Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 29
Текст из файла (страница 29)
((апряжеине среза определяется ио слсдлощей формуле !. пад где Ь вЂ” ширина зуба у основания. Подставив в эту формулу значение Р, получим 4М„„„г, ).пай — (Р„+ Ра) й(аксимальное напряжение среза в месте концентрации равно ~ плт = ~ где коэффициент концентрации а )! и зависит от отиошешгя Ь , где р — радиус галтели у основания зуба. р )а! 1(озффиииент концентрации иаиряжсиии мо>кс> бы>ь л.>я лш> ио>о случая опредечеп ио формулс (по.>учена обраб» ~ ь»~и зьсиериме>пальпых данных) а =1,2 4 >» ~! Формула действительна для соо~иои>сияй,»>лизках к значе.
Ь й ник> — ири нормальных гал~е >ях. В большинстве случаев напряжение среза получается ниже допустимых пределов для сталей, из которых изготовлены диски трения Расчет деталей механизма выключения Прочность шариков механизма выключения ироверяе>ся по условной формуле, аналогичной применявшейся при рас»>е>е шариков опоры башни й '"'" >».г сл>».
»а>» соа а где Ра»» макси мальиос су»>маркое усилие иружи> >(>ри>и>и она, кг; и — число шариков (обычно и = 3); д — диаметр шарика, сж; й — условное напряжение раздавливаиия шарика; к ~ 200 кг(сл>» а — угол наклона рабочего скоса луцки. 11апряжение смятия рабочих поверхностей лунок иолпи>киой и неподвижной чашек определяется по формуле (30), которая примени>сльио к данному случаю будет иметь следу>осций вид: где г — радиус шарика, сл; г„— радиус канавки, саи (см, рис, <Э3, а). Для цементированных поверхностей с твердое>юо иримсрио >с, = 60 допускается -.
до 30000 кг>с.и». Методика определения осповиых размеров пружин фри кцио на. Расчетом пружин обеспечивался надежность их рабшы н трс: буемая характеристика, Исходной величиной для расчета пружин является раисе определенное усилие Р, необходимое для сжатия дисков трения ири включенном состоянии фрикциоиа. При вык:иочсииом состоянии фрикциоиа пружины сжаты силой Р„„,.
Для меньше>о шшяиия (Й изиося дисков 1рсипя иа всличииу уси.шя ирумош последние должны бысть возмсикио более мягкими. Это обеспечивается выбором Ра:1к СООтВСтСЗВУ1ОГЦЕГО СООЗИО1ИЕНИЯ а= — — '. ЙЛЯ таНКОВЫХ фРИК- Р циоиов при проектировании пршпгхгаюг г. = 1,2. Йгак, Ра., =- Рг. Задаваясь из коиструк1ивиых соображений числом пружин и и средним диаметром витка пружины Р, по известной нз курса дшалей машин формуле определяется диамсгр проволоки, из которой должна быль свита пр)жива, ~" г' 8 Ро,„Р (48) оих глс -.:= ОООО кг гие — максимально допустимое напряжение кручеиия для хромо-вольфрамовой пружийиой стали (5ИХФА ГОСТ В-2052 — 45). Пружины танковых фрикциоиов обычно имеют соотношение Р в пределах 6 — 1О, гг' Прогиб (деформация) пружя.
иы ири включенном состояиии фрикциоиа (фиг. 97) 8РРУг Оигг' где /г — чис.1о рабочих аи1кои пружины; О ==8 10' кг сша — модуль упругости второго рода. Проп1б (деформация) пружины при выключенном ссютояиии фрикциоиа 8Р,„„,Рай ОиЫ' где Ь вЂ” ход нажимиого диска ири выключении фрикциоиа. Вычитая из в1орого урачиеиия первое, получим 8РЧ" й — — (Р„„, — Г).= ОпгР 8 г1ай Р (а — 1), Оиг(' Фиг. 97.
Расчетные схемы оружиям главно~о 4~риацаона 183 Знай, чтй(~од иажимного диска А =За, получим выражеиие для определения числа рабочий витков пружиин А= ВзО~иР (49) 5О~У (х — 11' где 5-зазор между дискамн трения (см. стр, 159); з - чиело пар труп(ваги поверяиоетей. Длнва пружины в свободном соетояиии равиа С,=У+5+(5+21 (+(5+ЦВ„ где В, =0,5+1,5 м.и — зазор между витками пружпим при ее максииальноб деформации, ГЛЛ ВА г КОРОБКИ ПРИДАЧ Коробкой передач иазываетсл агрегат трансмиссии, позволяющий изменять в широких пределах силы тяги иа гусешщах и сиоростн движения танка за счет изменения передаточных чисел между изигателеи и ведущими колесамн.
Сопро1ив.кчи~я, встречакнциеся при движении танкц могут изменяться ат минимального до максимальнопз в 10 — !2 раз. Поршневые двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на современных танках, прн полной подаче топлива (полном открытии дроссельной заслоики1 способны наменять крутнщий момент лишь на 10 +-357,',. Можно повысить пределы изменения крутящего момента, пспользуя и частичиыс характеристики.„путем установки иа танке более мощного двигателя.
Но зто нецелесообразно, так как ведет ь увеличению габаритов моторной установки, гввышеиию расхода горюче~о и недоиспользоввиню мощности двигателя. Кроме того, тз ай двигатель все равно не обеспечит изменения спорости двии.сяня в требмиыт пределах (10 — 121, так как устойчивые обороты с~о работы могут измепнтьгя лишь и 3 — 4 раза. И, наконец. поршневые двигатели внутреннего сгорания не обладают реверсиииостъю. Из сказанного вытекает основное назначение корсбки перейач: — изменение сил тяги и скорости движения танка в более шн. рокнх пределах, чем это возможно за счет регулирования двигателя; — осуществление заднего хода; — обеспечение запуска двигателя и работы его на стоячках зз счсг «нейтрального положениями.
Коробка передач являетсн обязательным агрегатом механических н гнхрочеханнческпх трансмиссий танков. $ Ь ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОРОБКАМ ПЕРЕДАЧ К коробкам передач танков предъявляются следующие основные требования — обеспечение танку высоких тяговых качеств; — достаточная прочность, жесткость и износоустойчивость; — компактность, простота конструкщш н минимальный вес; 16з — ле>кос>ь управления; — высоки и коэффициент ио, и зи ~> о л йс> вин 1'ассчотрим, чем дыми аггея вьшолисиис э~их основных >р<боваиий.
Обеспе~>ение таи>с> вь>сових тяговых качеств достигается: 1. Достаточныч диапазоном передач 1скорос>сй1 в соотвстств>и> с т новым расчетом. Диапазон выбирастгя в завпсичосчи ч 1дс.и,- ной мощности танка, чеч болыие 1лельная мощность, >сч уже может быть диапазон. В срслнсч диапазон для танков находите > в пределах 7 — 11. 2. Выбороч соответствуюивчо чис,>а передач Обшсс чнс.ю»ередяч д.>я механической трансмиссии догыкио Г>ы>ь в пределах 5 — 8. Анализ динамики танка прнвознг к выводу о псцслсгообразностн иметь более восьми передач, так кяк лаже прн восьчи передачах крайние нз иих являются резервнычи.
ВыГ>ор числа передач необходимо увязывать с удслыюй хюпнющыо танка: нри яьиоьих ул;.з„. ных мощностях мо>лно иметь меиыисе число передач. 3. Правильной разбивкой переда>очных чнсет нрг>з>с>ьзтт>ч н>х ступеней коробки передач Первая передача выделяется кяк замсзлепная для преодоления особенно бозьших сопро>нвлеипй лшькснию.
Оп>ошение передаточных чисел первой н второй передач обычно пршимается рявныч 2'ь 2.5. Передаточные числа остал::- ных ступеней располагаются по геометрической ир>н рсгг и со з, ь. мен ач едем где >à — диапазон; н — число передач. Затеи геометрическая прогрессия несколько корректируе>ся путеч сбли>кецня высших передач за счет увсличс>п>я разрыва между низшими передачами. 4. Быстротой переключения передач, которая достигается прменением синхронизаторов и различных автоматических устройств. Достаточная износоустойчивость, прочность н жесткость достигаются: 1. Полным исключением илн хотя бы значи>сльиыч шпикеннем ударных нагрузок при персклиочеиии передач. Для этой нели применяются сннхроннзаторы, постоянное зацепление шестерен.
2. Достаточной жесткостью картера я валов, для чего выполняются перегородки и ребра в картере; наиболее иагружсииь>с шсс>срни размещают ближе к опорам. 3. Применением ус>ройств, предохраняющих от самовыключения н одновременного включения двух передач. 4. Применением косого зуба для цилиндрических шестерен н криволинейного — для кошгчсских. 186 3 ! ! !.гсл~иосгыо у!шотпснии и .ин~пш ~~ с!ш ас>ся применением специальных маслосборников с отводом шг,ш ь иовергиюс>ям трения, а также масляных насосов (принудчзельиая смазка), маслофильтров и охлаждающих радиаторов, 6. Правильным выбором материалов, допускаемых напряжений..
праьи.и,ным назначенном механической и термической обработки, 1(омпактнос>ь, минимальный вес и простота конструкции достига>отея: 1. Применением рациональных схем коробок передач, правильиои их компоновкой. 2. Правильным выбором материалов для деталей коробки передач; допускаемыми напряжениями при расчете; конструктивнычимероприятиями (применением неодинакового модуля для разл>п>- иых пар шесгерен, уменыиеиием числа деталей и улучшением и;. технологичности и формы). 3. 1!азначениеь! минимально допустимого числа передач. 4. Применением муфт переключения вместо кареток.
Л с г к о с т ь у и р а в л е н и я достигается: 1. Правильным выбором числа передач и передаточных чисел, обеспечивающих дос>а>очное перекрытие тяговых характеристик на соседних передачах. 2. Применением синхронизаторов. 3. Правильной разбивкой передач. 4. Применением автоматики переключения передач. Высокий коэффициент полезного действия- обеспечивается; 1. Иииих>алы>ых! числом пар шестерен, находящихся в рабочем; запсп кипи 2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
