Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 70
Текст из файла (страница 70)
23б показаны два варианта подобной подвески: с последовательиыч соединением двух торсиоиов сплошмого сечения и с двумя последовательно соединенными торсионами, яз которых один выполнен со сплошным круглым сечением, а второй — в виде трубы.
В первом варианте'оба торсиона соединены прн помощи муфты 1, укрепленной шарнирно в корпусе танка. Один пз торсионов укреплен неподвижно в кронштейне 2, другой соединен с баланснРом 8. При подъеме катка происходит закрутка обоих торсионов, кроме того, оба торснона получают деформацию изгиба. Обращает ма себя внимание способ крепления торсионов в кронштейне, балакдз 1 435 Фиг. йбб. Способы креилеиил торсионов и балансиров гире и в ч)фте с почошью ллиньев, что, конечно луже шлицевого соединения, так лал исключает возчожность регулировлн )становлц балансиров Балансиры в осеаоч направлении )держиваются торсионачн, Основной недостаток этой подвесли — грочоздлость (подвеска вме.
сте с амортизаторами, разиещеннычи внутри кори)са чашины, ззничала более !О'$ объема кори)са машины) Прн второч варианте торсионной подвески, с последовательны а "оединеннеи торснонов, ее удается выполнить более короткой (даже меньше ширины лорпуса машины). Это дает возчожность ра," положить противоположные катки на одной геочетричеслой оси Как видно из рисунка, один конец торсиона сплошного сечения 4 злреплен в шлнцевоч отверстии трубчатого торсиона 2, с этой стороны трубчатый торсион укреплен шарнирно в подшипнике трения скольжения д (кронштейне) Второй конец трубчатого торсиона залреплен неподвин ио в шлицевоч отверстии кронштейна 1, прива.
,ренного к днищу машины При такой конструкции подвески большее влияние иа упругий ход катка оказывает торсион сплошного сечения В 4 ОГРАНИЧИТЕЛИ ХОДА КАТКОВ Ограничители хода катков предназначаются либо для некоторо. го смягчения жесткого удара балансиров, либо для )величеиия затпаса потенциальной энергии подвески и тем самым значительного т ченьшения жесткого удара балансиров. На фиг. 237 представлены конструкции ограничителей хода катков Конструкции б, е и г способны лишь несколько чменьшигь лдарную нагрузку, возникающую при предельном ходе катка В них обычно имеется одно или несколько резиновых колец.
Конструкции а, д, е и ж способны не только ограничить ход катла и смягчить удар, но позволяют также исправить характеристнкч подвески, придавая ей нужный нелинейный (прогрессивный) вид. Такого рода конструкции являются по существу подрессорниками, и з|рн применении их заметно увеличивается потенциальная энергия атодвески. й 5. АЛЬОРТИЗАТОРЫ Амортизаторы предназначаются для интенсивного гашения колебаний корпуса танка и для поглощения энергии резких ударов, поз)чаемыл опорными каткачн. При этом амортизаторы как бы увеглнчивают жесткость подвески, уменьшая вероятность и интенсиваюсть ударов в ограничители хода катков. 1.
Классификация амортизаторов Принцип действия амортизаторов основан на превращении эиертии колебательного движения или удара в тепло посредством гидравлического или сулого, механического, трения. 4зг По способу гашения колебаний амортизаторы делятся на гнд равлическне и механические В настоящее время в танках почти ис-. ключительно прнченяются гидравлические амортизаторы По характеру действия сил сопрогивления амортизаторы разде. лаются на а) амортизаторы одностороннего действия, поглощающие энер.
гпю колебательного движения на обратном ходу (при расхождении катка и корпуса), б) амортизаторы двустороннего действия, работающие как на обратном, так и на прямоч ходах катка Сопротивление на прямоч ходу составляет 30 — 60",, от сопротивления на обратном Прн мягкой подвеске более приемлемы двусторонние амортн. заторы, а при жесткой — односторонние По конструктивному признаку гидравлические амортизаторы разделяются на а) телескопические, б) рычажно-поршневые и в) рычажно-лопастные Механические амортизаторы могут быть выполнены по типу фрикционов или тормозов 2. Требования, предъявляемые к амортизаторам К амортизаторам предъявляются следующие требования 1 Соответствие характеристики амортизатора характеристике подвески, а именно а) ограничение сопротивления обратного хода из условия предотвращения завнсания катков при двпженин ~анка по неровностям с максимально возможными скоростями; б) увязка характеристики прямого хода с требованиями: 1) мак.
снмального увеличения энергоемкости системы, 2) отсутствия тряски от действия амортизатора на прямом ходу прн движении танка по коротким неровностям (булыжник, мерзлая пахота н т. п.); 3) допустимых перегрузок катков, связанных с амортизаторами в отличие от прочих катков. 2. Эффективность работы и стабильность рабочей характеристики ачортнзатора (по температуре, продолжительности и интен. снвностн работы, режиму движения, сроку службы и т. д.).
3 Отсутствие необходимости в стендовых регулировках как при изготовлении амортизатора, так н в процессе его эксплуатации. 3. Требования к жидкостям, применяемым в амортизаторах В качестве рабочей жидкости в амортнзаторах применяются смеси глицерина со спиртом, смеси мнкеральных масел н др. К амортнзаторным жидкостям предъявляются следующне требо- вания — оптимальная вязкостно-температурная характеристика, — хорошие смазывающие свойства, — хорошие антнкоррознйные свойства, 4. Выбор места расположения и числа амортизаторов Поскольку главным видом колебаний являются продольные угловые колебания, постольку важна величина моментов сил сопротивления амортизаторов.
Поэтому наибольшая эффективность амортизаторов обеспечивается при их постановке на крайних катках. Фиг. 238. Рааиешеиие амортизатороа а танках. На фиг. 238 показаны характерные способы размещения гидравлических амортизаторов трех основных типов. 440 Обычно на танк устанавливают четыре ачортизатора. Делесообразиа постановка восьми ачортизаторов (на крайних катках-и со; седних с нил>н) в тех случаял, когда по расчету или эксперименту выявляется, что ачортизаторы предполагавшейся мощности недостаточны для эффективного гашения колебаний, а дальнейшее повьипение сопротнв.>ения грозит зависанием катков н увеличением тряски 5.
Типовые конструкции амортизаторов В качестве причера ачортнзатора одностороннего действия из ,фиг. 239 приведен телескопический амортизатор немецких танков Т-л'. Он состоит из цилиндра 1, соединенного с балансиром опорного катка и поршня 2, в сво>о очередь соединенного прн .1 почощи штока 3 с корпусом 1 машины. Днлиндр имеет 1 двойные стенки, образующие компенсационную камзру.
Кочпенгационная кач"- ра сообщается с рабочей полостью амортизатора через .два клапана: клапан предназначенный для пропуска жидкости из рабочей полости в компенсационную, ! и клапан б — для пропуска а а жидкости в обратном направлении. В поршне амор,г тизатора размещены клапя- -в > ны прячого и обратного л >- дов. Клапан прямого хода 7 плоский, расположен над аа» ва а поршнеч и нагружен слабой 1 пружиной. Клапан обратното хода 8 — цилиндрический а с проходным отверстием иа боковой поверхности; он 6 разлгещен в центре штока. — — (-— При прямом ходе катка жидкость из полости 4, ие ! встречая значительного сопротивления, перетекает в полость 9.
Поскольку часть объема полости 9 занимает шток, избыток жидкости уходит через клапан 5 а компенсационную камеру. При обратном ходе катка жидкость из полости 9, открыв клапан 8, имеющий сильную пружину, перетекает в полость 4. Недостаток жидкости в полости 4 пополняется нз компенсационной камеры через клапан 6.
Если ско- 44$ Фяг. 2ЗВ. телескопический амортизатор одностороннего действия рость движения корпуса амортизатора при обратном ходе будет малой, то жидкость будет перетекать из полости 9 в полость 4 через калиброванное отверстие а в клапане 8. не открывая самого клапана. Для заправки амортизатора рабочей жидкостью и выпуска во:- духа нз него при заправке в верхней части амортизатора имеются два отверстия. в которые ввернуты болты 10. На фиг. 240 показан телескопический амортизатор двустороннего действия 1М46), отличаюгцийся ог предыдуишго также и конструктивным оформлением.
Клапан прямого 1 и клапан обратного 2 ходов выполнены конструктивно одинаково, ио нагружены разнычи пружинами. Оба клапана имеюг вид полого цилиндра с торцовой поверхностью, перекрывающей свою ~руину каналов, выполненных в поршне амортизатора. Для двчх возможных ходов поршня имеется по пять таких наклонных ка- '0 палов (саь сечение по о А — Л1. Этот амортизатор имеет еще дополниЬ, тельные клапаны 3 и 4 н виде колеи, соединсины.
с корпусом черсз слабые у прчжииы. В копне прячомаа го и обратного ходов этп клапаны, закрывая большую часть входных кана- ,У' '" лов в поршне, обеспечи- вают резкое повышение 1' '„е.- " .. сопротивления, уменьшая силу удара- балансира в упор. В отличие от предыдущей конструкции здесь установлены малогабаритные и самоподФиг. 240.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
