Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 23
Текст из файла (страница 23)
При облучении объектов мощныи источником инфракрасных лт чей возможно обнаружение объектов, находящихся на значительном расстоянии (к концу второй мировой войны до 1 кги). Появивипеся в период второй мировой войны в немецкой и американской и, киях электронные приборы, дающие возможность вести наблюисния нз танка в ночных условиях, бесспорно себя оправдали. Несмотря на то. что подобные приборы наблюдения могут быть обнаружены противником, располагаюшивт подобными средствамн на. бъолсипя, они бесспорно найдут применение в современной бос.
вой обстапочис. 143 ЧАСТЬ П ТРАНСМИССИЯ ТАНКОВ Классификация трансмиссий Трансмиссией танка называсгся совокупность агрегатов, про !- назначенных для изменения, распределения и передачи крутяите!! момента от двигателя к ведун!им колесам танка. Основное назначение трансмиссн~ сводится к изменению в ши роких пред.лах тяговых усилий и скоростей движения танка и ь обеспечению его поворотливости. Г!о способу передачи и гра !с!1>орг!ировапия энергии !рапсмисснь танков делятся на мехашшсскнс, и!дромеханическпе и элс!ыромхаиическне.
Иаиболес распространенными па современных тапках являются механические трансмиссии. К преимуществам таких трансмиссий следует отнести: высокии коэффициент полезного действия (фиг. 81), малые габарить!, надежное!ь в рябо!с относит !ььу!о прос!оту и производстве н эксплуатации. 1!аряду с этими пренчущесз вази! механические трансмнсспи имеют н существенные недосгатки. Ступенчатое измене)шс тяговых усилий на гусеницах и значительная затраза времени иа псрсключеьне передач приводят к ибдоиспользован!по л!ощпосгн двигателя н сии!кению средней скорое!и движения танка. О~ рани'!сино чвс:!о так называемых рас1!езных радиусов поворота сопряжено с ув.- личением тормозных потерь мощности двигателя при погороте па остальных радиусах, что в конечном счете приводит к сн!!же!ш!о средней скорости дни!кения тапка.
При применеш~! мсхац«чесьон трансмиссии создаются неблагоприятные условия работы та щового дв!шателя, нагрузка на которьш постоянно меняется. Управ.чеиие танком с обыччой мехашшс кой трансмиссией, выполненной по простейшей с,смс, зрсбзот от мехи!нка-вод!поля !юстояш ого внимания, высокой на!ренированностн в перекл очеини передач н приложения болыш!х фии! !сскит усилий прп 1!оворогс машины, С увеличением веса машины при отсутствии спец:шльных сервомеханнзмов управление танком утяжеляется. Развитие и усовсршснствование механических трансмиссий направлено па искоренение и ш уменьшение этих недостатков Плапе- !44 тарные ври ые коробки передач значительно сокращают время, потребное ив переключение ступеней, и упрощают управление танком, обеспечивая повышение средней скорости движения машины.
Бозее'сопсршепныс механизмы поворота увеличивают число расчетных радиусов и сокращают непроизводительные затраты мощности дви-' гателя на трение в тормозах и фрикнббоиах. Управление танком облегчается путем применения синхронизаторов в простых (неплаис5арпых) коробках передач, н использованием различных механических и гидравлических сервоприводов управления. Р,7 Рб Цб аб Р,7 5 а - 75 та 75 Л7 55 а аб аы гас Фпг.
И. Сраввптеаьвая характеристика к.п.д. основных типов травсыпссий Гндромеханнческие трансмиссии, кроме шестеренчатых и фрпкмпонных агрегатов, имеют гпдродинамический трансформатор или комплексную гпдропередачу, частично выполняющие Роль коробки передач танка, Главное преимущество такой трансмиссии заключается в автоматическом изменении скорости движения и развиваемых на гусеницах тяговых усилий в срответствии с сопротивлением движению танка, Кроме того, улучшаботся условия работы двигателя, повышается степень использования его мощности, значительно облегчается управление машиной, что благоприятно сказывается на повышении средней скорости движения танка.
Сам гидротрансфор- 10 зб . 5а55 !аб матор характерен высокой изиосоустойчнвостыо и коан>ак)иостыо. Существенным исдостат!Тоь! гилромеханических трансмиссий является низкий коэффициент полезного действ>т (см. фнт. 81), резко сокраша>ощий запас хола танка, В траисформаторс ьследствяс гитравлических потерь выделяется большое количес)во тепла, для >твола которого приходится применять специальиу>о систем) охлаж.
дсиия. Малый диапазон работы гидротрансформатора при удовлетворительном к,п.д, и сложность его рсверсироваиия вынуждают применять дополнительныи редуктор иа три-четырс передачи, включая передачу заднего хода. Применение специальной системы охлаж:!ешш и дополнительио- ГО механического редуктора ус,>Ожняет п1лромекаии'!сскпо трансашссию и увеличивает занимаемый ею внутренний ооъем танка. 1-!есмогря на перечисленные недостатки, гидромсханические трансмиссии находят широкое применение на всех американских та>иех.
Злектромеханическне трансмиссии обладают всеми преимуществами гидромеханических трансмиссий и дополиителы .> .по>н!оляюг улучшить поворотливость танка. Их широкому применению в танках пока препятствуют большие габариты и веса электрических машин (табл. О), а также дефицитность электропроводных материалов. Таблииа 8 Г) Л'„ кг.! с ! л>с д>иа>и с. Типы трансмиссий длмап к >, >и 121 8,2 1,8 Электроиелаиическис 1>1етаиическис Гикромехаиические 15-20 14 — 1б 0,8 — 1,3 О,Г> — 0,8 4,2 40 — 80 2,2 — 2,8 Примечание.
Ъ' — Обьск трансмиссии, к! — исс трансмиссии, Лс — иож. нОсть дВитатслк танка, С вЂ” Все т>ика. Основные части ы е х а и и ч е с к и х т р а и с ы н с с и й и общие требования к иим, Механическая трансмиссия с простой (неплаиетарной) коробкой передач состоит обычно из четырех агрегатощ главного фрикцноиа, коробки передач, механизма поворота и бортовых передач, При поперечном расположении двигателя для передачи вращения ог него к коробке передач применяется дополнительный редуктор — гитара.
Прн применении планетарной коробки передач главш.!й фрикцион не является обязательной частью механической трансмиссии. Ко всем агрегатам трансашссии предъявляются общие требования, которые н перечисляются, чтобы в последУ!Ощпх !линах можно было указывать лишь специфические для каждого агре!ата тре. бования. 140 Б Дешевизна изготовления, Достигается в первую ;щсрсдь простотой конструкции агрегата, минимальным числом и простейшей формой входящих в него деталей. Для выполнения этого ' требования конструктор пе долзкеп необоснованно требовать при-. з епсппя дорогих высоколегированных сталей, цветных металлов и ;сй ипчтпых материалов для изготовления неответственных деталей; и.
должен проявля1ь излишней требовательности к 'точности размеров, чистоте и твердости поьерхностей. Большую экономию дает использование стандартных и нормализованных деталей, уже освоенных в производстве. Значительные возможности снижения стоимости продукции имеются и у технолога: использование высокопроизводп1ельного оборудования, применение рациональных способов заготовки деталей с мииимальпымп прпптсками на механическую обработку, механизация и ав1оиатнзация трудоемких произволе|венных процессов и многое другое. 2.
Надежяость работы агрегата. Обеспечивается точным его расчетом, учитывающим весь накопленный 'опыт эксплуатации подобных агрегатов. Для надежной работы агрегат должен быль прочным, жестким и высокоизносоустойчивым. Надежность рабо1ы шестеренчатых узлов достигается хорошей смазкой подшипников и шестерен. Для надежной работы фрнкционов л тормозов применяют высококачественные фрикциоииые материалы, защищают работающие всухую фрикционные элементы от попадзпия масла, а также используют фрнкционные элементы, работающие в масле при граничном трении.
3. Удобство о 6 сл у жива и ия. Достигается доступностью шрегата в танке для проверки состояния крепежных деталей, прос1отой регулировочных работ, удобством смазки и промывки. ЖеЛа~ельпо иметь мшшмальный объем регламентированных работ и максимальный период работы агрегата без всякого обслуживания. 4. Удобство ремонта. Обеспечивается легкостью монтаэка н демонтажа агрегата, минимальным весом агрегата и простотой его конструкции.
Минимальный объем работ по взаимной центровке агрегатов трансмиссии и двигателя также упрощает ремонт машины. Для организации ремонта больпюя значение имеет унификация деталей, узлов и агрегатов средних и тяжелых танков. 5. Минимальные вес и особенно габариты агр е г а т а.
Достигаются применением рациональных кииематическпх и прппшшиальпых схем, уменьшением передаваемых моментов за счет повышения числа оборотов, внедрением планетарных шсс1срснчатых узлов, полным использованием прочностных свойств металлов и материалов. ГЛАВА 7 ГЛАВНЫЕ, БОРТОВЫЕ И БЛОКИРОВОЧНЫЕ ФРИКЦИОНЫ Главным фрикционом гусеничной машины называется выключающаяся фрикционная муфта, устанавливаемая между двигателем и коробкой передач.
Главный фрикцион является обязательным агрегатом в механической трансмиссии танка с простой (непланетарной) ступенчатой коробкой передач. При планетарных коробкак передач установка главного фрнкциона не обязательна, так как фрикциониые элементы (тормоза п блоки~ювочные фрпкционы) имеются в самой коробке передач. Главный фрикцион служит для отключения двигателя от корогки передач прн звводкс двигателя и переключении передач, длл предохранения деталей 1рансмиссии и двигателя от поломок пр» резком уменьшении скорости движения танка (например, прн ударе о препятствие) н для плавной передачи нагрузки ма двигатель при трогании танка с места и после переключения передач.
Блокировочные фрикционы применяются в планетарных и гидромеханическнх коробках передач и в планетарных механизмах по- воротя. Их назначение определяется принципом работы механизма; в который они входят. Бортовые фрнкционы с остановочными тармозамн представляют собой простейший механизм поворота танка, с успехом применяющийся в легких танках, Конструкция и расчет главных, бортовых й бчокировочных фрикционов имеют много общего, поэтому подробно рассмотрим расчет главных фрикцпонов. В последующих главах будут даны лишь расчстные условия для бортовых и блокировочпых фрикциоиов и отмечены особенности пх расчета. При создании средних и, в особенности, тяжелых танков приходится преодолевать значительные трудности при отработке конструкции главного фрикциона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
