сопэ1 можно удовлетворительно обеспечить лишь клапанным устройством Для этого конструкция клапана должна одновременно обеспечивать — относительно малый коэффициент ! сопротивления протеканшо жидкости и относительно большое усилие Р,а, с которым воздействует на клапан протекающая жидкость. а г 1'=~ Фнг. 248. Тном клапанов ачоргнааторов Иэ пяти типов хорошо освоенных клапанов ~фиг. 248) несколько лучше других отвечает этим условиям конусный клапан (4) l д 1а с опорной поверхностью. Для него ! =0,6+0,15~ — ), если и' ~ й.)' 2,5 с — < 8. л Сила, действующая на такой клапан после его отлрытин, определяется по эмпирической формуле Р„а = 1000 ы " 0,38+ где я.0аа 4 Ов0,а Ю каал 4аал ' ' ' 4 эг'сек; о = — — [ма~ А влс, Однако и прн этом клапане трудно обеспечить 1с = сопа1, для этого нужно, чтобы ааодуль пружины клапана был отрицательным.
4аг Практически допускают некоторое несоответствие действительной характеристики с расчетной, теоретической (саг. фиг. 247). Пружину клапана следует делать как можно мягче. Расчетное усилие для пружины клапана ДФ 4 где иг„р„„— модуль пружины; л „вЂ” максимальный подъем клапана. Ширина притирочной поверхности клапана определяется по формуле: ь=о,В1 д— Удельное давление на притирочной поверхности в выполненных конструкциях д = 300 —:ВОО «г,'см"-.
Прн наличии амортизатора приведенная характеристика подвески, построенная для катка, имеющего амортизатор, будет иметь е„ гаа «аагаа (и«1 Фиг. 249. Привезенная характеристика подвески с аиортиааторои вид, подобный характеристике подвески, изображенной иа фнг. 249.
Заштрихованная площадь показывает величину работы, поглощенной амортизатором. Расчет пружин амортизатора н расчет его деталей на прочность осуществляется обычным путем. гллвл га ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ Гусеничным движителем называется механизм, обеспечивающий реализацию тягового усилия благодаря сцеплению гусениц с грунтом прп работе двигателя гусеничной машины. Основное назначение гусеничного движителя — обеспечивать.
танку высокую проходимость, значительно превосходящую проходимость машин с колесным движителем. $ К КЛАССИФИКАЦИЯ ГУСЕНИЧНЫХ ДВИЖИТЕЛЕИ Гусеничные движители разделяются на трн класса: Движители с приподнятыми ведущими и направляющими колеса ми. Гусеничные движители этого класса, прнменяемыс в большннс|вс современных средних и тяжелых танков, выполняются в двух конструктивных вариантах: с зад.
нии нлн передним расположенпеи ведущих колес. Движители с несущимн направляющими кол е с а и и. Движители этого типа применяются из,соображений увеличения опорной поверхности гусениц на легких танках и САУ с передним расположением ведущих колес. Прн такой конструкции гусеничного движителя подрессорнвание направляющего колеса. обязательно. Движители с несущими ведущими н направляющими колесами.
Как обладающие уменьшенной способностью к преодолению препятствий, гусеничные движители этого типа ныне не применяются на танках. й 2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ГУСЕНИЧНОМУ ДВИЖИТЕЛЮ Обеспечение танку высокой проходимости. Проходимость танка определяется способностью машины двигаться по иягкнм и топким грунтам (болото, снег, песок), способностью. преодолевать подъемы до ЗО' и другис естественные н искусственные препятствия.
Хорошая проходимость танка зависит от многих Факторов: от конструкции движителя, веса танка, расшредмтения на~рузки на грунт и прочее. В частности, проходимость по слабым грунтам определяется средним удельным давлением. Среднее удельное давление для средних и тяжелых танков не должно быть больше о= =0,80 —:0,82 кгсхг.
В легких танках и САУ удается обеспечить меньшую величину удельного давления, порядка д = 0,50 —: 0,80 ка/с.ч-. Опыты показывают. что прп одинаковых удельных давлениях более широкие гусеницы обеспечивают лучшую проходимость. Од. пако основные гусеницы современных средних и тяжелых танков нс могут иметь ширину, при которой было бы возможно движение по слабым болотистым грунтам, нбо ширина танка с такими гусеницамц выйдет за пределы габаритов. допускаемых по условиям железнодорожных перевозок. Кроме того, такие широкие гусеницы значительно увеличат сопротивление движению в обычных уело. виях и тем самым снизят среднюю скорость движения танка.
Поэтому уширенпе гусениц у средних и тяжелых танков следует рассматривать как временную меру, дающую возможность танкам действовать на заболоченной местности, а также в условиях весенней пли осенней распутицы. Среднее удельное давление не является единственным и наиболее точным параметром, определяющим проходимость танка. Оно пригодно лишь для ориентировочной сравнительной оценки проходимости различных машин с однотнпиыии гусеницамн. Проходимость танков по болотистым грунтам с плотным дернистым покровом, но со слабым основанием, зависит о| нагрузки на опорный каток, шага, ширины и натяжения гусеницы.
Это может быть оценено удельным давлением под нагруженным траком, а именно: Р,. Ч1= г,Ь ' где Р,— нагрузка на каток; г, — шаг гусеницы; Ь вЂ” в|ирина гусеницы. Оценочным параметром влияния веса танка на проходимость является так называемая удельная ширина гусениц Ь„=: 2Ь б где Π— вес танка. Для обеспечения проходимости по болотистым грунтач удельная ширина гусениц должна быть в пределах 2 —: 5 см1ль Проходимость по мостам и льду зависит от веса танка.
Высокая износоустойчивость и прочность. Это требование является одним из важнейших ввиду тяжелых условий работы гусеничного движителя; оно. в основном, опреде- 460 ля тся износозстоичивостью шарниров гусениц и зубчатых венцов ведуших колес. В о з м о ж н о и а и ы й в е с. Вес гусеничных движителей современных танков составляет 15 — 20ч0 от общего веса танка, Защищенность от поражения огнем противника. Практически выполнение этого требования возможно только в части защиты от ружейко-п)леметного огня и от осколков снарядов и мин. Попытки обеспечить выполнение эгого требования бронированием ходовой части не давало нужного эффекта, поскольку приводило к чрезмерному утяжелению ходовой части танка и снижало способность машины к преодолению препятствий. Относительно лучше это требование обеспечивается при низком расположении гусеничного обвода и кормовом расположении ведущих колес.
В ы сок и й к. и. д., что, в основном, зависит от расположении ведущих колес, конструкции зацепления гусениц с ведущими колесами. конструкции шарниров гусениц. 3 а щ и щ с н н о с т ь о т в о д ы,. п ы л н и г р я з и подшипников катков, ведущих и направляющих колес механизмов на1яжеиия гусениц. Простота изготовления, эксплуатации ««ремонта, а также высокая надежность. При проектировании гусеничного движителя необходимо обеспечить удобство ухода, осмотра н возможность быстрой смены деталей. Конструкция гусеничного движителя танка должна способствовать осу. шествлению в случае необходимости монтажно-демонтажных операций в полевых условиях. При шахматном расположении опорных катков это требование трудно выполнимо из-за сложности.
операций по замене опорного катка. $3. ведущие кОлесА 1. Классификация ведущих колес Обычно вед)шее колесо конструктивно увязывается с бортовой передачей. Прн этом оно либо устанавливается на ведомом валу бортовой передачи, нагружая его изгибающим усилием (см. фиг. 165), либо устанавливается на кронштейне бортовой передачи, который, воспринимая изгибающее усилие от ведущего колеса, разгружает вал бортовой передачи (см.
фиг. 166). Первый тип ведущего колеса проще и компактнее; второй' обеспечивает лучшие условия работы бортовой передачи и ведущего колеса, кроме того, он позволяет отьединять ведущее колесо от бортовой передачи в случае поражения последней. Конструктивная форма ведущего колеса, срок его службы, а также срок службы гусениц зависят от типа зацепления ведущего колеса с гусеничной цепью. Существует три типа зацепления ведущего колеса с гусеницей: певочное, гребиевое и эубовое. На всех 461 современны танка..
прнменяется исключительно цевочное зацеплен не. Ведтщие колеса с цевочныч зацеплением бывают с однич нли двумя зтбчатымн венцами Простая и легкая констрткция ведтщего колеса с одним зубчатым венцои тменьшает возможность набивания грязи и снега; с другой стороны, у нее имеются н отрицательные качества. недостаточная опора для гусеницы и повышенный износ зубьев вследствие высокого напряжения смятка в зацеплении. Уменьшить напряжение смятня в зацеплении трудно, так как это требует увеличения толщнны зубьев венца, а следовательно, н увелнченпя размеров окна в середйне траха, что ослабляет трак в самом опасном сечении.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
