Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Смешанная шихта затем прессуется в холодном состоянии ири давлении 2000— . 4000 игм в закаленных прессформах. Полученные после прсссовк.т изделия еще хрупки и пори«ты. Для увеличения прочности они подвергаются спеканию, в процессе которого материал припаивастся к дискам трения. Для лучшей припайки металлические диски трения предварительно покрываются оловом„медью и.и никелем Процесс осуществляется в печи ири непрерывной подаче водорода и под небольшим давлением для улучшения спекаипя и ошйки.
После этого рабочая поверхность диска шлиф!ется до нулиным размеров, Результаты испытаний показывают, что металлгтксрагншеские фрикционные кольца обеспечивают высокий коэффициент тренич, мало изменяющийся от температуры (см, фиг. 84), обладают высокой теплопроводностью, но несколько увеличивают износ другого элемента трущейся пары (стальных дисков). 1о4 4 2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНАМ Главные фрикционы должны обеспечивать: 1) надежную.
пере- дачу крутя!пего момента в течсиие длительного времени эксплуата.- ции; 2) чистоту выключения; 3) плавность включения; 4) мадые моменты инерции ведомых деталей; 5) уравновешенность осевых )силий пруукии внутри фрикциоиа; 6) малую работу, потребную иа одно выключение; 7) хороший. отвод тепла; 8) малые габариты; 9) простоту обслуживания. Надежная передача крутящего момента в те- чение длительного времени эксплуатации обес- печивается: а) выбором надлежащей величины коэффици- ента запаса фрикциона, Коэффициспг запаса фрикцион» выражается формулой М" ~=М ";— (Згу где Л)эа — расчетный момент фрикииона; М,.„, — максимальный крутящий момент двигателя; г,.
— передаточное число от двигателя до главного фрпк-- циона. Значения )а чаше всего лежат в следующих пределах: в легких танках 1,4 — 2,0; в средних танках 1,6 — 2,3; в тяжелых танках 1,8 — 2,5. При выборе Р необходимо учитывать, что с его увеличением. увеличивается надежность передачи крутя;цего момента и умень- шаются работа буксования фрикциоиа и износ дисков трения при трогаиии с места и при переходе с одной передачи на другую, но, с другой стороны, — увеличиваются размеры фрикциона, затруд-- няется его выключение и возрастает инерционная перегрузка транс- миссии, б) Постоянством коэффициента трения при из- менении температуры и скорости скольжения, а также и при различ- ной степени износа. Д.тя танковых фрикционов применимы только такие фрпкциои- иыс материалы, у которых коэффициент трения мало изменяется до температуры 300 — 350'С.
Постоянством коэффициента трения обда- ла!от металлокерамические и асбокаучуковые фрикиионные кольца и стальные диски. Однако необходимо иметь в виду, что стальные диски при иагрсвашш подвержены короблению и изменению коэф- фициента трения вследствие образования задиров. в) Допустимой величиной удельного давле- ния, а В атгп! Фориуле и а лальиеагиси потерячи чоигиосги иа трение при и ° розаис сг от двигателя к главному фрикциоиу прсиебрегаеч. 1ЗЕ. Удельное давление влияет на интенсивность износа. С увеличезгиеьг удельного давления износ дисков трения увеличивается. При работе дисков в масле можно допускать более высокие удельные .давления, не вызывая чрезмерных износов.
Допустимые удельные давления для дисков трения фрнхционов зтрггведеиы в табл. 9. табз и и 1 0 Допустимые удельные давления для дисков фрикциоиов Дои>стичые удельные давлеиил, яя сз<з Тру<пиеса пары при работе в сухую при работе и четче Сталь ио стали 10 Сталь по асбесточедиоъу чатериалу Сталь по иеталлоьера. мике ЕО 2л 4,0 Сталь по асбокауч>ку а При расчете по деастаительиоа итошади трсиия чь Г!а осиоваиии результатов топи,о лабораториыл испытании Приведенные значения удельных давлешш соо<иегсгв)<о< уело виям работы фрикционных материалов в главных фрихциоиах 'С увеличением длительности пробуксовки нагрев дисков трения увеличивается, по обязь<влст и <ахи .
случаях уменьшать удельнос .давление. г) Предохранением дисков трения от замас.л и в а н и я (для фрикционов сухого трения). Достигается у илотиеш<сп подшипников, применением огражательньг< колец и маслосбрасыяа<ощих отверстий Иип. 85 и 86). Из приведсш<ых фшур видно, что уплотнения подшипников и механизмов выключения на машинах старых марок Гфиг.
85, в, 86, д и 86, с) были иедос<аточно совершенпычп са<азка через зазоры мог <а выходить из полости подтиипни<.ов нару>ху, попадая частично и иа диски трения. <ррнкционы современных танков (фнг 85,6, 86,а и 86,5) яме<от наде>хньп уплотнения, защищающие Лиски зрения от попадания на иих смазьч н не допускающие пропикиовсиия пычп и песка к подшипникам и шарикач механизма выключения д) Падле жа щей центровкой деталей <ррихцпои а. Смещение осей ведущих и ведомых деталей приводит к пробуксовке фрнкционов.
М(елательцо центровать ведомые детали относительно ведущих двумя подшипнпкамп, располох<енпь«п< иа достаточном расстоянии один от другого. Способы це<провки всдочых деталей откосительно ведущих, применяющиеся а танковых фрикцнонах, показаны па фяг, 87. Лбз 1 "ъ ч о1 Фне. 85. Уплотнения ведомых барабанов и дисков трения Польза допускать центровку ведущих и ведомых деталей фрнкцпона иа разных агрегатах, как это, например, было сделано л фрпкцпоие„показанном на фпг. 8?, а, В другом главном фрикцноне, по--. казанном на фпг. 8?, б, обеспечивается точная взаимная центровка. его деталей: ведущие детали укреплены на коленчатом валу двигателя, а ведомые надежно сцентрпрованы по ведущим двумя шариковыми подшипниками.
Ч исто та в кл юч ения обеспечивается разведением после выключения фрнкцнона дисков трения на такую величину, чтобы искгпочалось самопроизвольное захватывание дисков трения. Иипималыный зазор между дисками трения при выключенном состоянии нового фрнкциона допускается: для стальных дисков (и фрнкциоиов с:побыми дисками, работающими в масле) 4=0,3 — 0,5 мхц для дисков с асбестомеднымн фрикционными кольцами 8 = 0,4— — 0,8 мл, Более чистое выключение обеспечивают одноднсковые фрикциолы, но о:ш из-за больших габаритов по диаметру не применимы для средних и тяжелых танков.
Фрикционы, работающие в масле, не обеспечивают достаточной чистоты выключения в начале работы, в особенности при загустевании масла в холодное время. Для многодисковых фрикционов, особенно с фрнкционнымн кольцами, желательно применять специальные приспособления для раздвнганпя дисков трения.
1(опструкции подобных приспособлений показаны на фиг. 88, из которых наилучшей является конструкция а', обеспечивающая разведение дисков трения на строго опре. деленное расстояние. Приспособления для принудительного разведения дисков трения особенно необходимы для сухих блокировочных фрикционов, которые по принципу работы самого механизма должны длительное время находиться в выключенном состоянии.
Чистота выключения фрикциона достигается также устранением возможности коробления дисков трения и снижением удельного давления на зубьях ведущего и ведомого барабанов. При меньшем удельном давлении менее вероятно образование на зубьях барабанов впадин, затрудняющих свободное перемещение дисков трения прп вьпипочепии фрикцнона. П.т а в и о с т ь в к л ю ч е и и я.
Плавность нарастания момента прп вкшочепни фрпкциона зависит от количества дисков трения. С увеличением числа дисков трения плавность включения улучшается. Плавно включаются также фрикционы, работающие в масле. В одподисковых фрикциопах некоторых танков применялись специальные конструктивные мероприятия для увеличения плавности включении, но в настоящее время иа танках они распространения не имеют. Применяющиеся в приводах управления главных фрикционоп отечественных танков сервопружины также улучшают плавность 159 Фиг 87. Сио~обы иснтровки всвушит и всвоиых чсстсй фрикиионз Разгы ю АЮ с Фиг. 88.
Способы обеспечения..чистоты выключения фрикциоиов включен>ш, так как прп их применении обсспечивается постепшшое нарастание силы, сжимающей диски трения. Малые моменты инерции в е д о и ы х д в-т ахч е й ф р и к ц ион а. Это требование особенно важно для главных фрнкционов. Момент инерций ведомых деталей главного фрикциона дол-.
жен быть как можно меньше. При меньшем моменте инерции ведо'- мых частей главного фрикциона легче осуществляется процесс йереключения передач в коробке передач. Большое количество дисков трения, большие диаметр и толщина ведомых дисков и наличие ведомого барабана увеличивают момент инерции ведомых частей главного фрпкциона. При применении тяжелых фрпкциониых колец с высокой теплопроводностью (равной плп даже более высокой, чем у стального диска) целесообразно укреплять пх на ведущих дисках трения.
Этим можно уменьшить момент инерции ведомых частей фрикцноиа, не ухудшая условий теплоо! вола. Это требование выполняется в меньшей степени в том случае, если отжичпой и пажимпой диски, пальцы н пружины являются ведомыми час!яви. С этой точки зрения следует признать вполне целесообразным перенос опорного диска 1 (фиг. 87, б) с ведомого барабана иа ведущий, осуществленный при модернизации танка. Уравповешенчлость осевых усилий пружин вы) тр и фр пкциоиа. Более совершенными явля>отса фрпкцпоны, уравновешспные как прн включенном, так и выключенном состоянии; в качестве примера приводится конструкция, изображенная на фпг.
82, в. В этой конструкции усилие пружин, как указыяачось вьппе, замь>кается внутри фрпкциона при выключенном и прп включенном состояниях. Однако это преимущество достигается за счет некоторого усложнения конструкции механизма выключения — вместо одного радиально-упорного шарикового подшипника пршп,юсь применить два подшипника. Фрпкционы, уравновешенные лишь при включенном положении (фиг.
82, а и 82, б), по устройству проще, но в выключенном положении онп иагрумса>от свою опору осевой силой, достигающей на средних и тяжелых тапках значительной величины (до одной тонны). Малая работа, потребная на одно выключение фрпкциопа Работа Б, потребная для выключения фрикциона зависит от сучыарного )силин пружин фрикциона (Р— при включенном фрикцпопе, Рпив — нрп Выключенном состоян>п!), хода нажимного диска й и коэффициента полезного действия ч„привода управления фрнкпиопоч. Прп линейной характеристике пружин фрикциона работа выключения равна Р+ Р,ьзт С = — — А —. 2 '>) д лод нажпмного диска зависит от числа пар трущихся поверхностей г и величины зазора й между дисками при выключенном со1б1 Габл и на !О Расчетные значении коэффициентов трепни фрнлциоииых материалов Работа в оаслс Тр)<киоск пары !'абота в сухую Сталь ио стали Сталь ио асбестоиелночу материалу Сталь по нсталлоксраи<п<с Сталь по асбокаучуку О,ОЭ вЂ” 0,07 О,О,) — 0,12 0,07 — 0,15 0,15 — 0,20 0,25-0,05 0,40 — 0,55 Как видно из табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
